1. 系统概述
随着人民生活水平的提高，对于出行的需求日益增长，同时，随着路网建设的丰富和完善，越来越多的人选择长途客运车辆作为异地出行的交通工具。这样就给长途客运车辆的增长提供了有利的条件。但是，在客运行业普遍存在的管理落后的现象，极大地影响了行业的发展。

长途客运过程中，如果对出现的各种不规范的驾驶行为不进行严格而全面的管理，则极易产生重大责任事故。其社会影响和经济影响都是极坏的。这也是运输企业所面临的重大风险之一。

因此，建立一套完整的客运监控系统，将GPS定位技术与企业现有的管理体系紧密结合，加强对长途客运车辆的营运管理，预防交通事故的发生，确保乘客、车辆、司机的安全，并且为交通事故分析提供科学参考依据，保障驾驶员的合法权益。一方面对车辆和人员的安全进行全面监控，保证人车安全，另一方面可以提高运营的工作效率，提升整个管理水平，改善企业形象。

通过本方案，可以减少车辆空驶率，保证驾驶人员人身安全，节约成本，提高服务质量，提升了管理水平。

2. 系统总体架构
硬件设备主要为智能车载终端。智能车载终端可以将车辆的位置信息、车辆的状态信息等进行采集，并通过无线网络（GPS/GPRS网络）跟信息中心进行交互。

应用软件系统将成为整个企业车辆调度监控系统的重点，通过应用软件系统，调度中心可以下发对车辆的控制命令、监控命令、远程设置命令、远程在线升级，并可以读取车辆的各种参数，从而达到实时监控及调度的目的，为企业领导的决策、企业运营优化等多个方面提供直接性的支持。

本系统采用B/S为主的架构，包含建立多级客户分中心功能。系统以中国移动GPRS网络作为基本通信平台，利用GPS为定位手段，结合相关的汽车电子技术、电子地图和数据库处理技术，可以有效地实现对机动车辆的监控、调度等管理服务功能。

系统网络拓扑图如下：

改变传统落后的调度模式，变传统调度为可视化调度：通过对车辆位置信息和道路信息的采集、传输和处理，实现对运营车辆的实时监控和可视化调度，调度人员能在任意时刻通过调度中心与车辆之间的车载终端发出语音或文字调度指令，并得到确认回复信息，实现智能实时的调度功能。

 驾驶员身份识别

汽车启动后，驾驶员插入自己的身份识别卡，从这时起到下一个驾驶员插入其身份识别卡为止，仪器记录的所有数据均与本驾驶员对应。软件在处理数据时，会自动根据事先存储在数据库中的驾驶员信息（包括驾驶员代码和驾驶证号等），进行数据处理，把同一驾驶员的操作状态连同定位信息提供给管理部门。

 车厢图像监控

控制中心可以向GPS车载终端发送拍照指令，要求GPS车载终端按照一定频率拍摄一定数量的图片，GPS车载终端通过所连接的摄像头以拍照的方式获得图像，图片被拍下来后，首先被压缩为JPG模式，以减小数据的大小，然后图片被保存在车载终端的存储模块，同时通过移动的GRRS无线通信网络，将图片传输到长途客运监控中心服务器，由服务器自动分发到发起命令的座席。

 车辆位置查询

该项服务向调度决策中心提供车辆当前位置的信息，包括车辆在地图上所处的位置附文字信息描述，车辆回传信息的时间及该时刻车辆的、速度、状态、方向等。该项查询属于非动态查询，只显示本次查询的即时信息，不进行实时跟踪。

超速报警

车载终端能够监控车辆的行驶速度，可以采取根据GPS定位信息或车速传感器信号这两种方式之一来确定车辆速度，当速度超过设定值一定时间后向中心发送超速报警信息，在没有收到中心确认命令情况下，以间隔5秒时间向中心发送超速报警，但若车速低于设定值后，自动取消超速报警信息。

 限定路线行驶

调度管理中心可选择使用该项服务以限制和规范车辆的行驶范围。当车辆超出规定线路运营时，服务中心将得到警报，并立即自动向运营车辆车载设备发送越界警报警告，同时服务中心将对警报进行相应记载和处理。

 跟踪报警

车载终端装有隐蔽的报警开关，遭遇抢劫时，驾驶员可方便而且隐蔽地通过它发出警报信号。监控中心对报警信号能立即做出响应，单向监听车内状况。监听时长、频率和次数可随意设置。监控中心对盗警和劫警具有识别人为误报的功能，报警信息一经确认，立即被转发到110，120，119，122等相关城市应急部门的分中心，监控中心与之联行动为，为司乘人员提供安全服务。

地图功能

调度中心的地图显示，采用先进的电子矢量地图，可在显示窗口中按比例放大或缩小。车辆被实时监控、查询及历史回放时，地图能自动调整被监控的车辆位于地图的中心（图随车移）车辆位置可以通过轨迹线、空间位置、文字信息三种方式显示出来。地图可以自动调整图层的级别，被监控车辆xx处于可视{zj0}监控视野。

