放松，别控制，走两步– 产能不足比产能过剩更可怕，让产能过剩来的猛烈 ...企业库|免费b2b网站

放松，别控制，走两步 – 产能不足比产能过剩更可怕，让产能过剩来的猛烈些

产能过剩在中国是一个恒久远和永流传的话题，也是似凶险实温柔的命题

在我比较有限的汽车记忆里，21世纪的中国汽车界只有一个永葆青春的话题，这话题比任何话题都历久弥新，那就是产能过剩，这话题每年都会被翻出来让大家七嘴八舌，唾沫星子横飞的咀嚼一阵，当然我也是其中一员，完事了我还得砸吧砸吧嘴说一句，等着瞧吧，这事一定会像我说的那样发展，但是今年这话题开启的时间窗口有点奇怪，那边年初的时候几乎所有车型都要排队，部分车型还在闹着车荒，加价购车重出江湖的时候怎么就开始讨论起产能过剩了呢，忧心忡忡者的担心来自以下消息：

东风本田：4万辆新增产能

东风本田汽车有限公司第二工厂项目签约仪式于2010年1月20日在武汉举行，东风本田第二工厂设计产能为24万台，按照“一次性规划、分步实施”的策略，投产初期的生产能力为6万台。初期建设相关投资金额约11.5 亿元（约合154亿日元），计划于2012年下半年投入使用。

广汽菲亚特：30万辆新增产能

菲亚特已选择与广汽合资设立广汽菲亚特重返中国。2010年4月，菲亚特发布规划，称将于2014年在中国实现30万辆产能，其中包括克莱斯勒产品。而按照计划，2011年，广汽菲亚特设在长沙的新工厂将正式投产。

神龙：15万-20万新增产能

2010年5月6日下午，在标致雪铁龙集团召开的媒体发布会上，PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼透露，神龙汽车第三工厂年内开建，预计2012年建成投产，到时将为神龙汽车增加15万-20万产能。

东风日产：24万辆新增产能

2010年5月8日，东风日产的第二工厂在广州花都正式奠基。新工厂总投资50亿元，设计产能24万辆，预计于2012年正式投入使用。届时，东风日产花都工厂设计产能将超过60万辆，加上东风日产原有的46万辆的设计产能（2009年实际完成了超过52万辆产量），和襄樊工厂的10万辆产能，东风日产设计总产能将放大到116万辆。

广汽本田：12万辆新增产能

2010年5月25日，广汽本田汽车有限公司扩能启动仪式在广州举行。广汽本田宣布：启动新一轮扩能计划，广汽本田增城工厂产能将由目前的12万辆/年提升到24万辆/年，预计2011年下半年完工。届时广汽本田的总产能将从目前的36万辆/年提升至48万辆/年。

长城汽车： 30万辆新增产能

2010年5月长城与天津市政府签订合作协议，计划投资42亿元在天津新增30万辆乘用车项目，以生产B级轿车和xxSUV等产品。

上汽通用五菱：20万辆新增产能

2010年6月3日，上汽通用五菱青岛基地启动整车产能二期扩建项目。据悉，2011年底扩建完成后，青岛基地的整车年生产能力将由目前的30万辆提升至51万辆。而且通用五菱的乘用车品牌也在紧锣密鼓的筹备着。

此外，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等都有一系列产能扩张计划，而且不仅如此，还有诸多乘用车市场的局外人在向这里集中，例如福田汽车加速推进乘用车计划，预计到2020年时，福田乘用车将占据业务总量超过38%。

一汽大众和上海大众：50-60万新增产能

大众汽车自发布“南方战略”后，筹划在广东新建两个新工厂。4下旬，大众正式发布计划，称将为此及其他相关项目投资约16亿欧元。据悉，两个工厂产能均将超过20万辆，计划于2012年正式投产。6月9日，一汽-大众汽车有限公司总投资5亿欧元的广东项目签约仪式在广东佛山举行，一汽大众将在佛山南海建新工厂，初期产能设计30万辆，2013年投产，据称上海大众的项目正在审批将很快会启动。

