由于武广高铁的开通，今年的“五一”小长假，来自湖南、广东等地的一批批游客集中乘坐高铁到武汉及湖北省内观光旅游。

　　同时，恰逢上海世博会开幕，不少市民又携家带口在武汉火车站乘坐动车组前往上海观光旅游，半天不到便能到达那里，非常方便。

　　高铁线路的启用和新建，不仅让市民的出行有了更多的选择，提升了武汉在全国交通和经济版图中的中心地位，也正在改变着武汉的城市规划格局，影响着武汉市民置业的习惯。

　　尽管，规划中的阳春湖新城环拥着武汉火车站，但紧邻其周，已呈成熟蓬勃之势的徐东片区，却可能{zx0}沾到高铁经济的光。

　　市民感受高铁便利

　　来自武汉铁路局的消息称，京广高铁北京到武汉段预计于2010年底通车，而到2013年，我国将建成世界{zd0}的高铁网，届时从武汉乘高铁4小时内可直达北京、上海、成都和广州，高铁时代将xx武汉成为中国4小时经济圈中心。

　　“还没到武汉火车站载客前，曾以为这里的生意会很差，结果去了才发现，坐高铁去外地的、乘高铁回武汉的个人和团体还真不少。”的士司机于师傅这样告诉记者。

　　于师傅不知道的是，运行4个多月的武广高铁，日常上座率都在70%左右，春运期间更是达到{bfb}，票价到目前还不曾有打折计划。

　　对于武汉市民来说，对于“高铁经济”或“高铁效应”最真切的体会就是坐高铁去上海看世博很方便。相比坐飞机，从机场到市内来回占去近3个小时，不如坐高铁直达市中心。

　　“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，”这既是对高铁带来城际交通空前便利的生动形容，也是高铁引发的全新旅游格局的真实写照。

高铁通车后，武汉市旅游景区接待游客人数明显增长，旅游收入直线攀升。同时，更多的武汉市民也选择去高铁沿线的旅游城市，如上海、长沙、广州等。五一期间“世博游”和“高铁游”成为旅游市场的两大主力。

　　城市借力高铁速度

　　据专家预测，武广高铁将带动1000亿产业转移;每年拉动沿线城市GDP增长3-5个百分点;影响1亿人口出行，客流量的诱发率平均为25%左右。

　　有学者指出，研究高速铁路对拉动内需，保持经济增长的贡献，不但要看到其通过较高的上座率实现了自身收益，还要看到项目对区域经济的拉动效应。

　　以京津城际铁路为例，作为中国高速铁路{dy}路，由于率先在国内的两大城市间实现了铁路公交化，开通仅一年，就使得两地的同城效应大为显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区特别是天津市的经济社会发展。

　　武广高铁也不例外，给沿途经过的每一个城市带去的最显著影响，便是对沿线产业和城市规划的重新布局。

　　以武汉为例，武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间从郊区农村成为城市三大中心之一。杨春湖城市副中心规划区范围总面积1103.3公顷，北起武青三干道，南止中北路延长线，东接王青公路，西到工业大道，服务业将成为未来杨春湖地区招商引资的重点，这里将建成商务、xxxx业中心。

　　提升区域规划、改变基础产业、带动装备制造业……高铁送给沿线每个城市的“礼物”，或许还有更多。

　　大徐东区域直接受益

　　业内人士认为，高铁时代带来的物业价值变化，也正冲击着楼市的价值排序。“高铁物业”在广州、长沙等地已成为楼市的新兴热点，在武汉自然也不例外。

　　事实上，由于城市规划、交通建设、资金筹措滞后等原因，规划中的杨春湖城市副中心除了武汉火车站，其它大部分还停留在“蓝图”上，核心区的开发速度暂时不及长沙和广州的“武广新城”。

　　爱家国际华城负责人表示，现在{zx0}能沾到高铁“光”的，是紧挨着杨春湖的大徐东片区。并非说高铁能为这里的楼盘带来多少投资客，而是说这里既能接受“高铁效应”的辐射，又是位于二环以内且配套比较成熟的一个片区，未来的区域价值会因高铁而更加丰富。

　　大徐东片区，享有成熟的行政、教育、商业、交通等配套，一直是武昌房地产市场的宠儿。高铁始发地——武汉火车站与城市核心地铁线路——地铁四号线在这里布局，使徐东将成为一个由高铁、地铁和公共交通构筑的城市核心枢纽，其区域价值辐射半径进一步扩大。

　　武汉站作为高铁枢纽，四通八达的便捷性和巨大的客流吞吐能力，意味着城市人流的高度聚合及随之而来的商业向高铁片区汇聚，这里有望形成与城市其他成熟商圈截然不同，兼得桥梁经济、地铁经济和高铁特性的“高铁商圈”。“高铁所带来的人流、物流、资金流，以及新商圈的形成，对大徐东片区的房地产市场拉动作用是显而易见的，这里有望{zx0}成为高铁物业的标志性区域。”业内资深人士表示。