转 横行枪骑兵 东南菱帅漂移战车
2010-06-23 19:56:44 阅读9 评论0 字号：大中小
（一）前言 这辆“菱帅”最引人注目的，首先是车主从车内走出来的那一刻：虎背熊腰的身形可以用震撼全场来形容，而标志性的“车手装备”白色篮球短裤、蓝色背心以及“人字拖”，更是肥高从不离身的行头。而眼前这辆菱帅的主战场，既不是以四驱车为王道的拉力赛，也不是三菱Evolution独霸一方的泛珠三角赛道英雄或者“天马论驾”、“西南房车赛”等系列赛事，反而是和一群“飞鸡”Silvia以及风度A31在漂移场地上比试谁更“横行霸道”。 这辆菱帅陪伴着车主肥高也有不少时日，可以追溯至国内2006年附近的菱帅热，一直秤不离砣地在肥高身边。首先是保持前轮驱动的形式，移植4G93T。而后便加码全套换入EVO动力高达280匹的4G63T以及全套传动系统，变身为国产版的4WD EVO6，是国内{dy}批“菱帅EVO化”的玩家。而随着最近肥高迷恋上漂移运动，便将菱帅改为后轮驱动，转战漂移比赛。甚至为了能获得更高的性能而移植Silvia之后差速器，彻底将其FR化进化为纯种漂移车。现在这辆菱帅，看似低调的外形之下早已“面目全非”。    （二）AWD后驱化 将四驱车改装为专业的漂移赛车，即便是在车手们都有非常高的控制水平的日本或者美国，若然要想赛车拥有与纯种血统的后驱车同样的竞争力，都无一例外地将四驱系统废除，xx改为后驱。最为经典的就是日本D1 GP系列赛之中“Team Orange”的EVO9以及EVO10 CZ4A战车，将车架重新改造，4G63引擎改为纵置摆放，而后再配合特制之Holinger序列式变速箱以及传动系统。而在最近最为轰动的，莫过于2010（2009）东京改装车展以Blitz展车身份出席的RWD化GTR R35，沿用VR38DETT引擎并在其后紧接上一副纵置的Hollinger 6前速序列式变速箱（2009年参展版本则是使用Z33的传动系），作为漂移概念车成为东京改装车展的一大亮点。  Team Orange  Blitz的御用车手之一的野村谦，在D1 GP中作赛的便是后驱的R34 GT-T。 如果这辆后驱R35有{yt}出现在D1赛场上，一点也不会在意料之外。  建业车技研正在密谋紧鼓的又一大作，为成为漂移利器而生的纵置2JZ-GTE引擎之EVO9，目前也正在施工当中。 （三）动力系统 菱帅移植4G63T动力总成的“EVO”化，国内已有不少案例，我们在此前的《》当中便有非常详细的叙述，将整体的前副车架连同引擎一并移植的话，引擎脚位以及车架强度的问题便能一次性解决。最基本的动力系统方面，此前肥高已经为菱帅“EVO”化，植入5代目之4G63T引擎，经过轻度周边强化以及改装之后，轻易便能输出超过300匹的马力。车体的整体设定与马力之间的搭配固然重要，然而引擎长期处于高转运作，稳定性同样重要。在综合考虑之下，还是以引擎的稳定性为大前提，牺牲4G63的改装潜力，而将引擎的输出维持在原厂设定附近，仅仅更换了一个反应速度更快的涡轮本体。  EVO化之下，4G63T植入菱帅的车壳，加速力与纯种EVO5&6比起来一点都不会吃亏。  不同于D1 GP每一辆赛车在比赛后都可以进行引擎的Rebuild，条件不允 许之下，为求机器的稳定性与耐用度，保持原装状态是最明智的做法。  简单的进排气改装，对于涡轮增压的引擎来说，对马力的提升幅度比NA车种更高。 （四）传动系统 即便是Evolution的传动系统，亦是以AWD设定为基础，也就是引擎输出会通过一套复杂的四驱分配系统，以一定的比例将动力分配至前后左右4个车轮，Evolution的主动式中央差速器（四驱分配系统）ACD为前后轴设定的分配比例常规状态下为50：50，当车子在不同运动状态下，ACD为前后轮的动力分配幅度为30：70至70：30。然而，假如取消前轮输出，而将动力全数交付至后轮，为AWD而设计的传动轴亦会有不胜重荷，被强大扭矩拧断的风险。早已有不少类似的案例，因为单单将前传动轴拆除而将AWD车种变为后驱车，而拧断传动轴，只不过不幸的主角是以翼豹WRX居多。  在赛道、山道以及拉力赛场上的利器，AWD系统，对于漂移来说则是必须废除的累赘。  后差速器以Silvia之机械式差速器取代了内含AYC（主动式偏航控制装置）的Evo后LSD。  前传动轴拆除之后，所有的动力便全数输出至后轮。 请选择 封面 前言 AWD后驱化 动力系统 动力系统2 动力系统3 动力系统4 传动系统 传动系统2 传动系统3 （四）传动系统3 因为悬挂设计的关系，EVO天生的体格并不如Silvia般爱横行，前轮在大角度之下难以达到xx的指向性，而后轮的设定也是稳定有余活泼不足，不利于保持转向过度的状态。因此，在不改变悬挂结构的前提下，{wy}的改善方法便是对前后轮的悬挂几何进行调整。以原装前轮的Camber设定，在漂移大角度反打方向之时，外侧车轮接地面积不够大，因此前轮抓地力是稍显吃紧的。为了增加前轮的抓地力，可以通过调大前轮之Camber增加前轮在反打时的接地面积，从而提高前轮的循迹性，使得漂移的动作更加稳定和xx。虽然市面上不少对应麦花臣悬挂形式的高性能避震器，都有可调鱼眼上座的功能，但调整的幅度对于漂移设定来说仍未如理想。因此肥高在前下摇臂加装了可将羊角下球头往外垫出的Camber调整垫块，使得前轮的“内八”情况更加夸张，肉眼观察也已经超过了8°。  相当于将下摇臂延长的垫块，将前轮羊角下方往外垫出，前轮的Camber非常夸张。  Evo的后悬挂并不够活泼，很难轻易地作出漂移动作  HKS HyperMax绞牙避震，应对漂移赛事亦能胜任。 对此相信读者们对于这辆车都有了初步的认识，如果有兴趣也想小改一番的话可以到国内的专业日本代购网上订购三菱EVO的各种改装件。 |
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