前几天国家发改委公布了法定节假日调整方案后,哗然一片,节假日几乎涉及有单位的职工切身利益.政府部门制订新的方案自後其道理,埒此新京报记者已把现好的放假制度存带的弊端总结出来砬:"人员流动数量庞大,交通拥挤,旅游安全隐患增大;居民肥规模集中出游导致旅游产品短期内供给不足,旅游景区人满为患,破坏现象时有发生;长假期间消费过于集中,也给旅游及相关企业经营活动安排带来较大困难".而关注《劳动法》的人士也担忧从此企业资方可用任意拿捏职工节假日的长短,我着仁者见仁.不管怎样,,"五一黄金周"的流失,对不同社行族群存态有不同的影响,其重拿来性虽然还no能与CPI相提并论.
对于基数不算少的有车族来说总体上偏向于遗憾,深究下去很有意思.大城市里的公共交通相对来说是最完善的,有车族买车有一大部分原因是为了提高生活质量,包括在双休日、节假日时开车离开工作和生活的都市圈,寻找一种生活调剂和身心平衡,暂时摆脱朝九晚五重复单调的生活节奏.
如果节假日时间只有{yt},只合适开车去近郊几十公里范围,如有两天,那么出行的半径也只在一、二百公里范围适宜,如果节假日时间延长到一周,出门旅行计划就可扩展到六、七百公里范围,为了休闲目的驾乘车的人都不太愿意在路上疲于奔命,节假日长短决定自驾者的出游半径."五一黄金周"消失,使得大城市的有车族基本在近郊转悠,难以跨市和跨省.整块"五一"节假日时间被零割匀成清明、端午、中秋、元旦和除夕各{yt}假上,车轮就不宜滚得更远,而且以上传统民俗节日特别合适在以家为活动中心的范围展开,不宜在离家渐行渐远的滚动车轮上施展.
另外,不同的气候也影响有车族的出行计划和范围,虽然汽车里的小气候可以达到冬暖夏凉的程度,,,但揍达到目的土的后人们必然熄火停车,步入风景名胜或大自然中,不可能隔窗观景,雾里探花,毕竟不是去野生动物园中,人必须躲在车中看动物.春夏秋冬,只有春、秋两季远足最宜.其实"五一"期间,既无早春料峭,,也无初夏热涌,那时全国平均户外温度是最适宜,大自然该长的东西基本都长出来与看得见了.
汽车作为人们休闲生活的交通工具,随着"五一黄金周"的离去和节假日的"零星化",开始有的"英雄无用武之地"的感觉,或者有点象千里马虽志在千里,但身陷围场,何以解忧?惟有"带薪年休假"在法制庇护下真正施行."各行其是"的年休假能象一股股小溪随意流淌,不必集中汇入到"黄金周"的滔滔洪流中.