前一段日子在欧盟总部开会的时候，发现大家讨论的焦点是刚刚在欧盟委员会新通过的欧洲汽车售后服务市场竞争法规。该法规在五月正式在欧盟委员会通过，并在六月一日正式开始执行，有效期到2023年。

      一开始，我并不理解，一个小小的汽车售后市场的竞争法规为什么会引起如此巨大的关注，竟然能在庞大冗杂的欧盟总部内成为热门话题。据说在欧洲议会里也引起了巨大的争议，当然议会本来也就是个合法吵架的地方（在亚洲也是合法打架的地方），所以不足为奇。

      带着疑问，我粗略的看了一下这个新通过的竞争法规才恍然大悟。这一新的法规将给欧洲的汽车售后市场带来革命性的影响。它很可能在未来彻底颠覆欧洲汽车售后服务市场的现有体系。和我国一样，欧洲汽车售后市场的很大一部分是4S店模式。而4S店模式的一个显著特点是将销售与售后维护保养捆绑起来。从而4S店的一个重要的赢利渠道是为在质保期内的车辆提供排他性的保养服务。既然是排他性服务，那价格自然也就要高于其服务本身的价值。可以说，4S店模式在实质上是限制了汽车售后市场的充分竞争。

      而此次欧盟的新竞争法规就是要拿这种竞争不充分来开刀。其中心目的是通过促进售后市场的充分竞争来降低汽车的日常养护维修费用，从而{zd0}程度的降低消费者的养车费用，维护消费者获得合理服务价格的权利。

      对于现行这种将销售与售后捆绑在一起的体制，一个重要的维系手段就是限制汽车维修服务提供商公平获得原厂配件的权利。针对这一问题，新法规明确规定，维修服务商拥有同等权利获得原厂配件。从而在零部件供给方面打破整个市场的竞争不充分性。这就意味着，欧洲的消费者即使在非品牌4S店中也能更换保证质量的原厂配件。而通常非4S模式的服务提供商能提供更有价格优势的服务。从而新法规从配件供给上掐断4S店的经营垄断权。

      另一方面，新法规规定，汽车产品在质保期内的维修保养要与指定服务商脱钩。这也就是说，汽车企业不得规定消费者在质保期内必须在其指定的维修服务商处进行保养。在质保期内，消费者可以在任何维修服务提供商那里获得服务。这样一来就直接掐断了4S店在售后领域垄断权的法律根据。

      通过以上两种手段，欧盟委员会基本上就可以将产品的销售与售后服务xx独立开来。通过充分的开放售后服务市场，从而大幅度降低车辆日常维护保养的费用。新法规的目标是最终降低现有日常车辆养护费用的40%。欧盟负责市场竞争的执委表示，这一新法规最明显的好处是，通过给予所有售后服务提供商以相对平等的市场竞争机会，从而直接降低消费者的日常养车费用。

     顾名思义，4S店模式的售后市场体系就是把“S”们捆绑在一起。什么是“S”们？他们是整车销售(Sale)·零配件（Spare part）·售后服务（Service）·信息反馈等（Survey）。所以简称4S店。简单一点来说，就相当于专卖店。是由厂家统一设计，根据厂家的模式经营管理的。而欧盟委员会这次做的恰恰就是要把“S”们都拆开，从而打破市场的垄断权。

      现在大家应该明白了，为什么一个小小的新法案不但在议会上吵得不可开交，居然在执行部门欧盟委员会也成了焦点。

      因为牵涉到各方巨大的经济利益，这一法案就注定了是一个毁誉参半的东西。得利者叫好，失利者痛骂。欧洲汽车零部件销售联合会就表示，这一法规极大的维护了市场的独立性和竞争的充分性与公平性。他们这么说其实并不难理解，因为这一措施将极大的提高汽车零配件的交易量和降低了交易难度。而汽车销售商协会则对这一法规表示了委婉的不满，当然理由不会是因为这样会断了他们的财路。其理由是，这样会极大地挫伤汽车销售商经销多个品牌的积极性，从而使整车制造商在渠道建设方面遇到很大的困难。

      但无论如何，可以肯定的是一点：欧洲的消费者将从中极大的获益。此举必然带来日常养车费用的大幅下降。其实另外一方面，这一法规对整车制造企业也有很大的好处。根据估计，汽车产品的质保费用要占整车价格的将近30%。如果通过充分的竞争把售后服务的整体价格拉下来，那整车制造商的成本将进一步降低，从而直接拉低整车售价。虽然如销售商协会所言，整车制造商在渠道建设方面会遇到些困难。但谁都能看得出来，这根本不算什么大困难。在积极调整之后，相信不会对整车企业有太大影响。

      可以说，这一新法规是欧盟对于汽车产业的一个扶植措施。日常养车费用的降低是提高消费者购车积极性的一个有效措施。通过降低整车的质保费用从而降低成本和售价同时又更加促进了消费者的购买积极性。

      对于国际上一度比较流行的4S店模式，欧盟已经用法规表明了自己的立场。欧盟将在未来十年内着力倡导销售与售后服务的分离。以前4S店通过售后服务赚取垄断高额利润的渠道将被一步步节制。众多汽车经销商也自然要面对一个赢利模式转型的机遇。

      可以说，这一法规对于售后市场是具有革命性和颠覆性的。而对这一变革的利益损失方，汽车经销商们，这是个重大的变局，同时也是一个重新洗牌的契机。有危也有机，但对于保持经销商活力方面是{jd1}有好处的。

      而对我国这些稳坐4S店模式获利的经销商们来说，这也是个应该引起足够重视的事情。这一趋势迟早会影响到中国的汽车售后服务市场。面对变局及早做应变的准备才能保证自己的可持续发展。机会也只垂青能先人一步嗅到“危”和“机”的人。

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