根据我们之前了解到的情况，计划推出两个新车型，分别是改款和新一代。有消息称新一代将在明年上半年引入，然后究竟哪款车型会先列出产品规划呢？官方到目前为止也没有准确的消息，究竟新何时有望投入国内市场，我们还得从工厂和车型两个层面来了解：

● 分家/转产为新一代投产打基础

    改款已经在5月底完成了由迁往的转产并在本周一正式上市。可以说对于而言，此次改款车型的转产的意义要大过与车型本身，它有可能标志着旗下和剥离的开始。近日，已经有多家媒体报道，“分家”已经进入xxx，届时，将分别成立和两家合资公司。

    不但如此，和的和两个工厂也在调整，在改款的顺利转产后，有消息称,目前在工厂生产的旗下产品将调整至工厂。这就意味着，工厂今后将成为的生产基地。

『传言将在2012年之前转产至工厂』

    我们再来看看工厂生产的这几款车型的生产销售目标。现阶段工厂的产能为16万辆，据介绍，今年（2010年）工厂的生产计划是：为3万辆、是6万辆，在迁至之后，剩下的大部分的产能将xx能够供应新产品的投放。

『改款于5月底正式在工厂下线』

    同时在改款上市时，相关负责人还表示，在产能得到保证后，正在与股东方积极地探讨新车投放计划。这种模棱两可的说法也给我们留下了新产品将投放的悬念。

● 新明年上半年投产？

    根据之前的传言，新有可能在明年上半年就投产，但是我们知道，改款刚刚推出，一般而言，很少有汽车制造商在改款车型升级半年不到就推出全新车型替代老款车型的情况。不过也不排除新旧两款车型共市销售的局面，毕竟新老两款的共市带来的销量就是一个很好的例子。不过遗憾的是目前为止我们并没有得到任何新老将会共市的消息。

『全新一代的大嘴是很多朋友所期待的』

    其次目前的销量水平是全年不到6万辆，这对于一款紧凑型车而言，不是一个占据优势的数据。各种原因很多，其中不仅包括了市场的因素，更重要的是车型技术含量相对较为落后，本身传动轴异响等负面信息的影响。所以要想最终达到每个月更高的销售额，仅仅是依靠对现款车型的小改是不够的，更为重要的一方面就是全新车型的引入。

    我们知道，改款的销量目标是每个月7000辆，在今年3月份，的销量水平增长到6000辆左右，这其中也包括了其大幅度优惠的成果。但是目前来看依旧没有跨入畅销的紧凑型车的行列，这让合资双方对新车型的引入也心存疑虑。可以说销量提升不到位也是新迟迟不入华的原因。毕竟一款全新车型的引入需要很好的市场口碑和一定的销售情况作为基础。

    此时出现的经典版即改款在经过实用性配置和外形小改之后担负的是提升品牌形象、创造销量的重任，而新一代的引入仅仅只是时间问题，而编辑猜测很有可能的就是将在明年下半年或者后年年初投产的可能性更大，走在它前面的应该是改款的。说了这么多，让我们来简单介绍一下这两款车型吧。

● 改款简介

    新款的刚刚在海外发布。相比现款车型，新车的前脸造型发生了小幅的变化。现款上市销售已经达到了2年时间，推出的改款车型会不会和海外改款车型类似，我们拭目以待。

    另外由于销量不佳，在改款车型推出的同时，的价格也有望进一步下探，以推出更加入门的车型来博得消费者。如果技术上再有新的升级，相信其能找到在小型车市场上{lx1}的亮点。

● 新一代

    除了大嘴，海外版的新还在动力上进行了提升。新车保留了原本的2.0升版本外，还推出了{zd0}输出167马力的2.5升发动机。而后应该还是会搭载使用成本相对较低1.6以及2.0的发动机。

    另外由于海外的已经上市两年，也有可能海外在近期将推出改款车型。也就不排除时直接引入改款车型的可能性。至于产品布局，我们猜测新一代很有可能将和老款车型共市，新车将和6、等xx紧凑型车抗衡，而老款则主打入门级市场。（文/ 曾晓云）