 非法开门报警

客运企业可以根据需要，对车门开启可关闭进行必要的监控。此功能可以预先设置站点，对于不在站点内开门，车载终端将发出报警。

 单向监听

车辆发生紧急情况报警后，可对车辆实时单向监听功能，设定回拨电话，即可监听车辆上所有状况。并可将监听情况进行录音，以便事后查询。

GIS功能

GIS系统提供了多种地图操作，方便坐席直观地在地图上受理业务，提高工作效率。本系统提供了非常灵活的鼠标、快捷键等操作地图显示操作，操作方便、功能强大。详细操作说明如下：

基本地图操作：放大、缩小、平移 、选择等操作；

快速回复：使地图回到最初显示的状态（不包括车辆）；

地图范围显示：在地图左下角始终显示目前地图覆盖的矩形物理范围；

实时经纬度显示：鼠标移动时实时显示鼠标所指位置的实际经纬度坐标；

地图标尺：地图测距功能，计算两点间或若干点间的物理距离；

焦点物体高亮显示：鼠标在某物体上停留一段时间后，该物体（道路、车辆轨迹）高亮显示；

地图快捷信息：当鼠标在某一物体上停留一段时间时，显示此物体的快捷信息；

地标显示选项设置：是否显示地标、是否显示地标名称。

地标显示类型设置：设置需要显示的地标类型，未选择的地标类型不会显示。

地标选择快捷列表：在选择模式下，当鼠标选择点有若干重叠地标时，弹出地标选择快捷列表，显示此处所有重叠地标的信息供选择。

查找道路交叉口：根据输入的道路名称查找道路，支持单条道路查找、道路交叉口查找。

查找地标：根据地标名称查找地标，支持模糊查找。

查找定位对象动画提示：对查找定位到的地图对象居中显示，并进行闪烁动画提示。GIS系统把车辆的定位信息与文本、图像等信息资料有机地结合到电子地图中，可以直观的显示车辆的位置，并可以根据关键字来查询地理信息、车辆信息等；

动态图层显示：根据当前地图的比例尺决定是否显示某图层，以及以何种线宽、字体尺寸显示图层等等。动态数据更新：本地不存储数据，实时从服务器动态获取数据并显示；

鹰眼图功能。

历史轨迹回放：监控中心有完善的数据库记录统计系统，能对车辆运行轨迹和车辆的状态信息进行存储，供以后随时查询或进行动态回放；车辆历史轨迹回放的主要功能点有：选择车辆及时间范围回放车辆历史行驶轨迹，车辆历史轨迹回放显示速度时间曲线，车辆历史轨迹回放可以快进与快退，车辆历史轨迹回放可以到头与到尾，车辆历史轨迹回放可以调节回放速度，车辆历史轨迹回放窗口可以变为半透明，车辆历史轨迹回放的回放模式选择。

 远程维护功能

车载终端能够远程修改工作参数，而且能够远程修改中心IP地址和端口号，同时能够通过GPRS修改其它工作参数。

3.2 统计查询功能
 行车记录仪功能

终端设备可选配行车记录仪，记录车辆的实时状态。行车记录仪可记录以下数据：时间、方向角、X-Y方向的加速度、发动机转速、车辆档位是否为空档、车辆是否处于刹车状态、ACC状态检测、车辆是否处于停车状态（自动波车辆P档，手波车辆手刹档）。

 报表管理功能

可按照实际业务需求对驾驶员、车队或所有车辆按天、周、月、年进行车辆营运生成统计报表；对驾驶员、车队或所有车辆按天、周、月、年生成超速 统计报表；按天、周、年生成营运分析报表；生成营运状况分析图表、载客时间段 / 路段分析图表。所有报表支持修改功能。

 车辆运行信息管理

包括日期、发车时间、收车时间、运行时间、运行里程、{zg}车速、平均车速、超速次数、超速行驶里程、超速度行驶时间、怠速时间、中途最长停车时间、理论油耗、司机代码、车牌号等信息。

超员查询

根据车辆编号、时间统计分析车辆每月超员情况做相映的管理。结合车内图像监控系统，管理者可根据照片并结合特殊事件统计报表中的拍照时间和地点统计乘客数量，以减少票款流失、控制超载。

 超速报警明细报表查询

输入超速报警查询条件统计分析车辆每月超速情况，做相应的管理。直观显示选定时段内的车辆速度变化情况和运营时间及线路曲线图。

3.3 数据管理功能
车辆管理功能：车辆新增，车辆信息修改。包括查询、修改、删除车辆和终端的基本属性信息，包括车牌号，车型，终端编号，所属单位，车辆移动电话号码、终端呼叫号码。终端配置的基本功能包括配置终端的新ID，配置终端定位信息发送方式，包括发送时长，发送的时间间隔。

车辆终端或服务器保存车辆运行记录。根据公司管理要求，系统对车辆进行集中统一的管理，管理内容包括：车牌号码、车型、颜色、发动机号、底盘号码、用途等。也可对车辆的维修、运行里程、油耗等费用进行管理。

