螺杆压缩机的属于容积式压缩机，其依靠阴、阳转子的相互啮合，使压缩腔的工作容积发生周期性的变化来完成吸气、压缩、排气过程。螺杆转子在压缩腔内高速旋转，转子之间，转子与机体间的间隙一般以丝或m为单位，螺杆压缩机在工作过程中润滑油在运动零件间的间隙中形成油膜密封，有效阻止气体内泄漏。在理论上讲，运动零件间的间隙越小对防止气体内漏、提高压缩机性能提高是有利的；但从可靠性方面来讲，运动零件间的设计间隙过小、制造误差，往往会造成压缩机转子在压缩腔内转动时被擦伤或被卡死。 螺杆压缩机的内部结构如图1所示，螺杆压缩机压缩腔中的零件间的间隙在10 个丝之内，而且零件之间是动配合，稍有偏差就可能被擦伤或卡住。螺杆压缩机零件的机械加工要求较高，要有专业的机械加工的工艺与精密的机械加工设备。在拆检一台转子被卡死的LG37螺杆压缩机时，发现转子与压缩腔壁有一定的擦伤，更严重的是阳转子在吸气端的轴与过油环零件烧结在一起。该螺杆压缩机是经过一次拆卸和再装配后运行就出现转子卡死现象的。 螺杆转子擦伤或卡死原因分析 擦伤或卡死的一般部位 1）阴、阳转子间的擦伤与卡死（咬合）。 2）转子外径与机体内壁之间。 3）转子排气端面与排气轴承座之间。 4）转子吸气端的轴颈与机体的轴孔之间。 5）转子排气端的轴颈与排气轴承座的轴孔之间。 擦伤或卡死的常见原因 螺杆压缩机转子的吸、排气端轴劲分别由压缩机体和排气轴承座上的轴承支撑着，如果压缩机体、排气轴承座、转子的同轴度由于机械加工或装配的原因而没有达到设计要求，那容易导致转子间、转子与机体、转子与其它零件之间的擦伤或转子卡死。一般轴孔与转子压缩腔的同轴度要求在0.01～0.02mm以内。 螺杆压缩机压缩腔中的零件间的间隙一般以丝或m为单位，压缩腔内零件之间是动配合，如果设计的间隙值偏小，再加上制造过程的误差，则也容易出现转子被擦伤或卡住的现象。转子与机体的间隙一般为0.1mm左右，转子排气端面与排气轴承座的间隙为0.05～0.1mm。 压缩机在拆卸过程中，因为轴承与转子轴是紧配合，拆卸力度如果太大将会导致零件的变形，零件自生的同轴度将降低。 压缩机在装配后，需要检查装配件的总体同轴度，如果同轴度超差也会导致零件间的擦伤或转子被卡死。 G37螺杆压缩机转子卡死的原因分析 结合对螺杆压缩机零件擦伤与转子卡死原因的理论分析，在拆卸G37螺杆压缩机过程中，检查发现压缩机体在吸气端的轴孔部位有一定的的变形，导致在轴孔内装配的油环零件歪斜，用手触摸油环零件与机体配合处有明显凹凸感，说明压缩机在拆卸过程中，机体上的轴孔由于变形而导致油环零件与转子的轴的同轴度差，由于油环零件与转子的材料都是45钢，两者摩擦发热而形成烧结，从而出现转子被卡死的现象。
预防螺杆转子擦伤或卡死的改进措施 为了避免螺杆压缩机出现擦伤与卡死的现象，在压缩机制造上从设计、加工与装配方面提出了有效的改进方案措施，有效预防压缩机擦伤与转子卡死的现象的发生。 设计方面 1）在不影响压缩机性能的前提下，增大零件间的间隙，如：增大转子轴与油环的间隙为0.08~ 2）油环与转子的材料采用不容易烧结的相异材料，如：油环材料采用锡青铜材料，转子采用45号钢材料，铜与钢不烧结；如果在成本上允许的话，油环可采用巴氏合金材料更好。 制造方面 1）采用精密加工设备，严格保证零件加工尺寸要求。 装配方面 1）利用装配工装保证装配精度。 2）装配后进行组件、部件的整体检查，检查配合的间隙合乎设计要求否。 3）尽量减少压缩机零部件的拆卸，特别是转子的拆卸，否则影响零件的尺寸与装配要求。
改进效果 针对螺杆压缩机转子擦伤与卡死的原因，在生产中提出有效的预防措施，生产的压缩机运转可靠性大大提高，通过改进有效杜绝转子被卡死的现象发生。 |