四川丰田：10万辆新增产能

丰田重启总投资额38亿元的一汽丰田长春新工厂项目，在2012年上半年正式投产，到时丰田产能将再次扩充10万辆。

北京现代：30万辆新增产能

北京现代2012年预期有90万辆的产能，30万辆产能规划的北京现代第三工厂也在明年开启。

根据2010年已经公开消息的不xx统计，初步估算，在乘用车领域2012的产能将会比2010年扩张260万辆左右，也许随着消息的公布这个数字还会增加至300万甚至更多一点，可能很多人看到这个数字多会惊呼这些企业疯了吗，其实这一个数字乍看很大，放在3年前是很大，但是放在2010年的中国来看其实很小，相对于2009年中国超过1000万辆乘用车销售量来说，这一个比例不过是26%-30%的增长，而2009年一年的乘用车销量增速是59%，2010年一季度乘用车销售增长76.34%，2009年全部工厂都在超负荷运转，消费者还在抱怨没有现车，我们假设以复合增长率20%的速度计算2012年中国乘用车销售应该在1400万至1500万之间，现在的产能缺口至少还有400万-500万，其实算起来过几年不会是产能过剩，有可能还会是产能不足，更多厂商的产能扩张计划恐怕还要继续。

产能过剩动了谁的奶酪？适当的过剩是良性的

产能过剩{zd0}的罪状是会造成社会资源的浪费，但是怎么定义浪费，我们说消费了本来不需要的东西叫浪费，产能属于么，显然不属于，一个企业的运营需要建设超过预计销量的能力，这样可以灵活的应对市场，产能不足比所谓产能过剩更可怕，在2009年和2010年年初的时候多一辆产能就意味着多一辆销量，也就意味着多一辆的市场占有率，对竞争对手多一辆的打击，还有日后多一辆的售后维修收入，说的简单一些就像普通人过日子谁家的电表不是存着一些余量，谁家的年货不是多准备上一些呢，做人如此，做企业更是，市场的变化比居家日子要更为剧烈，更为残酷，就像战场上不备足弹药至能望敌兴叹。

根据国际企业的规律，汽车企业的产能在80%以上为优秀，60%-80%都可定义为正常，60%以下为偏低，而在中国产能利用率在70%的时候过剩的声音就已经喧闹异常，要知道中国汽车走入中国的家庭的进程才刚刚开始，广大的二三线城市和农村市场还远没有开发，根据R值（车价/人均GDP）理论，中国起码还有20年的黄金发展期，就如同股市中一句话：牛市不言顶，中国汽车市场在波澜壮阔的发展进程中产能至多存在暂时过剩，终究会在不断增长的需求前变成不足，企业需要注意的是把握好节奏避免2009年的缺货。

而事实证明，在产能过剩成为热门话题的这些年里，产能从来没有像人们想象的那样出现过剩导致了资源浪费，对于产能过剩的担心都成了杞人忧天，与人们担心的恰恰相反，短短的十年间出现了多次因为产能不足而导致的涨价、加价等等损害消费者利益的行为，而这一点好像从来没有人担心过。

消费者需要适度产能过剩

在适度的产能过剩面前，消费者不会受损，消费者不用忍受销售的冷淡，不用忍受加价购车的无奈，不用望眼欲穿的等待一辆已经付过定金几个月的大玩具，还可以享受更为促销打折的实惠，这难道不是消费者、国家、政府乐意见到的事情么。

厂家需要适度产能过剩

在绝大多数企业中，业务是围绕着销售开展，缺货是销售的{dy}大忌，而库存是满足消费者需求，不发生缺货的手段。保留了一部分产能就保留了对变化无常的市场多一份灵活度，就如同战争中将领手中总留有一只预备队在最关键的时候使用。在我们这个还在追求市场化认可的国度，在这个市场化相对充分的行业，我们需要相信厂家的市场敏感度，详细厂家对资金的使用，这些都是不见兔子不撒鹰的主，没有看到市场不会盲目投入的，把市场的决策权留在企业中吧。

