山地车有两种结构xx不同的煞车系统可以选用，一种是现在当红的煞车新秀-碟煞式煞车系统，另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V型式煞车。由于这两种煞车系统的设计xx不同，因此在选择煞车系统时，除了考量个人的需求之外，也要注意车架的煞车座是否可以搭配。一般的车架在后叉上多具有轴式煞车座可安装传统的煞车夹器，而新式的车架为了因应碟煞系统的风行，大多采两种煞车座并置的设计，另外，只能安装碟式煞车的车架也有逐渐流行的趋势。至于前叉煞车座的变化步调就比车架来的快多了，现在的避震前叉几乎都具备有两种煞车座，即使只具有其一，会相对多是碟煞座，只有极少数的前叉有例外现象。 V煞已是相当xx的煞车系统，以制动效果而言并未逊于碟式煞车，甚至比一些廉价的碟煞还要强上许多，而且组装保养也比碟式煞车方便，因此品质佳、售价又合宜的V型式煞车，现在依然是{zj0}的煞车{sx}。 碟式煞车是继V型式煞车之后的煞车新宠，山地车采用碟煞系统的主要考量是基于恶劣场地上的实战需求，传统的煞车夹器在经过泥泞的场地时，很容易会卡满泥沙树叶，给车轮行进带来了阻力而使选手增加负担，然使用碟式煞车就可以避免这种困扰，虽然一般的休闲骑乘并不需要使用它，但外形酷炫的碟煞却令许多车友无法抗拒它的魅力，我就是一个，哈哈...因此碟煞也就成为制动系统的市场新主角，我想是这样的。 早期要组装碟式煞车是相当麻烦的工作，必须要先克服各种零件的规格问题，因各种品牌规格都不统一，即使是熟知碟煞规格的专业人员也相当头疼。但在1999年以后各大品牌已订出统一的国际规格，因此新式的碟煞就减少了搭配性的困扰，而且新式的车架及前叉也多有碟煞座的设置，车友若要自行DIY也就较为容易了，但碟煞在组装时所会产生的问题，仍较一般的夹器式煞车来的多，且少数的品牌仍有特殊的规格，因此在购买车架及碟煞组件时仍要注意相关零件的搭配性。 一般的油压碟煞在出厂时已将车把及油管、卡钳组装完成，并且已注入煞车油，车友只需将整套的煞车装上即可，但油管的长度如果过长就必须裁切油管。 SHIMANO套件的对比先看定义：大家看定义应该能知道它们的设计理念上的差别。 XTR:一种可以作为越野车零件艺术的杰出代表 XT:对高性能山地车实用套件技术的不懈追求 LX:居家、户外运动的高性能套件 Deore:带来真正骑车乐趣的高性能套件 我大概以2003年的牙盘+中轴为例来说说区别吧：当然了，Deore以上都是中空曲柄臂加花键（Deore有一款是方孔）加9速的，下面主要说区别。 XTR:曲柄臂是铸造硬质铝，盘片都是7075铝的，链轮螺母螺钉也都是7075铝的，腿的长度从165~180mm，每2.5mm有一个型号，也就是说有7种长度，平均重量797克中轴和牙盘是一体的。其他几个型号都不是一体的。 XT:曲柄臂是铸铝，中盘小盘片不是7075铝了，螺母和螺钉也是普通铝，腿的长度一共有5种规格，平均重量872克。 LX:在XT的基础上，大盘中盘是铝的，小盘片是钢的，螺钉为不锈钢，螺母为钢，腿的长度只有170和175mm两种规格，平均重量906克。 Deore:中盘小盘都是钢的，大盘有一种钢的一种铝的，中轴有一个型号不是中空的（un)，另一个型号(es)是和LX以上类型一样是中空的，平均重量为972克~1093克。 再举例说说飞轮：都是9段的 XTR:大的四片盘片是钛的，小的五个是钢的，齿片表面处理是镀层材料为Ti/Ni-P轻质合金底座，重量240克 XT:从XT往下全部为钢盘片了，齿片表面镀铬，重量300克 LX:底座不再是轻质合金，齿片表面处理为"珠光表面处理"，重量330克 Deore:齿片表面处理为镀Ni，重量358克 看了上面的，大家应该有点体会了。XTR就是不惜成本的要把东西做成精品，其实并不见得不耐用的，但是有时候在高性能和耐用上会一定程度上考虑前者。 XT是去掉了xx品的好代表：例如不用钛片什么的，不用特殊材料，都还是用价格比较合理的材料。LX为简略版XT，个别地方就开始偷懒。Deore则够用就行的了。 |
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