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中国外交部发言人秦刚29日在北京举行的例行记者会上表示，中方对19名中国船员在亚丁湾海域遭遇海盗劫持一事表示xx，正在设法了解有关情况，并且设法开展营救工作。
       一艘悬挂新加坡国旗的货轮6月28日中午12点左右在亚丁湾海域遭海盗劫持，船上共有19人，全部是中国公民。 
　　这艘1.4445万吨的“金福”号散装化学船计划从沙特阿拉伯开往印度，28日正午时分在行驶到距离索马里北部沿岸95公里海域处被劫持。

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B2C企业集体烧钱 物流建设成主战场
上星期，周明到成都周边一区县的“电子商务园区”谈了一周。周明是北京一家B2C电子商务网站的合伙人，此次到成都，谈的是土地问题。与周明一样，无数电子商务人近期都在忙碌于看地、谈地、建房。
       近一个多月，B2C业爆出一系列大额融资事件，VJIA、乐淘、红孩子等成为资本的新宠儿。伴随融资热兴起的是行业的集体烧钱，而物流仓储建设成为烧钱最多的主战场，各大B2C行业老牌新贵都忙于在全国上下大兴土木建仓储基地。
       对于B2C企业而言，仓储的关键是商品的充分度和周转率，配送则直接影响用户体验，这成了物流建设热潮的源动力。
       疯狂烧钱 物流竞速
       实际上，这股融资潮自年初起便开始涌动，其中京东商城成功融资1.5亿美元，陈年创立的VJIA还未正式运营就融资超过5000万美元。乐淘网更是在短短两个月完成千万级别融资，两家投资机构老虎基金和德同资本出手之快令人吃惊。
       这一连串的名单还在继续。上xx，红孩子传出消息，第四轮5000万~1亿美元的融资已基本就绪。有投资界知情人士告诉 《每日经济新闻》记者，走秀网今年下半年将会完成{dy}轮数千万美元级别的融资。
       “B2C战局才真正开始。”一家投资了4家中国知名B2C公司的机构中国区负责人对《每日经济新闻》表示，此前数年中国B2C行业在付款、配送渠道等方面一直处于摸索阶段，现在开始起步了，这就造成B2C行业竞争开始激烈化。
       中国电子商务研究中心主任曹磊对记者表示，2010年中国互联网行业中，一些原先增长迅猛的产业，如网游、社区等陆续出现增势颓软的迹象，而电子商务增长却十分显眼，这使得B2C行业格外受资本青睐。
       有意思的是，今年垂直行业B2C网站格外“吃香”。前述投资机构人士表示，现在中国还没有一家亚马逊那样的真正综合类B2C网站，大多都有着传统强势的产业侧重。中国电子商务中心B2C研究员方盈芝也表示，在当当等老牌企业转向百货领域时，新进入者专精垂直行业领域，成功的可能性更大。
       融资大潮之后必然承接着烧钱的举动，这在市场推广方面尤为明显。
       VANCL目前已启动大规模的线下灯箱推广，全国总投入将达数千万元。而时尚xx品买断式零售B2C平台走秀网目前已经启动了近年B2C业内{zd0}规模的线上线下品牌推广计划，据悉今年仅互联网线上推广的投入就是3亿元。
       B2C烧钱战中，花得最多的恐怕是物流仓储的建设投资。
       乐淘物流总监徐梦周6月在沈阳近郊刚租到近千平方米新仓库。这2个多月，他从北京出发，马不停蹄在上海、广州和武汉跑，在这4个地区核心城市为乐淘建仓发货。
       在徐梦周指挥员工收拾乐淘新仓时，他的老东家当当网也开始在沈阳建仓，跟随当当而来的还有十年的竞争对手{zy1}。
       同样大手笔的还有京东商城。他们将在上海打造亚洲{zd0}的仓储中心——“亚洲一号”，预计占地15万平方米，是鸟巢的8倍。除此之外，京东还在成都买了地，在北京通州、广州都签订了不亚于上海面积的仓储中心建设计划。
