Ebay卖车、那些缺失的信用及其他


"真正的成本可能只有梅子核一样小,把成本膨胀成一个大橘子等于吃掉所有的利润。"此语乃日本制造业通用之法宝。

      暂且按下此处不提。话说十年前,某Ebay用户随意地把一辆二手车登录到"玩具汽车"目录下等待拍卖时,他没有意识到自己已经创造了一种崭新的车辆销售模式。十年弹指一挥之后,Ebay全球卖车数量已达200万辆,占总销售额的三成。其中,大部分交易在美国发生。Ebay之C2C模式,之"零库存"虚拟运营法,为交易双方省了不少麻烦和中介费用。故美国人民乐此不疲。

      镜头掉转至国内,网上车辆交易仍距离我们十分遥远。一用户想出售自己的二手车,可是他不得不跑了12家店或旧车交易市场,终于得到了较理想的评估价格。当然,这位用户也可以选择登录Ebay、淘宝等网站,在二手车栏目下发个帖子。但是,他没有。他之所以没有,是因为他胆怯。他之所以胆怯,是因为据说网上购物的中国人里,50%以上遭遇过网上诈骗。普通消费品尚且如此,汽车这样的大宗耐用商品怎敢轻易交易?

      那么美国人为何胆子这般大,频频在Ebay上买车卖车?

      表面看来,这种信任来自美国的二手车"认证"制度,所谓美国二手车质量认证制度,即由二手车质量经过汽车生产企业或大型经销商认证,认证即相当于有了"三包"卡片,二手车甚至可以在3到7天内"无理由"退换。

      有云:中国也可拷贝此"认证"制度,问题不就迎刃而解了?

      然中国之认证未必有如此公信力。以常见的消费品——鞋子——为例,"三包"政策实施有年,但和经销人员因为质量问题发生纠纷者众,"三包"只是个打了折扣的三包。又见满街"xx"或喷或贴之小广告,保不齐这个"认证"也是个假的。所谓"假作真时真亦假"。说白了,全国人民对这个、那个的认证已经快没有信心了。

      怀疑"认证"的根本原因是整个社会信用体系和信用理念的缺失。本杰明富兰克林告诫:"切记,信用就是金钱。"放弃Ebay购车等简易交易模式,也就等于放弃了部分金钱。

      宁可选择放弃部分金钱,也要追寻信任感。4S店成为中国乘用车主要的销售模式根本原因亦在于此。且看一家4S店,从建设伊始就开始大量浪费金钱:普通轿车的店面向豪华轿车看齐,豪华轿车的店面向超豪华轿车看齐,以此类推。目前,保守估计,一家4S店造价千万元左右,全国近2000家4S店,仅建店花费就200亿元。

      这些成本事实上已经计入汽车销售成本之中。除去少部分xx品牌汽车,大多数4S店并非必要条件。也就是说,至少超过百亿元4S店建设成本本属多余,由于4S店的建设,一个"梅子"的成本被扩大成了"橘子"。

      看遍中国,且不论Ebay购车之可行性,眼下,在购车重点区域,"汽车大卖场"形式亦无多少生存空间,部分汽车大卖场已经事实上成为4S店集群。然销售求利润,本要节约成本,方为何要橘子舍梅子?

      有人探究根源后云:汽车在中国尚属xx品,故与xx品经销商相仿之4S店能够横扫中国汽车销售之江山。此言一出,上个世纪末诸位观察家频频点头。然五六年过去,汽车市场一再井喷之后,依照中国之车价与国际接轨之日不远,中国人民之GDP亦在快速增长之中,汽车早已走下神坛,步入寻常百姓家,此时此刻,再把汽车定位于xx品着实有赶鸭子上架之嫌。

      如非xx品及中国人好面子之误,那4S店风行之根源何在?如上所述,无外乎信用的缺失。众多消费者从4S店买车买的就是信赖感:其一,你那上千万的店面杵着,总是跑不掉的吧,好歹落个心里踏实。其一,4S店贵是贵点,总归没有假零配件。如是,汽车大卖场血拼4S店落败,中国消费者拒绝网上购车的原因亦水落石出。于是乎,虽"店大欺客"之事屡现,略带担忧之消费者飞奔4S店之热情不减。

      新车尚且如此,对质量评估要求更加严格的二手车就更加要选择有信任感之市场,各地之旧车机动车交易市场能长年居于垄断地位原因之一也在于此。

      消费者选择信用的同时,就选择了有形甚至奢华的市场。那看不见的网络透着重重危机,被吓怕了的中国消费者怎么肯吃这样的"螃蟹"?眼下,无论怎样炒作,Ebay等网络购车注定成不了气候。