自行车行业不仅是一个制造、生产自行车及相关配套用品的行业，更是代表环保、时尚、健康、科技的行业，她的产物能带给人们美好的生活，拉近人们与大自然的距离，激发人们挑战自我、勇往直前的潜能。

　　从自行车行业的发展历史就不难看出，自行车从最初的仅仅作为代步的交通工具，逐渐演变成人们运动、健身、休闲的伙伴，从单一的材料和款式逐渐发展到{lx1}技术、高科技复合材料的运用以及各种功能、款式的车种，继而随着全球气候变暖以及能源危机的到来，众多发达国家将其重新作为{zj0}的环保交通工具纳入了大公交体系，现在，自行车已成为发达国家现代文明的标志，而自行车产业则是万年产业，经久不衰。

　　在深圳的自行车行业已形成了的产业链配套，包括自行车零配件生产、整车组装、材料加工，以及自行车制造机械及工具生产，同时还包括自行车贸易商、经销商及专卖店等，从生产到销售的系统。

　　二、 深圳自行车行业概貌

　　（一） 产业背景：

　　20世纪80年代末，随着中华自行车的起步与发展，台湾自行车企业开始大量迁入深圳，带来的新机制、新设备、新技术、新的设计理念等，从而逐渐形成了以深圳为中心的珠三角自行车产业带。这些台资自行车企业。经过十几年的艰苦拼搏，以坚韧不拔的精神努力拓展国际市场发展空间，逐渐发展壮大起来。目前，深圳拥有接近200家的整车与配套企业、就业职工人数超过十万人、产值超过100亿元。已形成了较为完善的集研发、生产、配套、贸易等为一体的产业链。使深圳逐渐成为全球高中端自行车的生产基地。产品主要出口美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、日本等发达国家和地区。经过多年的积累，深圳的自行车产业目前在研发能力、生产技术水平、出口量等方面，保持了{lx1}国内上海、天津等地区自行车产业的优势地位。众多的国际品牌的xx自行车产品逐步从台湾转移到深圳生产；深圳的本地企业已创造了在国际上有一定知名度的品牌，很多品牌的产品出口单价高达1000美元，而且还有进一步上升的趋势。在新材料开发应用方面，20世纪90代末期，深圳的自行车企业在铝合金的应用上就处于{sjlx}地位，目前，新材料的开发应用已涉及到镁合金、钛合金、碳纤维等新型材料，同时在新技术的开发应用上，也有了较大的突破和进展。

　　（二）自行车产业的新特征

　　1．自行车从代步工具向运动休闲和时尚生活演变，即从传统产业转变成新型优势产业的新特征。传统自行车主要功能是作为代步工具定位，因此，对工艺流程、生产制造、材料成本和包装设计等方面要求不高，产业化的规模和发展生命线受到相当程度的限制；二十一世纪开始，中国的经济飞速发展，人们经济收入和生活水平迅速提高，对生活品位和生活方式的追求发生改变，运动、休闲、时尚、健康成为了新的生活理念，自行车变成了这个理念的主题。这就要求自行车在产品结构、形象设计、材料等方面的创新。新设计、新技术、新材料、新产品等要求自行车在产业上的提升和进步。这给自行车产业开创了发展新纪元。

　　2．自行车的技术研发和新型材料、设备及工艺的创新促使产业升级的新特征。自行车产业进步关键在于技术研发、材料、工艺、设计的创新，深圳是全球高中端自行车制造中心，设计、研发、材料、设备等都具有国际先进水平，因此，深圳自行车产业将xx中国自行车产业技术进步与产业升级。

　　3．以"健身、休闲、时尚"为主要特征的自行车运动文化的新特征。上个世纪末，欧美一些发达国家，自行车已经作为人们"健身、休闲、时尚"的运动象征，在荷兰，平均每人拥有一辆以上的自行车，在美国平均有三分之二的人拥有自行车，而这些自行车主要的功能用于健身与休闲。

　　4．自行车环保和节能等社会效益显著的产业新特征。

　　我们看到，由于环境和节能的需要，自行车本身所拥有的结构简单、携带方便、价格低廉等优点，短途代步、轻量载货最方便的特点也是其它交通工具无法比拟的。自行车已成为绿色交通和节能环保的代言人。

