█假语•村言
西班牙和葡萄牙两国属于伊比利亚半岛上的邻居，历史上都因开拓了大航海时代而成为最早的殖民国家，但最终随着工业革命的到来而被荷兰、英法德、美国等超越。
两国同时也是老牌足球劲旅。本届南非世界杯上，西班牙迎战葡萄牙相当精彩，两队虽然在世界杯决赛圈从未碰面过，但是历史上A级赛事也有过交锋，而且有众多葡萄牙球员效力西甲，两队的风格也都属于欧洲的技术型打法，更加注重技战术的配合。随着最终西班牙以1:0挫败葡萄牙，但双牙死磕的战斗可谓精彩迭出。
不过，二者的汽车工业则有着较为悬殊的差别。由于国土面积葡萄牙明显小于西班牙，因此虽然西班牙已经成为世界第七大汽车生产国，但葡萄牙则显然要落后很多。而且在和中国汽车产业的联系上，西班牙被大众收购的西亚特品牌，此前曾一度盛传要进去一汽大众的华南工厂投产，而葡萄牙也对代理中国自主品牌汽车很感兴趣。
西班牙汽车工业：产业集群，后来居上
西班牙的汽车工业基本上和中国同一时间起步，而且和中国一样进步迅速，并且此前很长一段时期都被外资所控制。不过西班牙汽车工业的繁荣要比中国要早20年左右，它借助于外商投资而形成的产业集群效应成为汽车工业后起国家的代表，这点值得中国学习和借鉴。
与德国、法国、意大利等汽车生产大国相比，西班牙的汽车生产历史较短，它可以追溯到二战结束后的二十世纪五十年代。1960年，西班牙的汽车产量不足6万辆。但是西班牙汽车产业迅速发展，随着市场开放政策的实行与国内市场竞争加剧，八十年代以后，西班牙惟一的国有汽车公司——西亚特汽车公司与德国大众汽车公司进行技术合作和股权转让后，西班牙汽车制造行业开始被外资控制，国际知名的汽车生产商，如雷诺、大众、标致-雪铁龙集团、奔驰、菲亚特、通用、福特和日产等都在西班牙设立分厂。
至20世纪90年代初，西班牙的汽车工业已基本被国际跨国汽车公司所控制。但是，西班牙也由此而迈入了世界汽车生产大国。1998年，西班牙生产了283万辆汽车；成为居美国、日本、德国和法国之后的世界第五大汽车生产国，2002年，西班牙汽车产量为285.5万辆，位居世界第七位。现今，汽车工业已成为西班牙的支柱产业，汽车及零部件出口占西班牙出口总额的25%以上，为西班牙{dy}大出口产品。
目前，世界六大汽车集团在西班牙共设有11家汽车制造工厂，分布在7个地区，形成了西班牙的七大汽车生产基地：其中包括大众汽车公司的巴塞罗那基地、福特汽车公司的瓦伦西亚基地、通用汽车公司的扎让哥乍基地、标致—雪铁龙汽车公司的xx（VIGO）基地等。
正是由于汽车生产的相对集中而使西班牙汽车工业能在较短的时间内晋升为世界几大汽车生产国之列。但是这种集中的形成是缘于跨国汽车公司的本地化生产，而不同于底特律的汽车产业集群和丰田城的汽车产业集群。目前来看，中国汽车工业与其比较类似，基本上世界上所有汽车厂商都已在中国落地生根，合资品牌占据大部分市场份额。不过，我们比西班牙幸运的是，随着奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等自主品牌的崛起，这种状况如今已得到很大改观。
中国与西班牙汽车的渊源：
西班牙{zd0}客车公司落户天津，西亚特或将落户一汽大众广东工厂
记得在几年前的第五届中国（广州）国际汽车展上，西班牙是{wy}以国家展团形式参展的。西班牙对外贸易协会官员表示“来中国就是为了寻求与中国汽车工业的联姻。”据西班牙官方提供的数字，西班牙已经成为世界第五大汽车生产国，年产汽车达300多万辆。而在汽车零配件生产方面，西班牙更加发达：每年方向盘生产量达600万只、安全气囊达1500万只。
事实上，西班牙与中国的汽车企业早在1994年就已开始合作。当时西班牙{zd0}的客车生产公司伊利萨尔客车公司与天津客车装配厂组建成立了我国华北地区{wy}一家生产豪华客车的合资企业。后又与中国天津港保税区天保公司、天津公交集团、天津汽车集团联手对天津伊利萨尔客车项目进行增资重组，天津伊利萨尔客车公司成为国内客车生产企业三强之一：已经成为中西汽车工业合作的成功典范。
去年底直到今年，大众开始谋划广东建厂，当时盛传大众将引进西班牙汽车品牌西亚特，不过目前官方予以否认。
葡萄牙汽车工业：年产能只有10多万辆，没有自主品牌
葡萄牙的国土面积较小，历史上曾是从西班牙独立出去的，其汽车工业规模也比较小，而且没有自主品牌。它生产汽车的历史比西班牙大约晚了10年左右，产品几乎全部为外销。
2009年对葡萄牙汽车业来说是最为惨淡的一年，全年生产各类汽车12.6015万辆，同比下降28.1%，是最近10年中年产量{zd1}的一年，2000年葡萄牙生产汽车24.6724万辆。统计数据显示，2009年葡国内共销售各类汽车20.3682万辆汽车，同比下降26%。
