被折腾的电动自行车 

新年伊始，我关心的{dy}件事是我的电动自行车能否上路。因为它是我每天必用的交通工具。

记得曾经报道过，奥巴马访华期间，科技部部长万钢在北京人民大会堂将两辆“飞鸽”电动自行车作为礼物，分别送给美国总统奥巴马和美国能源部部长朱棣文。二十年前，送给美国总统的是同样牌子的自行车。

当然这是颇有象征意义的举动。隐含的是，中国从一个自行车大国变身为电动自行车强国的事实。既有响应节能环保低碳经济潮流的意味，还有某种自信——因为这是中国具备独立知识产权的产品，在全球具有强悍的竞争力。

这种轻便的电动自行车，已经成为出口明星。除了临近的东南亚，欧洲也喜欢上了中国产的代步工具。

但就是这个东西，却面临危机。

在去年11月29日召开的“‘电摩标准'与电动自行车发展研讨会”上，业内人士透露，今年10月份通过的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将于明年生效，它把40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车划入“机动车”范畴。据此，市面上大多数电动自行车都将于一夜之间变身为电动摩托车，主人需要上机动车牌照、考驾照等。

如果这个规定今年实行，即意味着三个严重的后果：一亿以上电动自行车用户(这些用户都是普通民众)无法上路行驶，数百家电动自行车生产企业倒闭，二是一亿辆以上电动自行车进入机动车道，挤了本已拥挤的机动车道，更加杂乱的交通秩序、更加频发的交通事故是可想而知的。三是这一亿用户的买电动车的损失谁来承担，他们的权益谁来保障。

出台此项标准的初衷是规范生产标准，维护交通秩序，保障行人和骑车人的安全。但研究表明，电动自行车恰恰是减少死亡的功勋。由绿源电动自行车公司董事长倪捷所作的《电动自行车社会责任报告》称，从2001年到2007年间，电动自行车每年的死伤比均大大低于普通自行车。

人们感受的电动自行车秩序混乱，原因是多方面的，如管理不到位，驾驶人道德意识薄弱等等。按照专家的意见，最重要的是应该分离车道，强化灯光、交通示意，修订标准应该看重尾灯设置和亮度、刹车灯、转向灯方面的规定，而坚持“非机动车道”原则是xxxx。xx人士出示了建设性的意见。一直关注电动自行车命运的何祚庥院士，建议开辟快速车道和低速车道，为电动自行车安全运行提供通道。建设部原副部长周干峙提出，在汽车和行人之间，开辟一个低速车道——“一定要把长途交通、短途交通、快速交通、慢速交通一块解决好，协调好，提高它的效率。”他们认为主要应该转变管理观念，建造全新的综合交通体系。

任何决策，如不能正视中国的现实，充分考虑民意，一意孤行，其结果都不会美妙。

电动自行车{zd0}的优点是零排放、低噪音、无污染，节能环保。禁止电动自行车，不符合科学发展观。不折腾，不添乱、不制造或激化矛盾，而是排解困难，帮助中国草根企业进步，或许是摆在某些握有立法权的部门的课题，能不能迈过这道坎，真不是一个小问题。