2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa,则应进行以下检查:① 查出工作不良的火花塞,包括高压线等;②
查出烧坏的气门(压力测试);③ 查出烧坏的活塞(压力测试)。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10~-27kpa时,则应进行以下检查:① 检查火花塞;② 查找卡滞的气门;③
查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆;④ 查找严重磨损凸轮轴。
4、如果真空表指针缓慢摆动于-27~-34KPa之间,则应进行以下工作:① (如果是化油器车)调整化油器,混合气可能太浓;②
检查火花塞(火花塞间隙可能太小);
5、如果怠速时真空表指针很快的在-47~-61KPa之间摆则说明:进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在-34~-76KPa之间缓慢摆,并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
7、如果怠速时真空表指针在-18~-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。
8、如果发动机怠速过高,测试歧管真空度({jd1}值)小于40KPa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气,漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。如真空助力器气管等。
9、如果发动机启动困难,保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度({jd1}值)在50kpa以上,说明发动机的进气管路没有问题。故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良,例如点火线圈故障等。
二)急加速测试
在发动机急加速时进行测试,也可显示活塞漏气的程度。急加速时,真空表的读数应突然下降;急减速时,真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时,真空表指针应随之摆动在7~8KPa之间。
1、如果活塞漏气严重,真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽,表明发动机技术状况越好。
2、如果怠速时真空表指针低于正常值,急加速时指针回落到“O”附近,节气门突然关闭时指针也不能升高到-86KPa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器(化油器车)衬垫漏气造成的。
用压力表测试的方法如下:
2、气门间隙都偏小,则真空表读数将会偏低,大致在44-47kpa之间,且指针来回摆动,若只有一个气门间隔调整值偏小,则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3、当可燃混合气过浓时,则真空表指针会来回摆动,冷车启动时常常有此现象。