政府需要适度产能过剩

一般来说产能过剩是过度投资的结果，而所谓过度投资对经济的刺激作用在没有恶化的前提下总是比投资不足要好的多，产能的建设也意味着就业岗位的增多，而且当厂家面临产能过剩的时候会采取措施降低产品价格，促进销售，提高社会消费总额，对经济是一举多得的事情，而汽车产业对GDP的拉动作用远非一般行业可比，这也是地方政府不遗余力建设汽车产业基地的重要原因。

中国需要多少产能

本文不以指导行业发展的报告为出发点，对于产能计算采用了粗略的估计方法，我们以2009年1000万辆广义乘用车销量为基点，保守估计，至2012年的3年中，复合增长率达到15%（过去的10年中极少有3年低于这个数值），到2012年中国广义乘用车的销量为1500万辆，以80%的产能利用率计算，中国需要1875万辆的产能，这是一个保守的推算，但是确实一个令人咂舌的数字。无论如何，这告诉我们产能过剩离我们还很遥远，反而是产能不足可能不会远去。

产能不足比产能过剩更值得忧虑

在中国产能是一场博弈，是一个厂家、地方政府、主管部门，甚至学者媒体共同的一个博弈，每次博弈都是一个新的故事，多么希望有{yt}能有人站出来讨论一下产能不足对社会带来的影响，毕竟从大的方面来说，我们追求的和希望生活的是一个物质极大丰富的社会，这也是共产党人的理想，汽车的极大丰富必然伴随着产能过剩，虽然这天还很遥远，但是起码说明产能过剩不是件那么坏的事，反而产能不足，无法满足人民的生活所需到确实是一件极坏的事情，在这种情况下，人们的需求得不到满足，经济的潜力无法得到充分的释放，同样这个产业的发展也会遇到阻碍。

在中国这样飞速发展的社会中，我们应该鼓励的是百花齐放，奋进追求的产业发展之路，而不是禁锢重重的保守型产业发展之路，真的，放松，别控制，走两步，让产能过剩来的猛烈些。

