为什么而改，日产骐达改装部件小集合企业库|免费b2b网站

文：Soul　　　审编：健

为什么而改，日产骐达改装部件小集合 - 峰or風 - 峰or風噶车厂

虽然说汽车改装的行业在国内已经缓步发展起来了，而且很多驾驶者都对汽车改装萌生了兴趣，但对汽车改装的技术或者是其他方面都存在不解，甚至有些用车人认为，汽车改装就是用来斗车，所以对汽车改装望而却步。其实改装并非单纯地只追求着动力性能方面的提升，性能的提升只是其中的一个部分，汽车改装就是要破坏车辆原有的平衡继续寻获一个更加高的平衡点，就像天平的两边，既然一边是性能提升而另一边则是安全性作出平衡，这样才是真正意义上的改装。

经过彻底改装过的骐达，从车头的中冷可以看出，这是加入了涡轮的版本。

就用日产骐达作为例子吧，其实骐达这台车小车，其实也是有不错的改装潜力的。改装最基本的部分，应该是从底盘开始，也就是车架方面开始着手。即使拥有再强的动力，如果车架无法承受的话，那{jd1}是无用，而且是很危险的。强化车架是基础中的基础，也是着手改装的{dy}步，骐达与一般日系车型一样，车架并不是太过结实。面对这个问题，最为常见的做法是，通过加入车架强化构件，例如顶吧、底架之类的构件，支撑或者将车架的两边连成一个刚性更加充足的整体。让车架更加结实可以有效减低车架在行驶之中出现变形，可以说是对车辆的一个保护部件。

日本CUSCO出品的前顶吧，用以加强塔顶，让车辆再转向时，塔顶不会因为受力而产生变形，可以提升一定的指向性能。（产品提供：云海汽车零件）

KMR的全套车架强化套件，包括前顶吧、梯形架等，将底盘进一步加强，分担车架的受力，减少车架变形的可能。这套底架官方参考价为￥：2,XXX。（产品提供：广州车美士）

CIDEP狮特出品的底盘强化架，这套底架可以将车架的前下部分以及后下部分均进行加强，采用梯形架以及三角形架的方式，大面积地覆盖底盘的大部分区域。官方的参考价为：￥3,XXX。（产品提供：CIDEP狮特）

RPA出品的底架，同样采用对角三角形架以及矩形架来提升底盘的刚性。（产品提供：东莞RPA）

CIDEP出品的前后顶吧，用以支撑前后塔顶，阻止其变形，配合上全套底架使用效果会更加好，官方参考价为￥9XX。（产品提供：CIDEP狮特）

当提升完车架的刚性之后，进入的应该是避震的更换，更换避震的{zd0}理由，就是降低车身高度，使车辆获得更好的行驶稳定性。原装车辆的车身都比较高，而且避震并不具备太充足的支撑力。当然，考虑到行驶舒适性以及通过性等因素，车厂在造车方面也是不能不考虑的。但是如果要进行性能的提升的话，这个两大因素就变成了必须解决的问题。首先是车身高度，较高的车身伴随的必定是重心偏高的问题。当车辆的速度提升，只要稍微的转向，车辆的重心转移都会非常之大，重心转移幅度加大，意味着侧倾幅度大增，当一边的压力加大对于一支支撑力不足的避震来说，很容易会出现避震过载而造成艇摆现象，再者就会出现失控，同样十分危险。更换避震或者通过短弹簧的方式来降低车身都是很必要的，抑制侧倾，加大支撑力，不论是对车辆的操控性能还是对于行车安全性能都有着较大的好处。

更换短弹簧足以降低车身高度，但是选择短弹簧也不能盲目选择K数太大的产品，弹簧太硬很容易会对避震造成伤害，这套短弹簧能够对应原装避震或者搅牙避震所使用，官方参考价为￥1,XXX。（产品提供：广州车美士）

这套为BC Racing出品的VA型号的搅牙避震，具有30段软硬阻尼调整功能，采用单筒式设计，具有不错的支撑力与韧性。官方参考价为￥7,XXX。（产品提供：台山车迷站）

Tein出品的Super Street系列的搅牙避震，拥有16段软硬阻尼调整功能，属于Tein的入门级避震，软硬适中而且偏向舒适性方面，比较适合街道行驶。（产品提供：上海贝登）

