"据中国地震台网测定，北京时间2010-06-30 16:31，在四川省绵阳市平武县、广元市青川县交界(北纬32.3°东经104.8°)发生4.5级地震，成都有震感。" 在这里先向地震区的人民致以最诚挚的慰问，祈祷你们不会有任何的事情，能够平安度过此次地震……6月30日也恰逢2011款宝马X5在成都举行试驾活动，看到新闻后，我才开始琢磨16:31那会儿在干什么，是否有感觉，最终的答案是--没有。

    查了一下地震中心区距离成都还有很大一段距离所以4.5级的地震不足以给成都人民带来明显的震感；另外，那会我正在一门心思的驾驶2011款新宝马X5 xDrive 35i飞驰在成都的高速公路上，体验着全新3.0L涡轮增压发动机所带来的畅快淋漓的驾驶感受以及宝马独有的操控乐趣，即使有轻微的震感估计我也不会感觉到了。

    话说回来，在奥迪Q7、保时捷CAYENNE、大众途锐等豪华巨头们纷纷推出2011{zx1}款车型后，宝马也顺势推出了他们的2011款新X5，该车曾经于4月份的北京车展上重装亮相。就像宝马之前所有的改款车一样，新X5给广大网友甚至汽车编辑的{dy}印象就是从外到内肉眼能看到的地方都“没有改变”，它与之前在售的09款、2010款X5几乎xx相同，如果不是一个狂热的宝马车迷，你根本不会觉察到他们的区别。

    因为宝马的双天使眼大灯及双肾进气格栅是经典中的经典，再如何进行改款换代这两样元素都是不会变的，只会在设计上进行更为现代化的改进。新X5甚至对这两样元素的设计都没有变化，也难怪大家很难看出区别了。

   仔细对比你会发现，两者相对而言比较显著的区别就是前后保险杠。新X5的前保险杠下部的中央进气口变得更加大，小小的变化为从视觉上提升运动感起到了很大的作用，两边的小进气口也随之变高，两侧雾灯不得已向内侧移动了些许。

    新X5的后保险杠也进行了重新设计，增加的底部银色护板以及仿空气扰流装置同样提升了X5作为一款SUV车型所必须带给大家的运动和狂野的感觉。

    另外，从新X5的这20辆试驾车中我们找到了三种规格的轮胎和轮毂，其中xDrive 35i有两种，xDrive 50i有一种，轮毂样式很符合当下潮流，继承了{zx1}上市的X1的风格。2011款新宝马X5，在外形上的变化仅有这些而已。

    而拉开车门，我们见到的依旧是熟悉的“宝马式中控台”，没有一丝新鲜的东西。如果闭着眼睛坐进去，你仅仅只能通过离地高度来判断这是宝马的X系列车型。

    如果这就叫2011款了，这就叫新X5了，那么即使是“BMW”，也同样会让网友鄙视一下。对于“BMW”来讲，这样的事情不可能出现。新X5在动力传动系统上的变化非常巨大，在了解完之后你就能够理解宝马市场部产品管理经理的“2011款X5我们甚至叫它换代X5都不为过”的话语其中含义了。

    曾经执着于自然吸气发动机的宝马不再固执，涡轮增压所带来的动力大幅提升同时油耗下降的效果是显而易见的，所以在2011款X5中，原来搭载自然吸气发动机的3.0L 30i和4.8L 48i车型统统消失，取而代之的是搭载涡轮增压发动机的35i和50i。其中35i的3.0L单涡轮双涡管发动机能够输出225kw的{zd0}功率及400Nm的{zd0}扭矩，比老款3.0L自然吸气发动机分别多了35kw和100Nm，百公里加速时间也提升了1秒3达到了6.8秒。而50i的4.4L双涡轮增压发动机能够输出300kw的{zd0}功率以及475Nm的{zd0}扭矩，功率比老款4.8L发动机多出了39kw,扭矩虽然没变，但爆发的{zd1}转速却降至了1750转这个行车必用区间。官方数据这款4.4L的增压发动机在百公里油耗上也比老款4.8L发动机降低了1.6L。相信对于50i的潜在用户来说，这个并不是最重要的，动力的大幅提升才是最令他们眼馋的。