　　（三） 产业链构成情况（图1-1）：

　　深圳自行车产业已形成的产业链的卫星体系。

　　--研发体系、设计体系、制造体系、检测体系、行销体系、管理体系、运动文化体系；

　　--成车体系、零部件体系、设备制造体系、材料体系、辅助体系等。

　　

　　三、 深圳自行车行业现状

　　（一）深圳自行车产业的主要特点

　　1．主要以生产出口高中端自行车为主。根据调查，目前我市的自行车产量占全国产量的13%左右，出口量约占全国自行车出口总量的25%，而高中档自行车的出口量占全国70%以上的份额。全球每9个人骑的自行车其中就有1辆是深圳生产。

　　2．深圳的众多产业当中，在国际上影响力{zd0}的就是自行车产业，其他产业中在全球有影响力的并不多见。在深圳的自行车企业中，有世界第二大品牌美利达自行车，桂盟链条的链条产量占全球份额70%以上，信隆实业的避震前叉、座管、手把、立管四项产品产量世界{dy}，座垫大王巨群等，还有许多在国际有着重要影响的品牌企业，均被誉为国际自行车"专业"大王。

　　3．深圳自行车业界对全国自行车产业发展有着重要贡献。自行车产业的发展过程非常艰难，多年以来，在国家产业导向目录中，自行车一直被列为限制产业。深圳工经联自行车产业专业委员会成立后，在深圳自行车业界的鼎力支持下，不断向国家发改委等有关部门反映情况、陈述理由，经过持续不懈地努力，终于获国家发改委的认可，在2005年1月国务院正式颁发的产业导向目录中取消了对自行车产业的限制条款。

　　4．深圳自行车产业在台资企业大量进入后开始快速发展，这些台资企业进入之初，自行车产业被列为限制产业，生产条件艰苦，但通过他们多年的默默打拼，已使深圳的产业成了气候、上了规模、提高了档次，目前，在中央调整对台政策、两岸经贸合作进一步强化的形势下，对于支持深圳自行车产业的发展，具有相当重要的政治意义。

　　（二）深圳自行车行业的品牌成长情况

　　我市自行车产品主要面向国际市场，产品的附加值较高，产业集聚度较高，有一批在世界上居于{lx1}地位的企业，已形成了比较完善的产业链。深圳自行车产业从设计开发、生产、销售直到售后服务，包括20多家整车厂和130多家零配件厂。这条自行车产业链专业分工明确，不乏全球行业内的xxxx。

　　但在产业发展之初，大部分企业主要是以来料加工和贴牌生产为主，基本没有自主品牌，当时深圳是十分典型的自行车的"世界工厂"。随着产业的发展和壮大，许多企业意识到，没有品牌就没有未来，没有品牌就没有国际竞争力。经过十几年的拼搏奋斗，一批在世界颇具影响力的xxxx，如美利达、阿米尼、捷佳、喜德盛、大行、KMC（桂盟）、ZOOM（信隆）、维乐、宏光、建大等开始从深圳走向世界，而且创造了多项产品的市场占有率世界{dy}。

　　从整车厂来看，有保安、华庆、美利达、喜德盛等xx企业，其中美利达自行车是世界第二大品牌；保安自行车年产量已超过150万辆，产值超过6亿元。从零配件企业来看，更有一批称雄全球的厂商，包括：全球{zd0}的自行车链条生产商桂盟链条（深圳）有限公司，其生产的自行车链条占有了全球市场70%的份额；世界{zd0}的避震前叉、车手、立管、座管生产商信隆实业股份公司，其生产的上述四类产品全球销售量{dy}；全球{zd0}的座垫生产商世畅公司等。这些自行车产业的优势企业，奠定了深圳大力发展自行车产业的良好基础。

　　（三）深圳自行车产业的产量增长情况：

　　从20世纪90年代中期至今，年平均增长率约为8%，发展较为迅速。1995～2007年间，1996年产量逐步攀升，1999至2001年，由于欧盟反倾销问题使我市的自行车产量整体大幅下滑，2001年起，企业采取相应措施及策略，调整产品定位，提升技术水平，使产量呈现出快速增长的趋势。（如图1-2）

　　

　　深圳有整车生产规模近百万辆企业就有十多家，如美利达、喜德盛、保安、中华、大行、华庆等。自行车整车高中端增长幅度由90年代的40%，上升到2008年的{bfb}。深圳高中端自行车生产量占全国70%以上。