台湾XYZ的搅牙避震，具有30段软硬阻尼调整功能，采用单筒式避震设计，XYZ拥有超过10年的避震制作经验，而且活跃于WTCC赛事。（产品提供：香港美斯）

KMR的搅牙避震，具有32段软硬阻尼调整功能，避震支撑力十足，官方参考价为￥7,XXX。（产品提供：广州车美士）

日本OBK出品的短弹簧，主要的用途是将车身高度降低，从而提升车辆的操控性能。

操控系统强化之后，还不能直接进入动力强化的部分，因为还有一个更重要，而且更直接影响驾驶者人生安全的部件需要进行强化的，那就是制动系统，视乎改装者所需要的动力，对自身制动系统提升，这个可以说是提升动力系统的一个前置部分。要时刻保持着制动力大于动力的情况下才能算是合格的制动系统升级。如果说只是简单更换进、排气等提升动力的话，那么相对应的制动系统改装可能未必需要那么强劲，简单更换一些摩擦力更好或者尺寸更大的刹车皮、刹车碟等都是提升制动力好方法。深度改装动力系统的话，大可以加入更强的刹车卡钳，例如更换多活塞数的刹车卡钳，配合更大的刹车碟，xxx果的刹车皮等都是提升的方法。另外，刹车喉管方面也是有这样必要性的，当更换更大的制动系统时，所需的制动油压会加大，原装喉管无法承受如此强劲的油压，很容易会产生爆裂等问题，致使制动系统无法正常工作，所以刹车钢喉也是有更换的必要的。

这套是Project μ出品的Type NS刹车皮，这套刹车皮乃是适合街道所使用，摩擦系数要比原装的高，可以应付一般基础动力的提升。（产品提供：云海汽车零件）

KMR的强化刹车皮，对应原装的刹车卡钳，相比原装的刹车皮的摩擦系数要更高，达到了0.46，而对应温度方面也较高，为0-500摄氏度。官方参考价为￥4XX（产品提供：广州车美士）

VTTR出品的制动套装，采用6活塞卡钳的设计，配以较大直径的刹车碟，制动力方面有了不错的提升。（产品提供：上海贝登）

OPTION MOTOR出品的刹车卡钳，拥有4POT卡钳，可以搭配的286mm以及300mm的刹车碟，官方参考价分别为286版本的￥7,XXX。300mm版本的￥8,XXX。（产品提供：广州车美士）

AP Racing出品的5040系列卡钳，拥有强劲的制动力，足够对应较大幅度的动力改装。

将所有部分都经过强化之后，再进入动力系统的改装吧，我们一直提倡理性改装，就是要正确的引导各大的驾驶者或者改装者，在改装车辆之前，请正确认清车辆的不足，有针对性地将车辆不足的地方进行补强，将原有好的地方更好地发挥其效果。骐达所拥有的HR16DE虽然动力方面并不算是十分出色。但是作为日常用车，在繁忙的市区之中走走停停，使用更大的动力恐怕有多少浪费，除非是真正到赛道上奔驰，否则无需对动力系统出太过深入的改动。简单地更换进、排气，或是改写一下电脑等，就能最简单最直接的对动力系统进行提升。动力改装要时刻保持着自己能够驾驭的幅度内，去进行改装。而并非说马力至上，盲目增加动力数字，但是却无法控制车辆，那是最不明智的选择。

SIMOTA出品的碳纤维风箱，利用碳纤维材料来隔绝引擎舱内部的热气，可以进气量，为引擎提升动力，官方参考价为￥2,XXX。（产品提供：广州车美士）

HKC出品的全段排气系统，从排气芭蕉到排气尾段，采用不锈钢材料制作，充分改善骐达的排气系统，提升动力。（产品提供：杭州新世纪汽车俱乐部）

Aspec出品的排气系统，采用不锈钢材料制作，采用带有回压的形式，能够兼备低扭以及高转马力爆发。（产品提供：东莞诺文烯）

Wilson出品的排气尾段，同样为带有回压形式的产品，有效提升排气的效率，兼备低扭以及高转的马力爆发。（产品提供：威迅排气）