细说化油器（非常实用的转贴）
贴的开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空xx代替。
{dy}个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.
用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度. 交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.
倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧
 图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会xx堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?  拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.  
第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,{dy}个月只教他们怎么拧锣丝 不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.
要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.  1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.  先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.  画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次. 往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明. 
主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,
拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.
 混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.  我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊? 我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了. 下面我较你们一个方法. 先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓. 不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.  油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了. 
拧入主量孔.
装入浮子和三角针阀.
   盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度. 插入油管放油进入化油器.  大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.  这就是标准的油面高度了. 
装节气阀.
     画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.
 装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.  由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的. 跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢?油耗 增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表 混合比过浓. 把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的. 全闭状态.  半开状态.  全开状态. 
|