       乐淘创始人兼CEO毕胜告诉《每日经济新闻》，乐淘融资完成后，将几乎全部投向在北京、上海、广州、沈阳等地建立仓储基地，以覆盖华北、华东、华南、东北、华中等主要电子商务市场区域。
       VANCL的扩张速度更为夸张。据悉，近半个月内，VANCL全国的仓库库容整体扩大了4倍。
       不仅是国内企业，外资B2C企业在中国的分支也是如此。“现在美国新蛋在持续向我们投资，烧钱烧得很厉害，”新蛋中国区执行副总裁顾建兴对《每日经济新闻》说。
       由“轻”转“重”的逻辑
       以信息技术为核心的电子商务公司，一直以来被人们看作“轻”公司的典范，然后现在他们却开始重实业，把大把的银子花在传统的物流仓库建设上。
       由“轻”转“重”，是被逼出来的。
       2010年，因为物流问题，多家电子商务公司遭客户投诉，京东、凡客、新蛋网等xx网站都难以幸免。京东商城总裁刘强东表示，物流是否便捷影响了70%的购物满意度，消费者对于物流的要求越来越高，尤其是节xxxx迅速增加，物流瓶颈亟待突破。
       圈地竞速，成为全国大兴土木建物流的关键驱动力。“我们希望未雨绸缪，提前解决电子商务公司在快速增长过程中经常会遇到的物流瓶颈，不能等头撞南墙才回头，”毕胜说。
       “仓储的关键是商品的充分度和周转率，”西街网CEO郭洪驰称，他们是先建立供应链，然后建仓储物流，{zh1}才开始拓展用户的。
       这也是眼下业内不少企业共同的做法，这或许解释了B2C“由轻变重”的逻辑。
       一位业内人士认为，如果可以只做轻公司，那么没有B2C企业会愿意做重公司，但是上游供应商对于电子商务的适应度还不高，习惯整进整出而不是整进散出，没有针对B2C企业的信息服务。同时，在B2C跑马圈地的竞争阶段，货品库存的丰富、充足和配送及时是用户体验的关键因素，而这些只能由B2C企业自己来完成，他们不得不选择“重”的业态。
       其实，这不仅仅是中国B2C企业所面临的难题，国际电子商务巨头也不例外。VANCLCEO陈年举例说，亚马逊在中国拥有11个仓库，每个都在2万平方米以上。鞋类垂直B2C的鼻祖Zappos在成立的{dy}年同样没有做库存，但随后也不得不选择了这一项目。
       “电子商务的根本是电子化的物流”，苏宁电器总裁孙为民此前对记者表示，苏宁旗下的“苏宁易购”B2C平台杀入战团，其最引以为傲的资本之一就是苏宁覆盖全国的庞大物流体系，直到“{zh1}一公里”都实现全程自有物流把控。
       自有配送的取舍
       自建配送队伍的目的在于掌握“{zh1}一公里”配送的效率和质量。全国上下大建仓储之后，对于是否介入配送环节，B2C企业有着不同的思考。
       业内试水自有配送队伍建设的企业已不在少数。如京东商城投资2000万元成立了 “上海圆迈快递公司”，VANCL也已经自建了一家名为“如风达”的快递公司。
       VANCL助理总裁、物流总监徐云波告诉《每日经济新闻》，如风达快递公司目前大约有200名配送人员，主要承担凡客在北京、上海地区的物流配送任务。凡客在这两个地区的配送量占到总配送量的90%以上，未来这一业务将扩充到山东、广东、江苏、浙江等10个地区。
       不过更多的企业仍只建仓储。乐淘网等公司高层接受记者采访时，都表示不会介入配送。
       新蛋中国总裁邹果庆表示，在第三方物流配送企业足够成熟、能力足够的情况下，B2C企业确实不必介入这一环节。他告诉记者，美国新蛋在南加州、新泽西州、田纳西州建有三个物流中心，而配送基本交予DHL、xx快递去负责。由于中国的物流行业还不够发达，所以新蛋中国部分依靠了自有的奥硕快递。不过邹果庆表示，“我们最终仍是希望未来数年能xx交给第三方物流企业。”