本文为{dj2}供给搜狐汽车刊载的原创文章，版权归搜狐汽车所有，未经许可，不准转载。



	放松，别控制，走两步 – 产能不足比产能过剩更可怕，让产能过剩来的猛烈些放松，别控制，走两步 – 产能不足比产能过剩更可怕，让产能过剩来的猛烈些产能过剩在中国是一个恒久远和永流传的话题，也是似凶险实温柔的命题在我比较有限的汽车记忆里，21世纪的中国汽车界只有一个永葆青春的话题，这话题比任何话题都历久弥新，那就是产能过剩，这话题每年都会被翻出来让大家七嘴八舌，唾沫星子横飞的咀嚼一阵，当然我也是其中一员，完事了我还得砸吧砸吧嘴说一句，等着瞧吧，这事一定会像我说的那样发展，但是今年这话题开启的时间窗口有点奇怪，那边年初的时候几乎所有车型都要排队，部分车型还在闹着车荒，加价购车重出江湖的时候怎么就开始讨论起产能过剩了呢，忧心忡忡者的担心来自以下消息：东风本田：4万辆新增产能东风本田汽车有限公司第二工厂项目签约仪式于2010年1月20日在武汉举行，东风本田第二工厂设计产能为24万台，按照“一次性规划、分步实施”的策略，投产初期的生产能力为6万台。初期建设相关投资金额约11.5 亿元（约合154亿日元），计划于2012年下半年投入使用。广汽菲亚特：30万辆新增产能菲亚特已选择与广汽合资设立广汽菲亚特重返中国。2010年4月，菲亚特发布规划，称将于2014年在中国实现30万辆产能，其中包括克莱斯勒产品。而按照计划，2011年，广汽菲亚特设在长沙的新工厂将正式投产。神龙：15万-20万新增产能 2010年5月6日下午，在标致雪铁龙集团召开的媒体发布会上，PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼透露，神龙汽车第三工厂年内开建，预计2012年建成投产，到时将为神龙汽车增加15万-20万产能。东风日产：24万辆新增产能 2010年5月8日，东风日产的第二工厂在广州花都正式奠基。新工厂总投资50亿元，设计产能24万辆，预计于2012年正式投入使用。届时，东风日产花都工厂设计产能将超过60万辆，加上东风日产原有的46万辆的设计产能（2009年实际完成了超过52万辆产量），和襄樊工厂的10万辆产能，东风日产设计总产能将放大到116万辆。广汽本田：12万辆新增产能 2010年5月25日，广汽本田汽车有限公司扩能启动仪式在广州举行。广汽本田宣布：启动新一轮扩能计划，广汽本田增城工厂产能将由目前的12万辆/年提升到24万辆/年，预计2011年下半年完工。届时广汽本田的总产能将从目前的36万辆/年提升至48万辆/年。长城汽车： 30万辆新增产能 2010年5月长城与天津市政府签订合作协议，计划投资42亿元在天津新增30万辆乘用车项目，以生产B级轿车和xxSUV等产品。上汽通用五菱：20万辆新增产能 2010年6月3日，上汽通用五菱青岛基地启动整车产能二期扩建项目。据悉，2011年底扩建完成后，青岛基地的整车年生产能力将由目前的30万辆提升至51万辆。而且通用五菱的乘用车品牌也在紧锣密鼓的筹备着。此外，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等都有一系列产能扩张计划，而且不仅如此，还有诸多乘用车市场的局外人在向这里集中，例如福田汽车加速推进乘用车计划，预计到2020年时，福田乘用车将占据业务总量超过38%。一汽大众和上海大众：50-60万新增产能大众汽车自发布“南方战略”后，筹划在广东新建两个新工厂。4下旬，大众正式发布计划，称将为此及其他相关项目投资约16亿欧元。据悉，两个工厂产能均将超过20万辆，计划于2012年正式投产。6月9日，一汽-大众汽车有限公司总投资5亿欧元的广东项目签约仪式在广东佛山举行，一汽大众将在佛山南海建新工厂，初期产能设计30万辆，2013年投产，据称上海大众的项目正在审批将很快会启动。四川丰田：10万辆新增产能丰田重启总投资额38亿元的一汽丰田长春新工厂项目，在2012年上半年正式投产，到时丰田产能将再次扩充10万辆。北京现代：30万辆新增产能北京现代2012年预期有90万辆的产能，30万辆产能规划的北京现代第三工厂也在明年开启。根据2010年已经公开消息的不xx统计，初步估算，在乘用车领域2012的产能将会比2010年扩张260万辆左右，也许随着消息的公布这个数字还会增加至300万甚至更多一点，可能很多人看到这个数字多会惊呼这些企业疯了吗，其实这一个数字乍看很大，放在3年前是很大，但是放在2010年的中国来看其实很小，相对于2009年中国超过1000万辆乘用车销售量来说，这一个比例不过是26%-30%的增长，而2009年一年的乘用车销量增速是59%，2010年一季度乘用车销售增长76.34%，2009年全部工厂都在超负荷运转，消费者还在抱怨没有现车，我们假设以复合增长率20%的速度计算2012年中国乘用车销售应该在1400万至1500万之间，现在的产能缺口至少还有400万-500万，其实算起来过几年不会是产能过剩，有可能还会是产能不足，更多厂商的产能扩张计划恐怕还要继续。