(bmwspyinfo撰)

是什么原因让Bmw 晚了半年才将520d推出亮相?

根据外电BMW 520d Touring试驾报导，新一代『BMW 520d』性能诸元多有惊人之处，全面翻升的NVH功力更是不在话下。Touring五门旅行车款一向不合大陆或美国人口味，本文焦点也非Bmw 520d`TOURING，那具甫得奖的四缸发动机才是令俺振笔之源头。提到四缸power，怎能不带一下Bmw X1-23d。X1-23d豪放狂野的心脏与扭力自动分配系统一搭一唱，suv界的新『赤兔马』尤然而生。尽管外界已对这颗代号N47身藏204匹HP(150KW)/40.8公斤米的发动机诧异万分，置入520d后可有分文进展??

X1-23d的N47净重约165公斤，新520d不详；前者性能导向，同时创下每公升100匹马力输出的柴油新纪录，反观新520d稍逊，只有184匹(135 kW)马力。单单只看账面数据，新520d的N47似乎没多少进步是吧?….对此疑虑，BMW发动机部门经理Jan Kretschmer如此回应:
   
『四缸发动机就算装上平衡轴，一样不好对付。直列四缸在抑制NVH~噪音、震动、粗躁感~有先天上的局限，因此开发初期便得将NVH与发动机配置作番周延的考虑。幸好过去5年来BMW在WBI研发部门投入了巨额的CAD/CAM设计能量，利用电 脑快速模拟车体的刚性强弱，工程师利用这项数据得以对车架进行针对性补强，或弱化原先被高估的刚性部位。在此同时，发动机部门得动动脑子，想想看怎样让发动机与车架获得{zj0}的匹配度。在520d上，我们的任务是进一步推升N47精致度，而非重新设计。』

『这具新发动机有两个研发关键:

●其一，电子式液压汞接脚(发动机安置基座)。
520d设置了电子式液压汞接脚，在发动机怠速及低速运转时这套装置能吸收多余阶震，随着转速攀升液压强度也随之渐增，以增进车辆的操控性。

●其二，降低发动机的动态扭转震动。
四缸发动机的扭矩波动频率要比六缸明显许多，520d设置了一套钟摆式飞轮来消弭这个颇为恼人的震动；八段变速箱的扭力转换器有两套挡版，进一步销抵了扭转震动；估计至少有60%的震动在传递到后传动轴之前就被隔离掉了。』

『Bmw 520d能有如此之高的运转平顺度，第二点尤其功不可没，也是我们感到相当自豪的一点。发动机低转震动越少，越能配上齿比更加宽广的变速箱，不论手动或八速自动排，光靠此项改良就替我们节省了约9%的油耗！』

Jan Kretschmer提出一项设计概念: 『为5系打造一颗5升发动机』。当然啦，〝5升〞指的是每100公里消耗5升燃油的意思。

『Bmw 520d可是5系阵中的主力，对我们来讲压力自然不小…. 』Jan Kretschmer{zh1}补充。依车评对Bmw 520d的评价，相信Jan Kretschmer的辛劳{jd1}没有白费。
 
BMW 520d 性能规格~~~
引擎:直列四缸、柴油单涡轮
排气量:1995 cc
马力:135 kW(184 PS)  4.000转
扭力:380 Nm 1.900 - 2.750转
车重:DIN / EU: 1.640 kg / 1.715 kg
0-100 km/h: 8,1 s
极速:227 km/h
每公升汽油平均可行驶: 20.0 km
CO2排废量: 132 公克