       实际上，新蛋已经开始了尝试。本周一下午，中国新蛋网与北京宅急送快运股份有限公司在上海宣布，双方将达成战略合作，联手打造电子商务的合作自提点模式。
       根据合作框架，新蛋网将在全国范围内在宅急送的配送站设立品牌自提点，就自提、COD(货到付款)方面展开合作。这对新蛋而言，也是配送机制外向的一种新尝试。
       专业物流企业也正瞄准这一块快速增长的蛋糕。“B2C企业做好仓储就可以，配送环节由专业的企业来做更有效率，”宅急送总裁陈显宝表示，宅急送2009年针对电子商务的COD业务突破4亿，今年估计会达到六七亿。如果加上配送收费的业务，与电子商务相关业务的收入已占到宅急送全部收入的四成。
       “这个比例还在不断提高，去年电子商务相关业务增长了60%，今年上半年增幅已达{bfb}”，陈显宝对《每日经济新闻》表示，目前宅急送为全国范围内超过6000家电子商务企业提供服务，“我们已经要求、鼓励各地分公司重点积极推广相关业务。”

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TNT收购电子商务公司

荷兰邮政首席执行总裁Peter Bakker日前向外界重申了邮政集团函件重构计划，包括买进荷兰电子零售商务专家Kowin，加速其电子商务扩张战略。
　　荷兰邮政TPG买进电子商务零售专家Kowin公司，对其在线购物的电子商务服务链增加技术支持，加强其作为提供一站式服务的技术能力，扩大网络市场。协议详细的金融资料双方都没有透露。
　　总部位于阿姆斯特丹的Kowin是一家电子商务解决方案提供商，精通在线购物技术，为全程服务链提供一站式服务。过去十年，公司在吸引客户逛网上商店、网上成功销售商品及组织售后服务，如有关退货运输等方面取得了极具价值的专业技能。Kowin以成功实施电子商务全程服务解决方案成为荷兰xx品牌。
　　TNT表示，最近收购Kowin，符合集团2015发展战略规划。TPG要xx电子商务链市场，包括xx在线销售、在线零售诸如网上商店的经营、设施建设、在线支付以及在线实现地理运送与邮政到户投递服务。

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宁夏为产品增添新的“出海口”
近年来，随着国家西部大开发战略的实施，宁夏以它具有的古老的“丝绸之路”优势和新亚欧大陆桥的便捷通道确立了它在全国物流的枢纽地位，为我国现代物流业发展焕发出神奇的魅力。
　　发展现代物流业
　　推进内陆开放型经济
　　发展现代物流业，推进内陆开放型经济建设，是宁夏发挥比较优势，扩大对外开放的现实需要，是推进宁夏跨越式发展的必然选择。其发展物流业具有如下优势：
　　地缘优势。宁夏虽不沿边、不靠海，但具有“四个中心”的特殊位置：银川是空中交通枢纽，处于亚布赖国际航线上，是现代“丝绸之路”码头；将一幅中国地图对折，银川的位置处于中心地域；宁夏在国内1800公里内是中心，能够覆盖全国所有省会城市；在周边3000公里内是中心，能够覆盖东南亚、中亚各国以及日本、朝鲜、印度、巴基斯坦、蒙古等国。宁夏也处在新亚欧大陆桥的中间位置，距大陆桥东端起点连云港市1200多公里，距大陆桥在我国的西端终点新疆阿拉山口1800多公里。新亚欧大陆桥把东部沿海与大西北连接起来，为西北地区的东进西出、双向开放提供了便捷通道。
　　资源优势。宁夏的资源优势对物流形成巨大需求。宁夏煤炭储量大，已探明煤炭储量310亿吨，居全国第6位；宁夏探明矿产资源50多种，人均自然资源潜值为全国平均值的163.5%，居全国第5位；宁夏是西部的绿色食品、生物药品生产基地。宁夏能源和矿产资源丰富，使宁夏物流规模潜力很大。随着宁夏矿产资源的持续开发，对物流的需求日趋强烈，大规模的需求给宁夏物流业的发展以强大的推动力。
