文/柯云

2010年总体市场形势

    一位xxxx家在展望2010年工作的博客中谈到，解读每年年底中央政府举行的‘经济工作会议’是每一个在中国做企业的老板需要学会的高难度内功。没错，这是整个国家经济发展的基调和路线。汽车行业是涉及到多个产业的关键行业，宏观调控影响更是不可避免。

    12月5-7日中央经济工作会议定调2010年经济为“稳增长，调结构、防通胀”。回首一年前，2009年经济工作的基调为：保增长、促发展。在新华社的整版报道中我们看到：2010年经济工作基调是保持经济平稳较快发展，调整经济结构，管理通胀预期。

    具体阐述为，2010年经济工作有6大主要任务：

一、提高宏观调控水平，保持经济平稳较快发展；
二、加大经济结构调整力度，提高经济发展质量和效益；
三、夯实“三农”发展基础，扩大内需增长空间；
四、深化经济体制改革，增强经济发展动力和活力；
五、推动出口稳定增长，促进国际收支平衡；
六、着力保障和改善民生，全力维护社会稳定。

2010年汽车产业政策

    12月9日国务院常务会议公布的2010年促消费汽车相关政策：

    •购置税优惠政策优惠幅度缩小
    −购置税政策延长到2010年底
    −受益对象不变，1.6L及以下乘用车
    −优惠税率从原来5%提高到7.5%

    •汽车下乡延长到2010年底
    −购买1.3L及以下微型车给予售价10%，{zg}5000元补贴

    •以旧换新支持力度加大
    −单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元
    −实施细则还未公布，预计乘用车{zg}优惠超过1万元

    •节能与新能源汽车示范推广范围扩大
    −示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

与2009年比较，2010年产业政策支持力度有所减小

产业政策对2010年乘用车市场的影响

    •2010年全年影响。由于新公布的产业政策基本与之前的预期一致，因此新政策对总体市场不会产生大的影响。可能产生的影响：
    −购置税优惠政策：优惠幅度缩小，2010年对市场的拉动将略小于预期。
    −以旧换新政策：补贴力度加大，但实施细则尚未公布。09年政策实施效果较差，2010年补贴额度增加，预计对二手车市场有一定的拉动，但是影响不会太大。

    •对1月市场影响
    明年1月虽然受购置税政策影响，但仍处于春节节前消费旺季，且考虑到12月市场供应紧张，因此1月整体市场预计不会有大幅的下滑。

2010年宏观经济潜在风险

    尽管2010年总体经济环境呈乐观态势，特别是上半年经济指标预计很高，但是，下半年可能存在潜在风险，主要表现为：
    1）二季度后政府加强宏观调控，采取激进的紧缩政策；
    2）通货膨胀加剧，CPI超过超过预期；
    3）政府对房地产采取严厉的打压政策；
    4）下半年货币政策由适度宽松调整为紧缩政策，如：加息；

   
城市交通拥堵和油价是将来汽车市场进一步发展的障碍


    正如笔者曾在一文中指出，不能再通过持续性地刺激提前消费来获得一时或一年的快感，透支往往会应了那句话：出来混，迟早是要还的。当有‘资深人士’在喊着，购置税应该调整至1.8L和2.0L排量时，显然，这是拍脑袋得出的观点。 如果要保证刚需的持续，消费力的持续，车市的繁荣，用车环境是首要改善的。这才是促进汽车购买的根本动力源。包括驾车安全，交通拥堵，停车便利，用车成本等软硬环境。

    城市交通拥堵成为一线城市汽车市场进一步发展的{zd0}障碍；汽车市场高速发展，而停车场规划滞后，停车难问题开始凸现（无论是街道、还是居住小区）；油价持续上涨将导致用车成本大幅上升；大城市快速发展的轨道交通将削弱未来汽车市场的增长潜力；

未来一线城市市场增速将明显放缓，导致总体市场增速放缓

2010年乘用车总体市场判断。2010年乘用车市场增长预计15%左右，国产乘用车总量预计940万辆。

2010年汽车市场特点

1）2009年国家刺激政策造成”诱发式井喷“和提前消费，将导致2010年刚性消费能力减弱；
2）全年市场增速呈现“前高后低”走势；
3）行业大幅产能提升和新产品的大量推出，进一步加剧下半年市场竞争；
4）由于二三线市场的启动，自主品牌在产品xxx上更有优势，市场份额有望进一步扩大；
5）未来市场增速放缓，将加速企业整合并购行为（整车厂、营销网络）。（文/柯云）


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