微车龙头老大上汽通用五菱中级车项目已经进入了xxx。这些年，中级车也好，经济型、中高级车也罢，一直是在“变”中走过来的，那么，五菱的出现会不会带来新的变数呢？

    说到中级车，目前风头正劲，是{zd0}的细分市场，无论南京这般的“一级城市”，还是开封大小的“二三级城市”，销量{zd0}的车型是明锐、伊兰特等中级车。不过，竞争最激烈、最“乱”的也是这一市场，原因有三：一、上“攻”中高级车，下“压”经济型；二、车型丰富，几乎所有的乘用车生产企业，都想在中级车市场有所建树；三、市场变化的速度在加快、幅度在增加。

    谁最关注中级车市场呢？几次大的网上调查，网友最关注的车型是中级车。据了解，上网参与调查的大多是年轻一族，有白领、大学生……还有二三级市场的“新兴”消费者。由此看来，纵然竞争激烈，这是一个{zj1}生命力的市场。

    微车领域玩得转的上汽通用五菱毕竟新来乍到，凭什么可以在中级车市场弄潮呢？

    微车虽小，想立足没点儿真本事却不是那么容易的。上汽通用五菱在微车行业{dy}个引入轿车营销的4S模式……经过较长时期的沉淀，形成了产品质量、服务水平，以及技术实力、资金保障、渠道建设、品牌塑造和企业凝聚力等多重优势。微车主要面向的是乡镇市场，便宜适用是消费者对其诉求，这种诉求也成为目前二三级城市，甚至一级城市的主旋律。也许，正是从微车市场摸爬滚打一直走过来，以及“低成本、高价值”的不懈追求，形成了上汽通用五菱特有的优势。

    上汽通用五菱后盾坚实，“中中外”合资是其特有的模式。在研发、制造、采购、销售等环节，该公司均得到了股东方面的支持。通用曾明确表示：如果上汽通用五菱发现市场机会，并且用低成本和高质量、高技术的产品占领了相关市场，就会为其提供通用汽车全球技术方面的支持，以巩固它的市场！“是创新的‘中中外’合资新模式使上汽通用五菱获得了人力、影响力、管理和资本的四大优势，这是企业可持续发展的关键。”上汽通用五菱总经理沈阳说。

    从“微”入手，上汽通用五菱目前有100多家乘用车4S店，以及近300家分销商。据了解，该公司在全国拥有1300多家具有销售和服务功能的网点。在全国的地级市，五菱的覆盖率达到90%左右，在全国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率高达{bfb}。有人预测：渠道优势或将成为上汽通用五菱新乘用车快速导入二三线市场的法宝。而在乘用车领域，2003年乐驰上市之后，上汽通用五菱就已经进入了这一市场，研发、采购、生产、销售和服务体系都比较完善，这虽算不上独有优势，却成为五菱进入中级车市场的又一基础。

    杀入中级车市场，上汽、通用两大股东对上汽通用五菱寄予了厚望。胡茂元表示，目前上汽通用五菱还没有进入一些中低端的乘用车市场，但这部分的市场增速最快。“我们对于上汽通用五菱的市场策略就是切入这部分市场。”胡茂元认为，五菱有丰富的低成本运作经验，能为上汽做出新的销量贡献。

    通用中国总裁甘文维说：“我们对上汽通用五菱的发展非常满意。原来通用汽车不擅长于低成本运作，但是从上汽通用五菱的经验中我们学到了很多，也积累了很多经验，而这些经验可以应用于通用在全球经营中。”

    目前，上汽通用五菱的中级车配套已经基本成型。年初，总投资43.5亿元打造的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，在柳州河西工业园开工启动……既然进入中级车市场，就要带来点儿什么新东西，希望五菱中级车外观时尚、质量可靠、功能齐全、服务便利，而且价格特别的便宜，如果能够做到这些，消费者受益，五菱也不枉此行。

                                     （蓝畔）（{dj2}供稿新浪，新浪汽车博客版权所有）