　　产业优势。宁夏清真产业发展迅速，清真食品和穆斯林用品远销马来西亚、沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、埃及等国家和地区，清真食品产值占全区食品总产值的比重达80％，拥有“中国清真食品穆斯林用品产业基地”、“中国回族文化建筑之乡”和“中国清真美食之乡”等美誉，已经形成了自身特色。
　　国际贸易规模不断增长。目前，我国拥有2200万穆斯林同胞，世界有57个xxxxx，穆斯林人口达15亿，年贸易额1万亿左右，仅清真食品年贸易额就达1500亿美元，中国对阿拉伯国家年进出口总额2000亿美元。阿拉伯国家富有石油美元，但经济社会发展水平较低，许多生产生活资料都依赖进口，开拓国内外穆斯林产品市场潜力巨大。贸易量的增加、与周边及世界各国贸易往来规模的扩大，对物流提出了新的要求。
　　另外，随着宁夏居民消费水平的提高，尤其是随着旅游业的发展，“游购娱”一体化的发展促进了宁夏消费市场的持续繁荣与活跃。市场形式多样化，主体多元化，超市、连锁店、便民店、配送中心等新型商业业态不断涌现。随着消费的增长和消费市场规模的扩大，对物流配送的集约化、规模化的要求增强，给宁夏现代物流的发展提供了重要机遇和需求市场。
　　以“三大口岸”为依托
　　建设八大物流园区
　　宁夏利用区位、土地资源、穆斯林商贸等优势，通过政府引导、市场运作、资源整合，以“三大口岸”（惠农陆路口岸、航空口岸、银川陆路口岸）为依托，全面建设八大物流园区(宁夏国际空港物流中心、银川陆港物流中心、宁东能源化工基地物流区、石嘴山惠农物流中心、中卫迎水桥物流中心、海原新区物流中心、宁夏交通物流园区、西部商贸物流园区)，构建辐射周边、联接国内、通达江海、连通国际的现代化综合物流体系。
　　惠农陆路口岸及陆港经济区建设。石嘴山依托惠农陆路口岸，努力建造西北地区{zd0}的国际物流中心，实现天津港至西北四省（宁夏、甘肃、青海、内蒙古的乌海及周边地区）进出口货物的海铁联运，京津唐地区至西北四省内贸货物在惠农物流基地的分拨及东南沿海通过海铁联运经天津港至西北四省内贸物在惠农的分拨。
　　宁夏惠农陆路口岸主要建设口岸物流区、办公生活区和口岸信息系统区。项目预计可实现年吞吐量10万只标准集装箱，年物流配送能力为200万吨。2008年6月，宁夏惠农陆路口岸正式揭牌；2010年3月，检验检疫、海关等联检单位正式进驻宁夏惠农陆路口岸，标志着该口岸正式封关运行。作为宁夏{sg}陆路口岸，惠农口岸通过“一次报检、一次报关、一次验放”物流运作模式，充分发挥其出口货物集散、报关、报检、配送、物流等综合功能，实现港口互相对接，口岸相互延伸，对进一步推动天津、宁夏两地口岸合作，促进外向型经济发展，具有积极意义。
　　银川国际空港物流中心依托便捷的亚布赖国际航线、丰富的航空时刻资源、优越的区位优势、低廉的物流成本、突出的回族文化，建设成为构筑基础设施配套齐全，综合服务水平{yl}，交通组织流畅，信息系统完善，配送体系健全、通畅，具有较高信誉和知名度的、西部地区最有影响力的国际化、信息化、产业化、生态化的大型综合物流港以及西北地区物流总部基地。银川国际空港物流中心规划了七个功能区：保税物流功能区、临港物流产业加工区、物流配送分拨区、集装箱堆放区、综合商贸区、普通仓库区、综合管理及服务区。银川国际空港物流中心定位是：立足银川，面向全国，连通东西，集散国内外西进西出货物，建成以辐射中东、中亚、北非、欧洲为重点的货运中转基地和全国清真食品、保健品及穆斯林用品集散地。其功能集保税物流、中转分拨、国际采购、仓储配送、商业加工、商品展示交易、增值服务于一身。
　　银川陆港物流中心进一步实现银川与天津通关业务的互联互通和信息共享，通过开辟银川至天津港的铁路集装箱专列，吸引银川及周边省市进出口货源，实现银川与天津港的铁海及陆海联运。在此基础上，规划建设银川保税物流园和保税区，填补宁夏乃至西北没有保税业的空白。
