卡罗拉采用新的DUAL　VVT-I发动机无论扭矩或者马力也有了相应的提升，起步较为灵敏，加速到120KN时感觉有些乏力。而4速自动变速器显得有些落伍，但油耗方面并不高，沿袭着家族“省油”的优点。在实际驾驶无论挡位衔接的顿挫或是换挡的速度，与那些5速甚至6速自动挡的对手相比也没有明显区别相关。由于轮距有所增加，而车重也有提升，卡罗拉的行驶稳定性有了一定进步。制动方面刹车较软，制动时需要的距离稍微长点。悬挂依旧是舒适取向，乘坐感与相比区别并不大。

        卡罗拉在跑高速的时候隔音有点偏大，但比较上一代花冠隔音方面有着很大的进步，最明显的就是在轮拱内部都铺设了一层绒面隔音材料，轮胎卷起的沙砾敲击在轮拱中的动静被明显遏制，这曾经是花冠被人诟病的地方。同时，引擎的噪音也得到良好的隔绝，遗憾的是胎噪依旧明显。不过在日常代步已经xx足够。相关车辆还有，，，。

        卡罗拉线条丰厚饱满、大方得体的中庸造型符合大众阶层的眼球。车头盾形镀铬水箱护罩与锐利的头灯形状结合成三角形，体现出年轻有活力的前卫感。一体化保险杠造型简洁圆润，最特别的是保险杠与倾斜的头灯相互融合，动感之余也凸现了车体的宽度。前低后高的车身姿态具备全尺寸轿车的稳重感，并且兼顾了时尚活跃的都市口味。尾灯菱角线条延伸至车头叶子板处，与头灯引向A柱的立体折线形成一高一低的落差，带来视觉上的变化。xx脱离第九代花冠的设计理念。

        整体车身来看，卡罗拉同上一代花冠轴距差不多，从而导致空间尺寸上和花冠相差不大。从卡罗拉身上，人们不难找到多处与上一代花冠相似的地方。这意味着丰田开始注意旗下产品特征的延续性。与花冠相比，卡罗拉的内装有质的飞跃，驾驶界面合情合理，中控台不再像过往那样以仿桃木饰板来掩盖按钮的简陋，各个功能键匀称醒目，一眼扫过去即可熟习。此外，仪表台也设有两种版本，入门车型采用普通的两大两小四环式仪表台，显得朴素直观，而在高级别车型上运用了凯美瑞采用的自发光仪表台，科技感十足。类似的车型细分配置还体现在三幅式方向盘上，高配置车款不仅具备快拨键，而且以镀铬点缀，观感和握感都十分出色。

        与花冠相比，卡罗拉的内装有质的飞跃，中控台不再像过往那样以仿桃木饰板来掩盖按钮的简陋，各个功能键匀称醒目。值得一提的是，车厂为不同配置的车型提供了三种略有区别的界面，一种适合配置手动空调的车型，一种为自动空调而设，{zh1}一种匹配高级别的带导航系统的车型。此外，仪表台也设有两种版本，入门车型采用普通的两大两小四环式仪表台，显得朴素直观，而在高级别车型上运用了凯美瑞采用的自发光仪表台，科技感十足。类似的车型细分配置还体现在三幅式方向盘上，高配置车款不仅具备快拨键，而且以镀铬点缀，观感和握感都十分出色。

        在车内细节的处理上，卡罗拉更加人性化，众多的储物空间让喜欢把车当第二个家的朋友有了更多发挥空间，从水杯到手机，都有专门的地方摆放，而双层开启的手套箱更是亮点，分别可以上下打开，可以更合理的放置杂物，实用性很强。

        卡罗拉的悬挂系统仍旧采用花冠的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构，但原厂表示，新车的前悬挂稳定杆得到调校，后拖曳臂的刚性也有所提高，后减震器与弹簧分开放置，从而改善了操控性。

        实际操控，卡罗拉与花冠十分相似，三幅式方向盘手感不错，轻柔的设定细心地照顾到女性车主的需要。不过，新车的转向虚位还是稍嫌大了点，这种设定有利有弊，对于容易紧张的驾驶者来说，在紧急情况下，虚位可以略微修正过度的闪避动作，但是，高速行驶状态下，虚位却影响了驾驶者变线时对路线的掌握，加上拖曳臂式非独立悬挂在稳定性方面与多连杆悬挂相比还是有一定差距，因此单论操控性，卡罗拉其实也比不上大众速腾。高速过弯测试，卡罗拉的车身侧倾比较明显，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去，悬挂偏软的设计风格，让人清楚地认识到，舒适性才是卡罗拉所要强调的重点。