东莞叉车培训的配气机构

的配气机构的作用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸和废气及时排出气缸。

一、东莞叉车培训的配气机构的组成和布置型式

 常见发动机的配气机构由气门组和气门传动组组成。根据气门组的安装位置，配气机构的布置型式基本上有顶置式和侧置式两种。

1. 东莞叉车培训的顶置气门式配气机构

的这种型式配气机构的排气门都安装（倒置）在气缸盖上。气门组主要包括气门、气门弹簧等机件，气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆等部分组成。

2. 东莞叉车培训的侧置气门式配气机构

 这种配气机构的进、排气门都装在气缸体的一侧。侧置气门式配气机构比顶置气门机构减少了推杆、摇臂、摇臂轴等零件，但其发动机的动力性和高速性较差，目前该型式的配气机构已趋于淘汰。

二、东莞叉车培训的气门间隙

 的发动机工作时，气门等零件因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件在冷态装配时已紧密接触，那么在热态时气门势必关闭不严而造成漏气，甚至使气门烧坏。为此，在冷态装配时，气门与挺杆或气门与摇臂之间必须留有适当的间隙。此间隙称为气门间隙。为了保证发动机在任何工况（工作情况）下气门都能闭合，热车时也应有一定的气门间隙。

三、东莞叉车培训的配气相位

东莞叉车考证的进、排气门的开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为配气相位。配气相位可用一个环状图形表示，它称为配气相位图。

的进、排气门开始开启或关闭的时刻，并不正好只是活塞的上、下止点，而是提前或延迟一些，即早开晚关。进气门早开是为了减少进气过程开始时对进气气流的阻力，使新鲜空气能顺利进入气缸；晚关则主要是为了充分利用气流的惯性，使空气能量{zd0}限度地充入气缸内。排气门早开是为了利用废气自身的压力进行排气并减少排气行程所消耗的功；排气门晚关是为了利用废气的惯性，使尽可能多的废气排出。进气提前角a一般为10°~30°，进气延迟角b一般为40°~70°，排气提前角c一般为40°~70°，排气延迟角d一般为10°~30°。

东莞叉车考证的由于气门的早开迟关，使得发动机在由排气行程转为进气行程的一段时间内，出现进、排气门同时开启的现象，这称为气门叠开。由于新鲜气体和废气流的惯性较大，在极短的时间内来不及改变流向，故只要叠开角度选择适当，就不会有废气倒流到进气管，新鲜气体也不会随同废气排出。

四、东莞叉车培训的气门               

的气门有进气门和排气门之分。

东莞叉车考证的进气门的作用是使新鲜空气（柴油机）或可燃混合气（汽油机）从进气歧管经过它的控制而进入气缸中。

   东莞叉车考证的排气门的作用是使气缸内燃烧后的废气经它的控制而从排气歧管排出。

 气门由圆形而具有锥面的头部和圆柱形的杆部组成。头部锥面用来与气门座的内锥面配合，以保证密封。气门导管与气门杆配合，为气门运动导向。气门杆部尾端由凹槽，用来安装两个半锥形锁片。锁片由弹簧座锥形孔套住而不致脱开。气门弹簧装入气门杆上的弹簧座和气缸盖（或气缸）之间。进气门锥底角一般为30°，而排气门锥底角为45°。有些车型为了制造方便，进、排气门锥底角都制成45°。为提高充气量以增大功率，一般进气门直径比排气门直径略大一些。

五、的凸轮轴

 东莞叉车培训考证的凸轮轴主要由轴颈、凸轮等部分组成。

 东莞叉车培训考证的凸轮轴颈安装在气缸体相应的轴承中。凸轮分进、排气凸轮两种。凸轮轴每旋转一周，将进、排气门各推开一次。驱动齿轮带动点火系中的分电器和润滑系中的机油泵工作。偏心轮推动汽油泵工作。正时齿轮安装在凸轮轴的前端，与曲轴上的正时齿轮相啮合。正时齿轮上有配气正时记号。它与曲轴正时齿轮装配时，必须对准记号。

 东莞叉车培训考证的确凸轮轴通常由曲轴驱动，其驱动方式一般有两种：一种是用正时齿轮带动，另一种是用链轮和链条传动。