Schkade：因为我自己并不是一个或者锂离子电池方面的专家。所以，我现在不好说锂离子电池是不是{zh0}的解决方案，是不是最应该用在我们新能源汽车产业当中的一个方式。但是我知道一点，现在大部分的{jd0}电池技术还是放在了锂离子电池方面。很多的公司把以后电池发展的可能性和现在的研发力量都集中在锂电池的研究上。但锂电池并不是简单的一种，像你刚才说的1800个芯这样的，其实有很多很多的锂电池适合于不同的汽车产品。在锂电池之外，还有一个镍氢电池，可能不如锂电池先进的技术。现在为什么有不同的电池技术？因为有一些地区并没有丰富的锂资源，那怎么做锂电池？对于没有丰富锂资源的地区来讲，能够大量生产锂电池作为汽车燃料还需要十年、二十年的时间，这是我们急需面对的一个问题。到底，锂电池现在发展的问题是锂离子技术本身，还是因为我们现在锂资源不够，这一点还无法确定。我认为是一个双重的问题，{dy}是因为锂离子电池技术需要开发，第二是现在我们能获得的锂资源不够，我们做电池没有足够的原料。这还是一个进一步解决的问题，我们随着时间看一看，锂离子电池会不会成为一个领导性的，在以后是能够广泛地解决各种问题的电池解决方案。

于洪涛：从元素[综述 图片]周期表里面的情况来看，锂离子还是{zxj}的一种电池技术。但是实话实说，目前人类所掌握的锂离子技术要想真正地达到大规模的商业化的电动汽车还是具有一定的距离。所以，在我们的科学家包括产业界都在研究新的一些技术，就是比这一代的锂离子电池技术更先进的一些技术做新能源汽车的能源，比如前一段我看报道有一些汽车都在研究锂空电池，它一旦能够形成产业化以后，它的能量密度几乎可以跟汽油媲美。

主持人：现在许多企业都在研发电动车包括使用锂电池，但是是否考虑到在将来电池生命周期结束以后，它的降解对环境的污染是否会比现在的内燃机更大？

于洪涛：这是一个非常重要的问题，它关系到将来整个锂离子电池产业的发展。实事求是地讲，目前整个产业界包括政府对锂离子电池的研究更多的精力是放在如何提高锂离子性能方面，而对于如何回收，如果保证锂离子电池将来使用完了以后不对环境造成影响，这方面相对研究得还是比较少。

Schkade：现在锂离子电池技术还是刚刚起步，对以后它对环境造成的影响，这一点我个人还不明确，我不是一个电池技术的专家。我想对于电池降解、回收、对环境影响的这一点，还需要我们进一步考虑、进一步的观察。现在它对于环境的影响、污染程度怎么样，还没有一个确切的答案。我想就算里现在问一些电池专家或者是一些技术专家，他也只是能给一些他个人的观点。具体对于以后真实的污染情况是什么样，他也没有办法给你一个非常准确的答案。对我们SAE来讲，我们的工作就是召集全世界在汽车技术方面的专家，共聚一堂研讨寻找解决汽车问题的手段。今年10月在上海我们SAE和汽车研究中心合办的电动车的电池高峰论坛，的确会有相当一部分集中讨论电池对环境的影响和回收利用方面的问题，到时候会有很多专家讨论这一点。如果大家对这个问题非常关心的话，来参加或者关注我们SAE电池峰会会是一个非常好的选择。

主持人：对SAE或者对中国汽车研究中心，是否考虑过这样一种方案，就是汽车负责卖落车，电池由其他厂家提供。到时候进入充电站不能充电而是更换电池，这样一个方案？

Schkade：汽车生产汽车、电池负责回收利用是一个非常好的解决方式，现在到底哪一个方式是{zh0}的，还不好说。您刚才提的方式是一个方法，我们还有其他的途径解决这个问题，比如说把这个电池放在汽车的外面，消费者租电池也是一个选择。因为对于电动汽车来讲，更核心的部分，如果你想把这个电池省掉就必须要满足汽车对电池的很多的要求，包括加速、汽车的行使，整个汽车的性能对电池的要求。如果这个电池使用一段时间以后就不再适合开车的话，你也可以把这个电池使用到其他方面。比如说作为电场的储存能量，或者是其他的一些产业里面可以使用。我讲这个例子不是说未来会这么做，而是想向你表明，这样的模式，市场如果有了这样的机会，企业家发现了这个机会很可能一个新的产业就出现了。我们通过这些方法找到一个成功的适合的商业模式，电池的问题也就会解决的。这的确需要非常多的工作。这是我个人的观点，这还是一个让大家都非常兴奋的商业方式。

于洪涛：充电方式现在全球也有很多种实践，包括快速充电和电池更换。电池更换这个方式有一个比较大的问题，就是电池的尺寸和大小没有办法统一。比如说大客车大概比较容易统一，因为它放电池的空间比较规矩，也比较大，可以根据电池设计它的放电池的空间。对于一般的乘用车来讲，不同的车放电池的空间、形状、尺寸都是不一样的。所以，这种更换电池在不同的车上实现的时候就非常困难，这也是影响到使用电池更换这种方式的一个瓶颈。

主持人：国内厂商对于电池或者新能源汽车的发展并不比国外的汽车巨头落后。