产能过剩动了谁的奶酪？适当的过剩是良性的产能过剩{zd0}的罪状是会造成社会资源的浪费，但是怎么定义浪费，我们说消费了本来不需要的东西叫浪费，产能属于么，显然不属于，一个企业的运营需要建设超过预计销量的能力，这样可以灵活的应对市场，产能不足比所谓产能过剩更可怕，在2009年和2010年年初的时候多一辆产能就意味着多一辆销量，也就意味着多一辆的市场占有率，对竞争对手多一辆的打击，还有日后多一辆的售后维修收入，说的简单一些就像普通人过日子谁家的电表不是存着一些余量，谁家的年货不是多准备上一些呢，做人如此，做企业更是，市场的变化比居家日子要更为剧烈，更为残酷，就像战场上不备足弹药至能望敌兴叹。根据国际企业的规律，汽车企业的产能在80%以上为优秀，60%-80%都可定义为正常，60%以下为偏低，而在中国产能利用率在70%的时候过剩的声音就已经喧闹异常，要知道中国汽车走入中国的家庭的进程才刚刚开始，广大的二三线城市和农村市场还远没有开发，根据R值（车价/人均GDP）理论，中国起码还有20年的黄金发展期，就如同股市中一句话：牛市不言顶，中国汽车市场在波澜壮阔的发展进程中产能至多存在暂时过剩，终究会在不断增长的需求前变成不足，企业需要注意的是把握好节奏避免2009年的缺货。而事实证明，在产能过剩成为热门话题的这些年里，产能从来没有像人们想象的那样出现过剩导致了资源浪费，对于产能过剩的担心都成了杞人忧天，与人们担心的恰恰相反，短短的十年间出现了多次因为产能不足而导致的涨价、加价等等损害消费者利益的行为，而这一点好像从来没有人担心过。消费者需要适度产能过剩在适度的产能过剩面前，消费者不会受损，消费者不用忍受销售的冷淡，不用忍受加价购车的无奈，不用望眼欲穿的等待一辆已经付过定金几个月的大玩具，还可以享受更为促销打折的实惠，这难道不是消费者、国家、政府乐意见到的事情么。厂家需要适度产能过剩在绝大多数企业中，业务是围绕着销售开展，缺货是销售的{dy}大忌，而库存是满足消费者需求，不发生缺货的手段。保留了一部分产能就保留了对变化无常的市场多一份灵活度，就如同战争中将领手中总留有一只预备队在最关键的时候使用。在我们这个还在追求市场化认可的国度，在这个市场化相对充分的行业，我们需要相信厂家的市场敏感度，详细厂家对资金的使用，这些都是不见兔子不撒鹰的主，没有看到市场不会盲目投入的，把市场的决策权留在企业中吧。政府需要适度产能过剩一般来说产能过剩是过度投资的结果，而所谓过度投资对经济的刺激作用在没有恶化的前提下总是比投资不足要好的多，产能的建设也意味着就业岗位的增多，而且当厂家面临产能过剩的时候会采取措施降低产品价格，促进销售，提高社会消费总额，对经济是一举多得的事情，而汽车产业对GDP的拉动作用远非一般行业可比，这也是地方政府不遗余力建设汽车产业基地的重要原因。中国需要多少产能本文不以指导行业发展的报告为出发点，对于产能计算采用了粗略的估计方法，我们以2009年1000万辆广义乘用车销量为基点，保守估计，至2012年的3年中，复合增长率达到15%（过去的10年中极少有3年低于这个数值），到2012年中国广义乘用车的销量为1500万辆，以80%的产能利用率计算，中国需要1875万辆的产能，这是一个保守的推算，但是确实一个令人咂舌的数字。无论如何，这告诉我们产能过剩离我们还很遥远，反而是产能不足可能不会远去。产能不足比产能过剩更值得忧虑在中国产能是一场博弈，是一个厂家、地方政府、主管部门，甚至学者媒体共同的一个博弈，每次博弈都是一个新的故事，多么希望有{yt}能有人站出来讨论一下产能不足对社会带来的影响，毕竟从大的方面来说，我们追求的和希望生活的是一个物质极大丰富的社会，这也是共产党人的理想，汽车的极大丰富必然伴随着产能过剩，虽然这天还很遥远，但是起码说明产能过剩不是件那么坏的事，反而产能不足，无法满足人民的生活所需到确实是一件极坏的事情，在这种情况下，人们的需求得不到满足，经济的潜力无法得到充分的释放，同样这个产业的发展也会遇到阻碍。在中国这样飞速发展的社会中，我们应该鼓励的是百花齐放，奋进追求的产业发展之路，而不是禁锢重重的保守型产业发展之路，真的，放松，别控制，走两步，让产能过剩来的猛烈些。本文为{dj2}供给搜狐汽车刊载的原创文章，版权归搜狐汽车所有，未经许可，不准转载。