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荆楚网消息 （楚天金报） （记者 张阳春）今日，上海车展拉开帷幕。电动汽车成为本届车展的一大热门，通用、日产、上汽、比亚迪、奇瑞等众多国内外汽车企业均展出他们{zx1}研发的电动汽车。
　　无论从哪方面来看，在电动汽车领域，武汉走在了前面。武汉有着{lx1}的电动汽车制造企业，更是最早展开了电动汽车商业化试运营。
　　日产试点选择武汉
　　最近，武汉成为日产在中国的{sg}电动车试点城市。这是在4月10日的电动汽车产业论坛上达成的协议。
　　该论坛在召开之前就备受xx，全国各省市汽车主管单位一同参与、几十家国内外汽车企业及零配件制造商纷纷到场的电动车论坛，在中国尚属首次。“新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势。”会上，工业与信息化部副部长苗圩称，“未来汽车行业的竞争一定是先进技术与节能环保的竞争，以纯电动汽车为代表的新能源汽车为我们实现汽车强国梦想，带来了契机。”业内人士评述称，我国电动汽车产业化商业化集结号已经吹响。
　　在此次论坛上，雷诺-日产联盟与工业和信息化部在中国推广零排放汽车项目上达成了合作伙伴关系。同时雷诺-日产联盟还与武汉市政府签署了有关电动汽车推广的谅解备忘录，武汉将成为日产推行零排放汽车计划的{sg}试点城市。
　　日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。而在武汉，预计日产将向武汉提供电动汽车，并帮助建立汽车充电站网络。
　　据悉，日产汽车计划于2011年初在中国投放{dy}款电动汽车，并考虑在中国建厂生产电池和整车。据了解，雷诺－日产联盟在全球范围内积极推动电动汽车的发展，并已经与全球19个政府、城市和相关组织建立了合作关系，开展了零排放汽车的推广举措。
　　电动汽车的发展面临前所未有的好的政策环境。1月14日出台的汽车产业振兴规划中，国家将发展新能源汽车提到了前所未有的高度。规划提出推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

　　2月份，科技部和财政部联合出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，提出要在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，运用财政补贴政策，鼓励在公交车、出租车等公共服务领域率先推广使用包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车。
　　3月份，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》(细则)。规划指出，要改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力的新能源汽车产能。
　　3条公交线跑电动车
　　今年1月6日，“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在武汉举行。“十城千辆”电动汽车示范应用工程由科技部和财政部共同启动了，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
　　近年来，武汉在电动汽车研发、生产和示范运营方面，已经处于全国{lx1}地位。据介绍，武汉是我国电动汽车示范运营启动最早、规模{zd0}、运营区域最广、产业化程度{zg}的城市，已基本形成了集研发、产业化、示范运营三位一体的电动汽车产业链。
　　到今年初，武汉市示范运营的电动车辆总数达到373台；运行路线58条，混合动力公交车线路3条，电动小巴线路55条。根据计划，到2011年，武汉市混合动力公交车示范运营线路达到5条，混合动力公交车将达到400台，混合动力轿车将达到600台，纯电动汽车将达到500台。
　　全面推广面临难题
　　为推动电动汽车发展，武汉市从2009年至2011年设立总额1.6亿元的电动汽车专项资金，用于车辆研发、推广、采购、上牌及示范运营的专项补贴，重点实施电动汽车工程。
　　和同类型车相比，电动汽车在造价上比常规动力汽车高出很多，而且受电池技术的限制，一次行驶里程有限。除了城市公交示范运营外，由于噪音小、无污染，目前电动汽车主要应用于风景区、步行街、社区等特定区域。
　

　  常青花园是武汉{zd0}的社区之一，现有居民10万余人，周围有9条公交线路。但连接小区内部的交通体系缺乏。2003年，该小区开始引进电动车运营模式，目前，该社区有纯电动小巴20辆，3条运行线路均绕行公交车空白处，平均每天服务居民3000人次左右，成为社区公共交通体系的重要补充。
　　据武汉电动汽车示范运营公司介绍，由于混合动力大巴的采购费用非常高，投入费用相对较高，暂时运营处于亏损。而纯电动小巴进入商业运营后都能赚钱。
　　而在电动轿车方面，更是由于高售价难以进入普通市场。据了解，一辆混合动力的比亚迪F3DM的售价是两辆F3的价钱。有人曾经对比亚迪的F3DM算过一笔细账，如果将F3DM节约的资源换算成现金，消费者至少需要七年才能够达到与普通F3的支出平衡。
　　一些汽车制造商认为，到2020年，中国10%至20%的乘用车销量将来自纯电动、充电式混合动力和其他新能源汽车。然而，新能源汽车如何实现产业化仍是世界汽车业面临的共同难题，美、欧、日本等国新能源汽车的市场推广都依赖于政府的财政补贴。此外充电网络的缺乏也是电动汽车发展的瓶颈。
　　工业与信息化部有关负责人表示，电动汽车要真正上市销售，还需要创建安全、方便、可靠的使用环境，这必须依赖国家相关政策的扶持。电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车走向产业化的关键，必须充分发挥政府部门的引导和示范作用。电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等方面的配套支持。