“冷藏车业务已经成为公司的一块鸡肋了，扔了可惜，不扔也没多少利润。”近日在广州举行的国际冷链物流展上，广东信源物流设备有限公司专用汽车事业部的区域经理许旭峰告诉《{dy}财经日报》记者。冷藏车在外人看来是一种特种车辆，利润应该比较高，而且市场需求巨大，但实际上，即使在行业发展最为迅速的近几年，“蛋糕”也没想象中那么丰厚。

    “我们公司开始改装冷藏车的时候，市面上做改装或者整车的厂家还比较少，而且客户对冷藏车的认知也不多。因此利润比较高，改装车厢的毛利在40%左右。”许旭峰回忆，作为先行者，他们也抢到了先机，在广东省的市场份额一度数一数二。

    将小货车改装成冷藏车，通常底盘变动较小，主要改的是车厢或者车身，需要改为耐腐蚀、抗老化的钢板，同时加上采用聚氨酯复合材料高压发泡而成的保温层，保持良好的隔热性能，这也是改装厂的主要利润来源。另外还要加个进口电机等制冷设备。

    在上世纪80年代，我国只有5家小有规模的冷藏车生产企业，但如今，合营和合资企业越来越多，至今已有近百家。其中不乏汽车巨头，如一汽集团、东风汽车公司、北汽集团、哈飞汽车公司、广汽集团等。

    他们看中的，除了较高的利润空间外，还有冷藏车巨大的需求前景。随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花，以及大型食品加工企业。

    中国冷链产业网数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值高达750亿元。

    另一个数据是，在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。企业多了，“蛋糕”却没有显著的扩大。来自中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(筹)的信息显示，十年来，我国冷藏车、保温车的年销量一直都在3000辆左右，只在去年才上到4000辆。

    曾经做过市场调查的电装(中国)投资有限公司广州分公司的张智彬认为，冷藏车的市场需求未能被xx发掘，主要是老百姓消费观念有待转变，管理规定尚需到位，如一些食用猪肉从屠宰场到菜市场商户的运输途中，仍使用普通厢车而非冷藏车运输；一些在一定温度下保存的药品，也未能严格按照运输要求使用冷藏保温车运输等。

    同时，与普通厢式货车相比，冷藏车价格较高、维护保养费用较高，也是阻碍其向中小企业或商户普及的原因之一。

    许旭峰指着一辆改装冷藏车告诉记者，“这辆车大概20万元，底盘12万元，制冷设备4万元，厢体4万元，制冷设备的利润率要比厢体高得多，但国内冷藏车发展至今，仍有八成以上的制冷设备仍需从国外进口。”

    “几年前我们年销量100台左右，毛利润约40%，现在我们依然年销售量100台左右，毛利润却已经降到了10%～15%。扣除各种分摊和开销，已经基本不赚了。”许旭峰感慨道，他们公司已经把注意力转向了新兴的舞台车市场。

    国内冷藏车的xxxx是中集集团下属的济南中集考格尔特种汽车有限公司，年销售量2000辆左右。该公司冷藏、保温部销售服务经理xx告诉本报，由于聚氨酯等材料涨价，他们目前已经无利可图，只是保本、维持公司运营而已。