Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，{zh0}是有实际问题了这样好方便帮你解答：
1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
   3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前{zh0}别接，否则你会非常被动的。
   4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前{yt}晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。
乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。

Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?
A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。

Q: about chargeable weight! thanks
A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）
体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量
   体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量
    比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS

Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。
如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。

A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前{yt}晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长 ，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）

Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A:     遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
    国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，{zg}赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
    对于你的这个情况，个人建议如下：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，
2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。

Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）
A:    这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。
   至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。

Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方

A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作xx不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。

并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，
空运一样涉及到集装箱。装货也分内装和外装。。。

Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！
A:    我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的
对于货代公司
以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。
现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询 2程等等
    现在有很多航空公司 也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱

Q: 请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?
A:   空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等
   燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的
DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是{dy}个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格
比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重   100RMB，续重 50RMB
那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。

Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，{zh1}一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。。。。

Q: 空运流程图有么?
A: 国内空运大体流程
货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（{dy}手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:

Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，
楼主能不能说说这两者实际操作的区别？
A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理
    一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。
    非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。

Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，{zh0}有个实例谢谢！
A: 关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思

Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？ 要向哪个部门申请获得
A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）

Q:请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法?
A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。

Q:到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。

Q:请问LZ从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢
A:一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。

Q:最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！

A:   燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。
    本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。
    燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。
   反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。。。。。

Q:刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点
A:   鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。
    不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
   货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。
    对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。
   你涉及到具体问题可以和我联系。

Q:空运的价格等级是怎么来划分的呢？
A:你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。

Q: 我想知道什么航空公司飞什么线是优势
例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗
A: 这个主要还是看航空公司的{dy}目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧

Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：
a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？
A:a，可以   b,会受理 ，无细节规定，c，只有客户出面{zh0} d，可以，但是效果不大
目的港索赔是{zh0}的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。

Q:我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！
A:实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是{zh0}你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是{zh0}不过了。

Q:请教一下楼主应该怎么来定仓，如果定了仓客户的货又不走了那应该怎么样来处理。
A:   订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前{yt}和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。
   订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保留舱位。
       如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消。（这个可以让航空公司出具证明）2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明 ）3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）5。客户货来晚了，来不及交接了。（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）

Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！
A: 1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。 2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。
3。提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。
4。你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。

Q:空运的目标客户都是哪些行业．谢谢！
A:几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。

Q:请问楼主，我也在航空货运公司，不知道那个部门最能学到东西？感觉现在的部门学不到东西
A:任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。。。相对来说，操作接触到的东西要多点。

Q:飞机到后一般要几小时才能提货呢
A: 国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。

Q:我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？！？！？
我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了
郁闷啊
A:国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。象你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。
    现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开xx给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。

Q:我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，```累啊
我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。
9月份我每个xx配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。
A:一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS.
基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。。。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了

Q:空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？
A:总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流

Q:客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货?
L:其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做新的给客户结汇用，航空公司没有这种服务。

Q:我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。
A:控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用啥费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。。

Q:我是做海运的我们公司海运为主.很想尝试下做空运,问下楼住海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS不知道空运当中有没有这些附加费用啊还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退伐
A:   BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了，一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，
海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能象海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。

Q:能否介绍一下各种货机和客机的性能，已及他的载货量。还有您提到的内装和外装的区别已及他们的打包方式！！！
A: