根据国家最近颁布的有关新能源车补贴的条例，不少人已经看出了：国家认准的是电动车的方向，而对于混动车，似乎并没有太直接的支持和补贴。于是就有不少人在那儿叫喊不公平之类的话。

全球意见统一行动统一

        能够这样畅说欲言百家xx，无论如何都是社会政治清明的表现。尤其是对于我辈这种有话不说很难受的人来说，这当是一个好时代。所以一定要珍惜这来之不易的好时光，遇事就要一吐为快。

        林肯说，我不同意你说的话，但我誓死捍卫你说话的权力。正是如此，大家大可不必互相攻讦，畅快地毫无保留地说出心里话，推动社会朝着更公正更好的方向发展。那么，我们想要的真理与公平，就离我们不远了。

       无论地球是否变暖是否伪命题，伪科学，至于在节约能耗上，所有的人都取得了共识：低碳生活方式取得了所有人的认同。这是人类历史上少见的一次意见统一。似乎所有人都讲着同一种语言。那么，巴比伦塔（节约能耗保护地球）不日就可成功。目标一样，行动也少见地统一，只是技术细节上有些不同，无伤大雅。

其实多数国家侧重电动车

        其实多数国家的政策都侧重电动车。而且，电动车在全球范围内经历了一个由受重视到冷淡再到重受重视的过程。原因当然跟技术的发展有关。

        美国：93年开始正式关注使用能源的国家。但一直是比较笼统的提法，只要是能够节能减耗，都在提倡的范围。直到2008年6月12日，美国能源部6月12日宣布将拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）plug-in即混合动力电动汽车究项目。2009年8月，美国总统宣布美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。可以清楚地看出，美国政府也逐渐偏向电池及插电车技术。

        日本：更是从1965年开始，就把电动车列入支持对象。但是，同世界范围内情况一样，日本也经历了对电动车由支持到冷淡再到支持的过程。1971年开始，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发。1993年起，日本开始实施“世界能源网络”计划，深人研究氢及其基础设施技术，希望到2020 年逐步推广氢能。2006年6月，日本政府正式出台了《2030年的能源战略》长远能源规划。这一规划涉及到了日本所有的能源领域。其中提出了使日本对石油的依赖降低到40%；2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。

        德国：2008年6月，德国政府与欧洲{dy}大汽车制造商大众汽车以及能源供应商EON等工业巨头联合公布了一项混合动力汽车发展计划。德国政府将拨出1500万欧元的项目资金用于该项计划，计划包括在未来4年内研发推出使用再生能源（如风能，太阳能）的充电电池，开发出更先进的车用电池等目标。

        2009年初，在德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。英国：2003年，英国建立了由300多个政府部门、汽车与燃料企业、环境组织、科研机构等参与的咨询性组织“低碳汽车伙伴关系”（Low Carbon Vehicle Partnership）。

        英国：2009年7月15日，英国政府成立低排放汽车办公室（Office for Low Emission Vehicles, OLEV）。

        2009年9月9日，英国技术战略委员会与英国交通部共同提出10个创新研究项目，支持开发用于纯电动和混合动力汽车的先进高效电气系统，资助金额1000万英镑。同日，英国能源技术研究所（ETI）宣布启动名为“联合城市”计划（Joined-Cities），以协助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充电站网络，投资总额1100万英镑。

        法国1995年，法国制定了支持电动汽车发展的优惠政策，对购买电动车的消费者提供每辆1.5万法郎的补贴。2008年10月，法国政府宣布投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。2010年1月，法国政府宣布将实施“发展电动汽车全国计划”。预计到2020年，该国将推广200万辆电动汽车。法政府将为此投入15亿欧元以上，主要用于建充电站。在该计划中，纯电动和油电混合动力汽车成为重点鼓励对象。

        巴西：巴西这个传统的农业国家，则自始至终对于生物柴油情有独衷。自2003年开始，先后有不同力度和广度的政策指向生物柴油。这个国度，几乎是倾全国支持生物柴油，补贴，减税不仅xx于汽车生产和购买者。2008年至2009年，巴西科技部投入4000万雷亚尔开发生物柴油项目，包括巴西农牧业科学研究院利用人工栽培的松子提炼生物柴油项目、巴西棕榈树的基因改善、通过再酯化和酯化方法提炼生物柴油的化学—物理参数等。

为何都青睐电动车？

        业界普遍的观点是：新能源汽车的推广是对社会现有交通和能源使用方式的系统性革命，涉及新经济增长点、能源安全、环境保护三大目前全球社会面临的重大挑战，其初始投入成本巨大、潜在效益的外部性和系统复杂性决定了政府在产业初期阶段的支持和推动非常重要。正是基于这一点，各国政府纷纷加大对新能源汽车政策的支持力度。

        为何都青睐电动车？

        因为说到底，降低油耗虽然是眼下比较务实的作法，但是，最终石油要耗进，一定要有新的能源替代。电然电力是最贴合实际的办法。之前由于电池技术的制约，使得电动汽车在世界范围内一波三折，但几十年过去了，人们还是统一了看法，最终锁定电动车为发展方向。从现在的电池技术来看，已经可以满足汽车的使用，只是从技术走向实业，从实验室走向车间的技术转化问题。

        说起国家颁布的新能源车补贴政策，不能不感叹这次政策出台之快之准。从各国的补贴来看，国内的补贴力度已与美、日、欧的补贴标准相当甚至略高。一来电动车需要全社会全国家的支持，配套设施绝非哪个企业可以完成，世界上任何大汽车生产公司，也无法完成整个社会层面的事情，除了中国；二来，中国一直具备的人口红利，较低的人力资料成本优势，使得电动车在中国更有着广阔的发展前景。中国地域广大，东西南北发展不平衡。但是，正是由于这种复杂多样性，使得各种各样各种档次的电动车都有着良好的现实基础而得以发展。实际上，除了中国，很少有国家能够使得电动力快速发展和普及。

        近来关于电动车并不节能的说法很是流行。这种说法有一定的道理。但是，这个道理只是从眼下说起，从极端说起，没有考虑更多先进技术以及未来的发展，没有考虑政策的导向作用。其实政府职能本就是指明方向，给予政策引导及支持，政策指出方向，规定好游戏规则就可以了。

        也有人认为混动在现阶段应该得到更大力度的支持。混动作为一种过渡模式，也是比较务实的作法，不冒进，没有一朝放卫星。但是，混动一来不是最终发展方向，二来混动也不是我国的强项（诸位不要忘了几年前关于标准的争论，彼时，大家是多么害怕日本企业成为标准的指定者），三来无论从世界还中国范围来看，电池技术已经日新月异，今非昔比，使得电动车成为石油车的替代者成为可能。

        思想意识深处的认同与改变更加重要

       其实大家都知道石油终要耗尽，而替代的当然是电力。只是由于汽车从出生之日起，就是以烧“汽油，柴油”而名为汽车。人们一时无法从思想感情深处接受这一现实。另外，由于汽车从汽油柴油取得动力，那种驾驶的独特快感，使得人们无法放弃对烧汽油柴油的汽车的酷爱。

       其实这问题，在技术层面xx可以得到解决。要解决的只是对新事物的快速接受能力以及随时代而变的心态。虽然说随波逐流没有自己的思想不是好事，可是物是人非，一切都发生了根本性改变的情况下，还墨守成规，墨守过时的思想，毕竟是不合时宜的。不但与事无补，而且只会让自己更加狭隘。飞速发展的时代车轮，没有人可以阻挡得了。

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