中国车市以5%增速追赶美国


2007年,中国汽车市场走出了赶超美国市场的{dy}步。

      "乐观的估计,中国用十年的时间可以超过美国,成为世界{dy}大汽车市场。"国家信息中心信息资源部主任徐长明在公布2007年中国汽车总需求800万辆左右、增长14.3%的预测结果时对记者说。

      近日,国家信息中心预测显示,2007年中国汽车的销售量大概占全球{dy}大市场美国的一半左右,2008年将超过美国的一半,以后每年可能提升5个百分点,几年之后就会追上美国。

      新年伊始,xx机构J.D. Power预测表示,2007年美国汽车销量将下降9万辆,达到1650万辆;紧随其后,雷诺-日产集团总裁卡洛斯·戈恩在北美车展发出预测,美国市场2007年的销量为1600万辆。

      美国汽车市场需求量的下降,为中国成为世界{dy}大汽车消费市场创造了机会。

      快速增长的孕育期

      2006年,中国凭借720万辆的销售数字,一举成为世界第二大汽车消费市场,超过日本整整100多万辆。数字显示,日本在{zh0}的时期,即1985-1991年日本的泡沫经济时期,汽车销售量大概在680万到690万辆,也就是说中国现在比日本{zh0}的时期都要高十几万辆。

      "中国是世界第二大汽车市场,未来和日本的差距会越来越大,这是我们的国际地位。"徐长明如是说。

      从占据全球的比重来看,中国汽车市场的消费量占全球汽车消费量的比例提升的幅度更大。加入WTO之前,中国汽车的消费占全球消费量的4.3%。现在发展到每年提升1-2个百分点,2006年大概占全球的10.8%。

      "也就是说,全世界每卖出10辆车,就有一辆多一点在中国卖出去。而且下一步还有很大的增长空间,要知道,中国的人口占全世界人口的22%。"

      更重要的是,自2001年以来的6年中,除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外,其它5年都保持了高速增长态势,2001年至2006年年均增长超过36%,说明中国乘用车需求已经进入快车道,潜在增长率处于高位。

      国外汽车先导国家也都经历了类似的发展轨迹。日本60年代初年均增长35.8%,韩国80年代初年均增长25%。"中国的汽车市场已经进入了快速增长的孕育期,根据中国乘用车市场的发展态势,这个孕育期还将持续1至2年的时间,未来没有大的冲击,它的增长就会维持在20%以上。"徐长明表示。

      GDP的决定作用

      国家信息中心是通过研究最能影响汽车市场运行的R值变化趋势,对2007年汽车市场作出预测的。R是一个比值,分子是汽车销售均价,分母是一个国家的人均GDP数值,汽车均价越低、人均GDP数值越高,R值就越小,汽车市场就越活跃。

      "R值存在一个基本规律,当R值大于3时,汽车保有量提升很慢;R值达到3,汽车的保有量会出现迅速的提升。"日本是在六十年代初达到R值为3,从此汽车保有量迅速提升,同样的现象出现在韩国80年代中期。

      根据R值的计算方法,一方面车价(分子)还有下降的空间,另一方面我国人均GDP(分母)的增长速度会持续较快,这两个方面的交替作用会促使R值逐步降低。"这表明不但近期我国车市发展势头很好,而且在一个很长的时期内,我国车市发展势头会持续看好。"

      徐长明的信心来自于在R值定律里,起到决定性的GDP的增长速度。国际发展规律表明,在"快速增长的孕育期"影响乘用车需求的主线是购车能力用户的增长速度,购车能力用户的增长短期内主要取决于GDP的增长速度。

      "当然车价、使用环境等对需求也有一定影响。但是,只要主要因素GDP保持高增长,乘用车的发展大趋势就不会改变,以2006年为例,消费税、油价都只是对车市产生了很短期的影响。"

      至于中国GDP的增长数据,世界银行去年8月份预测,2007年增长9.3%,其他xx机构如国际货币基金组织、亚洲开发银行、社科院、中金公司和国家发改委宏观经济研究院的预测结果都在9.5%到10%之间。

      "综合来看,我们对2007年乘用车市场的判断,主要依据宏观GDP的增长为9.8%。宏观GDP的主导因素,直接导致2007年车市有比较好的形势。2007年乘用车内需为515万辆,增长20%左右,汽车总需求800万辆左右,增长14.3%。这是个不得了的速度。如果宏观经济真的能够达到10%,很有可能突破800万辆。"徐长明告诉记者。

      价格成为次要因素

      来自网上车市的报告显示,虽然2006年价格下降幅度是5.6%,但是厂家的各种促销策略发生了很多变化,除了降价之外,还有很多如延长保质期、保险期的一些手段。

      同时,厂家倾向于改款老车型,增加配置等手段来代替降价,而且2007年的新车上市速度跟去年相比可能要放慢一些。更重要的是政策方面的因素,去年年底正式实施的<品牌销售管理办法>加强了厂家对经销商渠道的控制力度,因此,2007年的车市必然更加统一而且规范。

      "2007年经销商在竞争的策略上会更加理性,我们预测2007年的国产乘用车的降价幅度与2006年相当。"网上车市总经理华雪告诉记者。

      新华信汽车产业研究服务总监郎学红说:"2007年,价格将继续走低,但是降价幅度会小于去年。"

      "2007年,汽车价格还会继续下降,但幅度不会很大,我们预测2007年的降价幅度小于去年,仅为3.8%,这对乘用车需求会有一定的促进作用,但与GDP增长的作用相比要小的多,因此是影响明年车市的次要因素。"徐长明表示。

      "根据现在市场价位的情况,我们研究得出的结论是,3.8%的价格降幅,消费者xx没有必要等待,这不是值得消费者等待的水平。"

      徐长明表示,与价格同为次要因素,影响明年中国车市销量的还有使用环境。2004年以前我们进入车市由购买力来决定,2004年以后,是由购买力、环境共同决定的。越往后环境越重要,当每一个家庭的购买力都能买得起汽车的时候,使用环境的作用更大。

      "当然,目前还是购买力的作用更大。不管怎么样,环境的负面影响开始出现,特别在大城市。比如北京,近期出台的公交车票降价政策就是一个例子,它就是要引导大家少开车,多坐公交。使用环境对车市的影响慢慢显现,这点应该引起注意。"徐长明{zh1}说。
更多信息请看的博客