   另外，老款上的6速变速箱也已经被消灭，取而代之的是更加先进的8速自动变速箱，是真真切切的有8个挡位，而不是CVT模拟出来的。这也是量产乘用车里挡位最多的变速箱了。它势必会将行驶感觉梳理到如无级变速般平顺，同时更多的挡位意味着高速下发动机转速更低，这也很有利于节能减排降低油耗。

   本次试驾全部的50i车型都留给了专业媒体，网络媒体仅仅体验了35i，这已经足够，毕竟它才是相对最贴近大多数买家的。试驾路线全长100多公里，包含了城市道路、高速公路和山路，可以让我全面体会到新X5的性能。

  新X5的油门在宝马的超强运动性下为城市驾驶也做了一丁点妥协，在从静止到起步的起初五分之一（甚至更小）行程内，X5并没有活跃到立即就蹿出去的程度，而是“懒洋洋”的慢慢动起来。如果一直保持这个油门开度，车辆的速度虽然也会向上攀升，但是这就与开一部1.6L自动挡的家轿没有区别了。在拥堵的城市路况中，你需要且仅需要X5的这种状态来应对，不必将它的锋芒全部都露出来。此种状态下的油耗当然也可以忽略不计。

   当路况畅通后，稍微深踩一些油门踏板，这台涡轮增压发动机的暴脾气就已经蠢蠢欲动了。将时速提升至80简直不费吹灰之力，且后备始终有一股隐隐的推力仿佛在告诉你不要松开你的右脚。但是你必须清醒的意识到路上还会有一种叫做“超速摄像头”的东西在盯着你，如果肾上腺素分泌过多失去理智，等着你的就必然是xx叔叔寄到家里的罚单。

   上了高速后，大家都已不管不顾，油门到底，伴随着发动机动力迅速的释放，宝马悦耳的嘶叫声清晰地传入耳中，此时的新X5俨然已化身为一台高性能轿跑，突如其来的推背感正是涡轮的功劳，变速箱可以连降4-5挡已完成你交给他的提速任务，还是不费吹灰之力，指针已经超过了160并迅速的朝着200转去。

   当然，安全最重要，一瞬间过后，我们还是将车速降到了规定的120范围内。刚才那一瞬间的疯狂是3.0L自然吸气机型所不能给予的，别忘了这是一台整备质量超过2吨的庞然大物。可以说，3.0L涡轮增压与8AT的搭配实现了xx的动力输出组合，驾驶用随心所欲来形容并不为过。

   另外一点对新X5印象深刻的就是其转向和悬挂。当然，这也许不是新老X5的区别但还是要在这里强调一下。X5的方向盘像宝马其他车型一样并不是很大，当然比Z4还是要大一圈的。它的转向力度依然继承了宝马的特点，那就是--沉，这只是针对同级别的其它SUV来说。

   在低速的情况下打轮出车位时，单手虽然能够完成但是却感觉有些费力，对于那些女性车主来说，这样的动作是必须用两只手来完成的。在正常行驶过程中，X5的转向操控感就会稍好一些，初段轻了不少，后段则依然沉稳精准，像是在驾驶一部运动型轿车。这已经是我第二次提到这个观点了。

   底盘方面，宝马独有的xDrive四驱系统以及自适应悬挂系统能够使新X5的操控也使驾驶员有随心所欲的感觉。在过沟沟坎坎时，自适应会适当调节悬挂的刚度，使车内乘客只感受到轻微的颠簸。此时的X5不像宝马。而当在山路上高速过弯时，你也不会感觉到车辆有多大的侧倾，因为自适应系统此时又已将悬挂调硬。xDrive和DSC系统的配合也能让车辆始终保持在驾驶者的可控范围之内，虽然车体如此之大， 但能够感觉到车身的每一个零件都是在听你的指挥。此时的你才能深深体会到“开宝马、坐奔驰”这句话中前半句的含义。

{yt}的试驾来回200多公里，大家都充分感受到了新X5所带来的驾控乐趣，即便是一款如此大的SUV车型，宝马也要将自己的运动文化精髓融入其中，让年轻的或不再年轻的我们都能体会到那种xxx的乐趣，能够激发出大家玩车的热情。本博中对于新X5的一些豪华配置并没有提到，因为在驾驶面前，配置这样的东西已经不重要了。在明天的更详细的试驾报告中，关注新X5配置的朋友会得到比较满意的答案。