关于刹车的基础知识

    刹车不是一个简单的开关（你踩就是让车停，不踩就是让车走）。

    刹车是与车的操控性密切组合的一个渐进性的踏板。

    好的刹车设计，它能与离合踏板、油门踏板一起组合成驾驶者所需要的各种操控组合。

 一、轻刹：

     当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。

     有预见性的停车，{zh0}是两脚刹车。

    比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。别临到{zh1}，你一脚刹住了，而后车刹不住。

    所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。

    轻刹还有一个经常使用的环境：

    钻人堆（或者钻自行车堆）。

    这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。

 二、重刹：

    一般是有预见性的刹停为目的。

    标准的刹停动作是：

    重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。这样车就能很自然，不冲头的停稳。

    很多新手会问：

    我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合了？

    答案是：

    你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。从而导致车身剧烈地抖动。

    理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。

     很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。

    其实你刹车{dy}下就踩得更重一些，车反而不会抖。

    因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。

     所以重刹的{dy}脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。

    落得轻了，会拖档、抖车、甚至打缸。落得过重了，车会急停，人会前冲，尤其是边上的乘员会极不舒服。

    所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，{zh0}是两脚刹车”。通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到{zd1}。

 三、急刹：

     这肯定不是你能预见性的地停车。

    说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。

    标准动作很简单：

    用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。

    注意两点：

    （1）不是用{zd0}的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。

    （2）{zh1}脚趾往下勾所起到的刹车作用，比你前面简单的刹车踩到底的作用强N多倍。

    老司机都有句话：刹车刹的人都站起来了。

    可以想象，他们{zh1}脚趾往下一勾之力有多大。

     在车出磨合后，{zh0}找个没人的空旷路段，匀速开到三十到四十，然后练一练急刹车。

    可以这么说：没有真正急刹过的人，很难真正的把握的好重刹的分寸。

    特别提醒：急刹车时，不能眼睛只盯着前面。还要观察左右两侧，有没有逃出去的可能。

 四、ABS：

     说到急刹车，就不能不说ABS。

    没有踩出来过ABS的TX，可能{dy}次急刹时，会吓自己一跳。

    多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。ABS踩出来后的感觉，就和那感觉差不多。脚底咯蹬咯噔地弹着，就象自己用自己的脚在把整个车刹停。

    这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。

 五、刹车前冲问题：

     很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。

    其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。

    注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。

    所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。

    比如：空旷的路段，50时速，你能用五档开。而市内跟车，车流都很流畅时，50时速，应该用四档开。当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50的时速要用三档开。

    你行双的转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。

     说到底：又涉及的是换档问题了。很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。

    据统计：坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。其原因就是很多人上坡时，不知道减档。只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。

    呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。

    当然，{zh1}除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。

 六、一种特殊用途——组合动力：

     这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。

    比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。

    专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板），业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。

    对业余驾驶者来说，如果不坡底没转弯就不是问题了。

    （1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。

     这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。

    （2）过文时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。

    （3）出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。

    这个技术的实用价值并不大。

    因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的上坡。只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关。