{sx}大路走

    开车上班，可以走大路，也可以抄小路走捷径。在平日，可能抄小路是好选择；但是在雪后，请走大路。

    城市的扫雪、铲雪设备是有限的，它们的工作效率也是确定的。大路扫雪、除冰的优先级一定超过小路何况，走胡同小路还要提防戴帽子的行人和骑自行车者。
 试试二挡起步

    车被雪堆包围，轮下是光滑的黑冰，驱动轮已经打滑，却不是四轮驱动也没有差速锁……

    缓缓踩下油门，先尝试左右扭动方向盘，以增加轮胎的附着力；如果是手动变速箱，可以使用二挡甚至三挡起步，以减小扭矩输出，削减轮胎的滑动趋势；如果车后有空间，还可以尝试先倒车再前进，配合方向的转动，寻找较大附着力的地面，彻底脱困。

    开灯“照亮”自己

    自己的车灯当然不能“照亮”自己。但是，在低能见度的环境下、低附着力的道路上，打开车灯可以让前面的车注意到己车——让前车在匆忙的并线、制动前，考虑后车的制动和躲避能力。

    在低附着力的道路上，减少制动和变线，可以降低事故发生的几率。

    收油门须温柔

    雪天行车，都知道踩油门要渐进，其实收油更要温柔。

    收油减速，车辆的重心会后移。对于前驱车，是驱动轮上的压力降低，表现为方向变“灵活”；对于后驱车，虽然驱动轮压力提升，但前轮变得很“贼”。

    无论前驱还是后驱，这样的变化都是不友好的。如果驾驶者稍稍转向、车辙方向与重心方向不重合、两侧车轮有花纹差异或气压差异，都可能导致车辆滑移甚至失控。

    踩刹车也是同样的道理。

    提前做出判断

    雪天开车并不可怕，城市的市政、交通部门已经高效率地展开工作。需要驾驶者主动承担的，是通过风挡、后视镜观察周围环境，对周围车辆的动作趋势提前做出判断。当前车盲动时，心里不会慌乱，空间、时间已有预期。

     选路不“偏心”

    雪后，即使是同一条道路，也可能有多种状态——有的路已经干了，有的还有积雪；有的路已经结冰，有的是洒了融雪剂的黑雪。在这样的路上行车，两侧车轮尽量选择同样的路面上，以保证两侧附着力相同，驱动、制动时减少侧滑的几率。

    要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎，也是基于同样的道理。这一点，对于雨雪天气行车尤其重要。

    离“小面”远点儿

    市售的“小面”——八座厢式微型客车，多采用前置发动机、后轮驱动，但少有安装电子稳定系统。低附着力道路，起步、上坡容易打滑；紧急制动，经常转身就给后车一个“扫堂腿”。

    离小面远点儿。不是歧视，只是实话实说。

    ABS不是{wn}的

    雪天驾驶，车子能不能站住，与ABS无关。

     ABS(Anti-locked Braking System)制动防抱死系统，在制动时保持车轮转动，使驾驶者控制车辆行驶方向。与抱死的车轮相比，防抱死系统可以有限地提高制动效率，但其主业并非减少制动距离。

   “哪”滑向哪“转”

    如果已经失控，发生旋转，请收油，千万不要踩刹车；正握方向盘，车尾向哪里转，就像哪里转动方向盘——如果车尾向左甩，就逆时针转动方向盘；车尾向右甩，就顺时针转动方向盘。转动要温柔，转角也无需过大；可视车尾响应的情况，再做调整。

     喇叭不怕“勤”

    冬天气温低，行人、骑自行车者都有帽子护耳，发动机声音容易被屏蔽。在胡同里和机非混行的道路上开车，看见行人、骑自行车者，提前鸣笛，不怕烦。