迷失的上海滩
[转贴 2010-06-28 16:27:46]
迷失的上海滩
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话说刚刚过去的上海车展如火如荼,烤热了整个上海滩。然如同曾经响遍老上海的靡靡之音让上海别样繁华一样,上海车展距离主流"歌"坛越来越远。
纵然主办方费尽心思让上海车展与国际A级车展划上等号,但似乎只能成为一个肥皂泡般美好的愿望。上海车展越来越像"中国车展",而非"国际车展",越来越是"轿车展",甚至"豪华车展",而非"汽车展"。
且看本年度上海车展种种特有之现状:其一,国际排名前五的汽车巨头均未单独参展,而是以中国合资公司为主体,把合资厂商集合在一起参展。此种境况,非但与半年前的北京车展不能相提并论,亦不能与2005年之上海车展比肩。彼时,通用、福特等xx企业投入巨资,花样百出,一场"通用汽车环球交响之中国乐章",就动用了xx的上海交响乐团,据称整体公关活动耗资千万,可谓气势磅礴。如今,只能叹一声:"俱往矣"更让人感叹的是:数风流人物亦随落花流水去,没了踪迹。
其二,自主品牌成为上海车展的主角。虽然如此,一汽的缺席仍然是不小的遗憾。红旗不出展,自主品牌轿车还是缺了太多的历史积淀。而奇瑞、华晨、江淮、长安、上汽、南汽、吉利的全面出击,则预示着此后自主开发或合作开发将成为主流。然而,自主品牌遍地开花的背后仍有不小的隐忧。一业内资深人士如是说:"自主品牌的繁华有些虚假,只是为了走秀,而与真正的技术提高无关。比如备受关注的奇瑞跑车A6CC竟然没有装刹车片。厂家来参展,俨然如表演,此情此景,着实堪忧。"
其三,商用车、零配件大幅度下滑。遥忆2005年上海车展,其国际A级车展的标志之一便是历史上{zd0}规模的零配件、商用车展,如今商用车、零配件厂商大量从上海车展退席。让上海车展正在退化成一个简单的轿车展。
其四,主流车型被淡化。从"上海车展"到"上海轿车展"还不足以形容本届上海车展的真实生存状态。真正让人担忧的是,"上海车展"正逐渐演变为"上海豪华轿车展"。的确,由于地域的特性,上海车展上素来不缺乏豪华轿车,而本届车展上也{swql}的出现了最贵的汽车:售价1500万的法拉利限量版跑车FXX。而本届上海车展给人留下印象的代表性车型也只是一些{dj0}豪华车。
其五,走样的xxxx。据称,本届上海车展上有4款xxxx的车型(不含自主品牌),10多款车型为亚洲xx,而国内首次亮相的车型更是近百款。而事实上,xxxx车型,除了概念车之外,只有奥迪R8算真正意义的xxxx。而xxxx的奥迪R8也是一款豪华跑车。
如此种种,让上海车展蜕变为单纯的区域轿车展,而且带上了鲜明的华东地域特色。又云:上海车展如此迷失,并非本意,而与上届北京车展相隔距离太近有直接关系。不到半年前的北京车展,占尽天时,抢尽了上海车展的风头,而大规模车展如此密集,各大厂商难免不生敷衍之心。
然而,此论只道其一,未见其二。中国的车展,说白了是一个飞速膨胀市场中的车展,最终是一个市场的代表,而非汽车工业自身水平的表征。故上海车展开始被扣上鲜明的华东印迹也是情理之中的。
无疑,上海车展在迷失,中国车市呢?又在哪里寻找自己的方向?
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话说刚刚过去的上海车展如火如荼,烤热了整个上海滩。然如同曾经响遍老上海的靡靡之音让上海别样繁华一样,上海车展距离主流"歌"坛越来越远。
纵然主办方费尽心思让上海车展与国际A级车展划上等号,但似乎只能成为一个肥皂泡般美好的愿望。上海车展越来越像"中国车展",而非"国际车展",越来越是"轿车展",甚至"豪华车展",而非"汽车展"。
且看本年度上海车展种种特有之现状:其一,国际排名前五的汽车巨头均未单独参展,而是以中国合资公司为主体,把合资厂商集合在一起参展。此种境况,非但与半年前的北京车展不能相提并论,亦不能与2005年之上海车展比肩。彼时,通用、福特等xx企业投入巨资,花样百出,一场"通用汽车环球交响之中国乐章",就动用了xx的上海交响乐团,据称整体公关活动耗资千万,可谓气势磅礴。如今,只能叹一声:"俱往矣"更让人感叹的是:数风流人物亦随落花流水去,没了踪迹。
其二,自主品牌成为上海车展的主角。虽然如此,一汽的缺席仍然是不小的遗憾。红旗不出展,自主品牌轿车还是缺了太多的历史积淀。而奇瑞、华晨、江淮、长安、上汽、南汽、吉利的全面出击,则预示着此后自主开发或合作开发将成为主流。然而,自主品牌遍地开花的背后仍有不小的隐忧。一业内资深人士如是说:"自主品牌的繁华有些虚假,只是为了走秀,而与真正的技术提高无关。比如备受关注的奇瑞跑车A6CC竟然没有装刹车片。厂家来参展,俨然如表演,此情此景,着实堪忧。"
其三,商用车、零配件大幅度下滑。遥忆2005年上海车展,其国际A级车展的标志之一便是历史上{zd0}规模的零配件、商用车展,如今商用车、零配件厂商大量从上海车展退席。让上海车展正在退化成一个简单的轿车展。
其四,主流车型被淡化。从"上海车展"到"上海轿车展"还不足以形容本届上海车展的真实生存状态。真正让人担忧的是,"上海车展"正逐渐演变为"上海豪华轿车展"。的确,由于地域的特性,上海车展上素来不缺乏豪华轿车,而本届车展上也{swql}的出现了最贵的汽车:售价1500万的法拉利限量版跑车FXX。而本届上海车展给人留下印象的代表性车型也只是一些{dj0}豪华车。
其五,走样的xxxx。据称,本届上海车展上有4款xxxx的车型(不含自主品牌),10多款车型为亚洲xx,而国内首次亮相的车型更是近百款。而事实上,xxxx车型,除了概念车之外,只有奥迪R8算真正意义的xxxx。而xxxx的奥迪R8也是一款豪华跑车。
如此种种,让上海车展蜕变为单纯的区域轿车展,而且带上了鲜明的华东地域特色。又云:上海车展如此迷失,并非本意,而与上届北京车展相隔距离太近有直接关系。不到半年前的北京车展,占尽天时,抢尽了上海车展的风头,而大规模车展如此密集,各大厂商难免不生敷衍之心。
然而,此论只道其一,未见其二。中国的车展,说白了是一个飞速膨胀市场中的车展,最终是一个市场的代表,而非汽车工业自身水平的表征。故上海车展开始被扣上鲜明的华东印迹也是情理之中的。
无疑,上海车展在迷失,中国车市呢?又在哪里寻找自己的方向?
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