用户管理功能：管理司机和操作员的基本资料，合理分配用户权限，权限包括定位、跟踪、调度、数据管理、系统管理，系统管理能够对用户的权限进行调整或修改。

3.4 安全管理功能
系统通过操作员级别机制、部门权限机制、区域权限机制实现操作员权限管理。

操作员级别机制

系统将操作员分为四种级别：超级管理员、系统管理员、部门管理员、普通操作员。不同级别的操作员具有不同的操作权限及数据权限。

部门权限机制

将系统中所有任务的操作权限分类，包装成为多个角色，分配给不同的部门。不同的部门可以设置不同的权限，从而部门之间具有了明确的任务分工。

在部门内部，部门管理员将该部门的权限分配给普通操作员或者子部门。操作权限在部门内部有了进一步的分解。普通操作员权限只能是部门权限的子集，子部门的权限也仅局限在其父部门获得的权限范围内。

区域权限机制

对于某些关键数据，操作员仅能操作指定区域范围内数据，不能越权操作其他区域数据，从而确保数据安全性。

3.5 日志管理功能
系统在运行中自动记录操作员的操作记录、车辆行驶路线记录、车辆报警记录等信息，提供对系统日志的相关查询、删除、导出等功能。

系统提供了完善的日志管理功能，一方面有利于系统维护，另一方面可以监控操作人员的操作。

系统定义了两种类型日志。

操作日志：与业务相关的日志信息，记录操作员执行的操作、涉及的金额等详细日志。

系统日志：与系统运行相关的日志信息，记录系统运行状态。

同时，针对每个日志，系统定义了详细的日志级别。系统日志级别说明如下表：

4. 车载终端
4.1 立即查询
车载终端支持立即查询功能，当调度指挥中心发出点名命令之后，车载终端及时上传车辆的位置信息(包括经度、纬度、方位角、速度、卫星数等信息)及状态信息(如车门信息、ACC状态、引擎盖状态)。

4.2 固定查询
车载终端支持固定查询功能，调度指挥中心可在调度软件上对车载终端进行固定查询设置，可设置某一固定时间、固定距离上传位置信息和状态信息，一旦设置成功，车载终端将根据调度中心所下发的指令请求及时上传调度指挥中心所需要的信息。

4.3 定时查询
车载终端支持定位查询功能，调度指挥中心可在调度软件上对车载终端进行定时跟踪设置，可设置某一固定时间上传位置信息和状态信息，一旦设置成功，车载终端将根据调度中心所下发的指令请求及时上传调度指挥中心所需要的信息。

4.4 定距查询
车载终端支持定距查询功能，调度指挥中心可在调度软件上对车载终端进行定距跟踪设置，可设置车辆行驶一定的公里数时立即上传位置信息和状态信息，一旦设置成功，车载终端将根据调度中心所下发的指令请求及时上传调度指挥中心所需要的信息。

4.5 将来查询
车载终端支持将来查询功能，如果调度指挥中心想要查询未来某个时间车辆的行驶状况，可在调度软件上对车载终端进行将来查询设置，可设置将来某一固定时间上传位置信息和状态信息，一旦设置成功，车载终端将根据调度中心所下发的指令请求及时上传调度指挥中心所需要的信息。例如：调度指挥中心需要对甘D81235车辆明天凌晨2:30-3:30时间进行监控，那么当调度指挥中心在2:30前的任何时间设置将来查询，则车载终端会在预设的时间段及时将车辆的运行信息上传到调度指挥中心。

4.6 行车记录
车载终端可记录每次行车的起始时间、结束时间、{zd0}速度、本次行车里程。可记录多种GPS信息、多个传感器状态、多种车辆状态、多种报警状态等。ACC点火4秒后开始记录。ACC熄火后5分钟认为行车结束。对事故前的数据，车载终端上传到调度监控中心，并可纪录事故前5分钟以内的运行数据，每秒一次，断电后数据不会丢失，需要时，可由监控中心操作人员启动固定压缩回传，将该数据发送到调度指挥中心。

4.7 盲区补报
当车载终端进入GSM（GPRS）网络系统盲区时发生警情，车载终端会存储系统处于盲区状态下的位置数据和状态数据，一旦车辆驶出盲区，进入GSM网络范围，接收到GSM(GPRS)信号后自动上传存储数据到调度指挥中心。

4.8 信号采集
车台能够采集多个外部信号，如ACC, 车门，后尾箱，引擎盖，可采集GPS天线和定位状态。同时可根据用户的具体需求增加其他设备的采集功能。

4.9 里程累计
车载终端具备里程统计功能，可以每秒利用车辆的瞬时速度与车辆行驶的时间计算车辆行驶的里程。并及时将里程信息、定位信息、速度信息、方向信息、状态信息一并上报到中心服务器。

4.10 紧急报警
车载终端配有隐蔽的报警按钮，当司机遇到特殊情况时，可按住劫警按钮2秒以上，此时车载终端立即向中心报劫警。调度指挥中心工作人员可选择监听功能，实时监听车厢情况，必要时下发断油断电，并可通知警方协助。