近日记者获悉，长安马自达生产已全部迁入南京工厂，长安福特马自达一分而二的格局已成定势，这也是今年与PSA签署合作意向书以来，长安汽车合资板块又一重大事件。与此同时，长安汽车密洽大众商用车的消息也不时传来。一系列动作表明，长安汽车合资战略明显提速，“大长安”战略效应初现。

牵手PSA  力拓横向版图

经过5个月的谈判，长安汽车和PSA成立汽车合资企业意向书正式签署，这场惹人瞩目的跨国恋爱终于“开花结果”，长安汽车合资领域也实现跨越发展。

据悉，长安和PSA将在合资公司中分别持股50%，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车，对于未来量产车型，至今还没有明确，不过为避免与东风汽车正面冲突，新的合资公司很可能将导入PSA的微型、中大型车以及商用、MPV车型。如此看来，与PSA合资必然有助于完善长安汽车产品线布局。

一直以来，长安在微车领域的江湖地位无人质疑，重组哈飞、昌河之后，实力更是大增，然而长安在中xx车和商用车领域发展失衡，尤其商用车一直是长安汽车致力于突破的领域，因此要实现做大做强，业务结构必须多元化发展，而长安汽车集团通过与PSA合资，则有望在这些领域取得突破。

不过，PSA优势更多体现在乘用车和轻型商用车领域，这对于提升长安汽车重型商用车实力，作用不会明显。这样看来，长安汽车与大众合作的传闻并非空穴来风。业内人士分析，以长安汽车低调而又速战速决的作风来看，长安汽车很可能与在卡车领域有着丰富产品线和技术经验的大众闪电般合作，以此来开拓商用车市场。

毫不疑问，长安汽车将借助合资企业力量，力拓乘用车市场版图的同时，抢占商用车市场先机。与PSA牵手或许仅是长安汽车合资版图扩张的一个信号，如若再有大众汽车的助力，长安在短时间内赶超上汽，跻身国内车企头把交椅也或为可能。

长福马拆分  谋求纵向布局

如果说与PSA的“闪婚”和大众的“暧昧”显出长安汽车横向拓展市场的雄心，那么长安促长福马拆分、整合铃木，则映照出长安汽车纵向深度整合的魄力和决心。

据了解，长安、马自达、福特的分家协议早已达成，即长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50∶50等股合资公司，其中长安福特以重庆工厂为生产基地，长安马自达以南京工厂为生产基地，且马自达3已移至南京工厂生产。有消息称，马自达尚未在中国引进的CX-9和Carol车型，有望在南京工厂国产。

业内人士分析，长福马的拆分，对三方都有好处，不仅将梳理三者错综复杂的关系，打破产能瓶颈，且生产线的相对分拆，也将提高生产效率，其中长安汽车无疑是三者中的{zd0}受益者。拆分后，福特在中国的发展将更加倚重长安，马自达与长安的合作也将更加自主、灵活，长安汽车将在现有资源下实现利润{zd0}化，加快发展速度。

除此之外，长安汽车对于铃木在中国的合资公司——长安铃木和昌河铃木，长安方面早已做好整合计划，不过具体细节还不详，但据长安汽车内部人士表示，整合将基于推动合资公司在产品、产能和销售渠道上的融合。

业内人士指出，整合合资板块后，长安汽车实力将大大增强。并且，照目前发展速度看，距离2012年整车销售超260万辆，2020年达500万辆的目标或能较早实现，“打造中国的长安、世界的长安”的“大长安”蓝图也将不远。