　　银川陆港物流中心主要依托天津港、城市铁路线，建成集内陆口岸、货物集散、物流配送、出口加工、商品检验、保税仓储、临港产业服务、物流信息服务等综合功能于一体的现代物流服务基地。
　　无水港区（即银川陆路口岸）是银川陆港物流中心的核心建设项目，占地面积540亩，规划设有联检办公楼、集装箱堆场、临管库、暂扣库、货物中转库、检查桥、铁路专用线等基础设施以及卡口专用设备及通讯和监控设施。随着一期工程建设完成，银川陆路口岸具备了出口货物集散、报关、报检、配送、流通加工、物流信息服务等综合功能，将与天津、连云港等国内重要海港口岸互为延伸、互动发展，为银川及周边地区产品增添了新的“出海口”，降低了企业物流成本，提高了通关效率。
　　银川陆港物流港中心开通后，将依照一次报关、一次验查、一次放行的物流运作方式，同时实施区域管理封闭化、海关智能化、报关通关快捷化等管理模式，形成属地报关、口岸验放区域便捷通关模式。

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天津港发展大宗散货物流业务进入新阶段
6月29日，天津港南港物流有限公司正式揭牌，标志着天津港物流功能向南港工业区拓展迈出了实质性一步，天津港发展大宗散货物流业务进入了一个新阶段。
　　作为天津港集团公司在南港工业区的{wy}窗口，南港物流公司将负责开发建设南港工业区港口及其配套设施，承接目前天津港散货物流中心大宗散货物流业务的转移。
　　随着天津市空间发展战略布局确定和滨海新区总体规划的调整，天津港集团公司积极实施战略布局调整，先期将散货物流中心煤炭业务向南港工业区进行转移，支持中心商务区、临港工业区、临港产业园区的开发建设。
　　新成立的南港物流有限公司将负责南港工业区散货物流堆场、码头的开发建设和运营，主要承接目前天津港散货物流中心的煤炭、焦炭港口装卸、储运、加工、配送等大宗散货物流业务，预计年吞吐量4500万吨，其中煤炭3500万吨、焦炭1000万吨，其中铁路运量占70%，汽运量占30%。

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山东高速拟购大股东75亿元资产 
 山东高速6月30日发布重大资产重组预案，拟通过向控股股东山东高速集团定向增发的方式，收购山东高速公路运营管理公司{bfb}股权及山东高速潍莱公路公司51%股权，资产估值约为75亿元，股票发行规模约为14.18亿股。
       据预案披露，高速运管公司及潍莱公司运营山东高速集团旗下京福高速德齐南至泰安段（京福纳入段）、威乳高速及潍莱高速等路产，权益总里程为290公里，收购完成后，山东高速所辖收费公路总里程将达到920公里，加上委托代管的青银高速济南绕城北线46公里，河南许亳高速公路125公里，公司运营管理的高速公路总里程将达到1091公里，一跃成为国内高速公路板块{dy}大上市公司。
       预案显示，此次山东高速收购的资产均为山东高速集团旗下的优质资产，未来具有良好的持续盈利能力。数据显示，2010年1至5月，京福纳入段139.16公里实现通行费收入4.89亿元，同比增长19.49％；威乳高速79.60公里实现通行费收入3471.89万元，同比增长18.97％，潍莱高速实现营业收入9765.39万元，同比增长21.52％。标的资产包2010年1至5月，实现营业收入5.88亿元，利润总额2.83亿元，净利润2.02亿元；为增厚上市公司未来业绩奠定了良好基础。
       业内专家认为，山东高速此次重大资产重组是国内高速公路行业资本运作具有开创意义的标志性事件，是有史以来高速公路行业{zd0}规模的资产重组，将带动整个高速公路行业进入整体上市阶段。山东高速集团的资产注入未来仍将持续，山东高速将成为高速公路行业上市公司中无可争议的xxxx。