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随着汽车工业的发展，对汽车起动机提出了体积小、重量轻、功率大的要求，推动了永磁起动机发展。利用永磁材料作磁极，代替传统汽车起动中的磁场绕组和磁极铁心制成永磁起动机，节省了铜和铁；永磁体的体积较原来磁极所占位置小，减小了径向尺寸；同样的输出特性，体积和重量可减少百分之30以上；或者同样的体积和重量时，输出功率可提高百分之50左右；比功率（功率／重量）提高了百分之30～50；在同样温升的条件下允许的输出功率较大，效率亦提高。因没有磁场绕组，电感量减少，可改善换向性能，防止由换向火花产生的高频干扰。

汽车起动机是在汽车起动瞬间，仅仅工作几秒至十几秒的短时工作电机。在部标JB2741-80中明确规定了起动机的定额为短时定额制，不超过0. 2min (12s)，其主要作用是起动汽车发动机在工作过程中要克服发动机的阻力矩，并达到一定的转速，以满足发动机的点火要求。除此之外，还要能在恶劣环境下运行，保证较高的使用次数。做到体积小、重量轻，适合汽车的发展需要。为此，在电磁设计中要准确计算出转矩、转速、功率随电流变化的起动特性曲线。特别是起动机转矩和发动机点火时的转速和转矩尤为重要。

永磁起动机的气隙磁通密度在制动时一般低于普通串激式起动机，而在额定点和空载时则高于普通串激式起动机。为了减少电机的体积与重量，提高转矩，一般希望选取较大的线负荷和电流密度。但电枢单位表面损耗g。与热负荷AI。成正比。由子口。直接影响到电机的发热与温升，因此，电机的温升也就与热负荷AI。的大小密机相关。在其他条件不变的情况下，为了避免电机的温升过度（尤其是钕铁硼永磁电机），电机的线负荷A与电枢电流密度I。的乘积不能超过一定的限度。

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