葡萄牙汽车工业开始于上世纪60年代，当时只有零星几家小规模汽车装配厂。1983年，法国雷诺汽车公司投资建立了葡萄牙{dy}家真正意义的汽车制造厂，该工厂包括完整的发动机、变速箱制造车间，以及汽车制造厂必备的冲压、涂装工段，为葡萄牙培养了{dy}批汽车专业技术工人，开始了葡萄牙汽车工业的现代化进程。
随着时间的推移，汽车工业已发展成为葡萄牙经济支柱产业之一，汽车及零部件总产值达到63亿欧元，占国家GDP的7%。葡萄牙汽车总产量的95%以上销往国外，主要市场在欧盟内部。截止到2006年底，葡萄牙共有5家汽车装配厂，以及160余家汽车零部件配套厂，汽车工业从业人员总数为4.5万人。
葡萄牙5家汽车制造厂主要是：
1、大众欧洲汽车公司，于1995年4月正式投产，总投资19.7亿欧元，产量为480辆/天，年销售总额16亿欧元，员工约3000人。主要生产车型为多功能轿车(MPV),包括大众夏朗VW Sharan以及大众旗下西班牙品牌 SEAT Alhambra，99.5%的产品供出口，内销仅为0.5%。2006年，大众欧洲汽车公司（Autoeuropa）开始生产豪华轿车EOS，这是大众公司{dy}次在德国以外生产豪华型轿车，2008年开始生产另一型号的豪华运动轿车（Scirocco）。大众欧洲汽车公司是葡萄牙最为重要的汽车制造厂，其产能约占全国总产量的50%。
2、葡萄牙通用汽车公司成立于1963年，是葡萄牙最早的汽车制造厂，厂生产车型为Combo工具车以及Corsa微型轿车，产量为7万辆，占葡萄牙汽车总产量的三分之一。2006年12月，因单位生产成本过高，劳动效率低下，产品升级换代等原因而关闭，致使1100位员工失业，通用公司将新生产线转移至西班牙Zaragoza工厂。
3、葡萄牙标致雪铁龙汽车公司，拥有员工1200人，生产车型为Partener及 Berlingo封闭式工具车，年产数量5.3万辆。
4、丰田葡萄牙公司，员工数量900人，主要生产车型为商用卡车，型号为 Hiace,Dyna，同时还生产中型客车，总年产量为4000辆。
5、葡萄牙三菱卡车公司，拥有员工300人，主要生产Canter型商用卡车，年产量为6000辆。
葡萄牙汽车制造业现阶段发展只局限于整车装配领域，缺少支撑汽车工业持续发展的大规模零部件专业配套厂，对外依赖性强。自主研发投入不足，开拓创新能力有待加强。
葡萄牙汽车工业的特点之一是制造规模普遍偏小，全国年产24万辆汽车的总和不及欧洲知名厂家单一工厂的产量；特点之二是葡萄牙尚没有自主品牌汽车，车辆品牌均为外国品牌，生产方式采用CKD形式；特点之三是所生产车型多为边缘产品，如密闭式工具车、多功能轿车(MPV）、轻型商用车等，缺少主流车型。市场相对狭小、对外竞争能力不足、开拓创新意识不强、产业作风保守是形成以上局面的主要原因。
受传统消费习惯的影响，两箱车仍为广大消费者的{sx}车型。葡萄牙城市普遍历史久远，以马车模式规划的街道格局不能承载现代汽车交通的压力，执政当局注重古老建筑及城市布局的保护，街道窄小，行车、停车严重受阻。为适应这一特点，为欧洲城镇量身定做的SMART两人座微型车，以及其他各类微型车迂回穿梭于窄小的石板路上，成为葡萄牙古老城区一景。
高额车辆税及增值税导致葡萄牙汽车销售价格高于欧盟临国水平。葡萄牙汽车销售价格除车价外还包括车辆税（IA）以及21%的增值税(VAT)。车辆税收取计算较为复杂，葡政府特别制定了内部公式，主要依据以下3个指标核算，即发动机排量，二氧化碳排放等级，汽油还是柴油型发动机。以葡萄牙市场较为畅销的大众高尔夫柴油2.0 升TDI车型为例，其车辆税为9,327.57欧元,折合车价本身的50%。21%增值税则在车价和车辆税二者之和基础上征收，折合5528欧元。这辆标价为17000欧元的汽车，消费者最终须支付约32000欧元才可拥有，综合税率为86%。
而其邻国西班牙汽车税包括两种，一为12%的车辆登记税，二为16%的增值税，相比之下低于葡萄牙税收水平。同样是这辆高尔夫，西班牙完税后售价仅为22000欧元左右，综合税率为30%。
（以上数据为2007年披露，请以{zx1}数据为准）
中国和葡萄牙汽车的渊源：
葡萄牙曾邀请吉利投资建厂
葡萄牙政府对中葡两国合作发展汽车工业表现颇为积极,葡总理苏格拉底在2007年初访华期间曾参观吉利汽车公司,其后他热情邀请吉利公司到葡萄牙进行实地考察,并表示葡萄牙政府将提供一切便利条件,给予{zy}惠政策，欢迎中国汽车企业来葡萄牙投资建立汽车制造厂。2007年5月，应葡萄牙投资局(API)邀请，吉利公司组团赴葡萄牙就投资建立汽车制造厂进行前期考察，迈出中国汽车企业开拓欧洲市场的{dy}步。
近期以来，葡萄牙各大汽车销售商对代理我国自主品牌汽车表示出极大热情，纷纷到我国汽车企业联系代理在伊比利亚半岛销售事宜，这也为中国汽车进入欧盟市场做好了充分准备。
作为欧盟成员国之一,葡萄牙能否成为中国汽车打入欧盟的入口，两国汽车工业是否存在合作契机，有待于市场化发展的结果给予最终答案，就现阶段而言，中葡双方合作发展汽车工业是有潜力的。