　　为了使深圳自行车行业在全国乃至全球的自行车行业的竞争中保持优势地位，深圳市自行车行业协会积极组织企业、行业、政府和社会的综合资源，通过举办"深圳国际自行车展览会"、"中国国际自行车暨健身器材展览会"、"深圳国际自行车嘉年华"，以及"中国自行车产业发展国际论坛"、"中国自行车运动文化国际论坛"，同时全力推动"深圳市新型自行车产业集聚基地"的建设。使得深圳自行车行业的竞争力不断增强。

　　（四）深圳自行车产业在全球产业价值链中的位置：

　　根据传统产业的企业在产业链中的分工，企业大致可分6个类别：即初级企业（一般生产厂商），优质企业（真正有ISO水准），有研发的企业（具有研发新产品的能力），xx企业（具有国际品牌），国际市场的批发和零售企业。据有关自行车行业的资料显示，6个类别企业的利润差距非常大，从每台自行车获取的{zg}毛利和{zd1}毛利之间相差大约30倍。根据课题组对深圳自行车企业的调查，深圳市的自行车企业在价值链中的分布比例大致如图1-3所示。

　　

　　注：数据来源于行业专家、美籍科学家韩德玮博士提供的资料以及课题组抽样调查资料的整理。

　　上图反映出，深圳的自行车整车及零部件生产企业中，比例{zg}的是优质企业，其次就是有研发能力的企业，另外就是初级企业。可以看出，深圳的自行车产业处于全球产业链的高中端位置。

　　四、 深圳自行车行业主要产品市场经营状况

　　（一）国内外自行车行业产量及市场分布情况：

　　1．全球自行车总体产量及贸易分布情况：

　　上个世纪八十年代以来，全球自行车产业格局发生了很大变化，其制造中心，随着劳动力成本上升等因素影响，逐步由欧美发达国家转移到亚洲日本和中国台湾地区，并正在向中国大陆转移。据有关部门提供的资料显示，目前世界自行车生产主要集中在亚洲、欧洲以及美洲，约有65个国家和地区生产自行车。

　　从产量来看，中国已成为世界上自行车产量最多的国家，近几年，全国自行车年生产量均值接近8000万辆，约占世界自行车生产总量的60%以上；世界第二大自行车制造国是印度，年产量约1200万辆，占世界年产量的9%；台湾、日本和欧盟的年产量约1000万辆，各占世界年产量的7%；美国年产量为100万辆，占有量不足1%。

　　从产品结构来看，我国的自行车产量尽管全球{dy}，但在品种和技术上却不是强国，出口的产品近八成为传统的山地自行车及越野车，变速车种比重非常低，出口值与出口量不成比例；台湾主要开发生产自动化、多功能、轻便式的自行车种，价位也处于中高级；日本将主力集中于生产中高价位车种，如生产高质量的城市车、折叠车、电动助力自行车及自行车的核心零组件-变速器等；欧美国家则致力于研发、生产用于休闲、健身、运动的xx车型。

　　2．我国目前已形成的三大自行车产业基地：

　　（1）以深圳为中心的"珠三角"产业基地，是我国高中端自行车的生产基地和出口中心，深圳的自行车企业多为台资企业，生产的产品附加价值高，技术{lx1}，同时拥有多个在国际上具有相当影响力的xxxx，产品主要面向欧、美地区高中端自行车市场出口，从2008年开始，因受到多种因素影响，许多企业开始拓展国内市场，主要面向北京、上海、以及许多沿海发达城市及中部地区省、市；

　　（2）以上海为中心的"长三角"产业基地，以生产中、低端自行车为主，有许多深圳的自行车企业为开拓国内市场，在华东设厂，因生产成本较深圳低廉，可参与市场的低价竞争，在产品品质和定位上，与深圳地区有着明显差距，产品主要面向日本、韩国、东南亚以及南美洲等地出口，而在内销部分，则以抢占中低价位市场为主；

　　（3）以天津为中心的"环渤海"产业基地，以生产低端自行车为主，以其低廉的生产成本优势参与竞争，产量大，单价和附加值低，企业大多为OEM生产工厂，缺少自主品牌，大部分产品的销售方式是以超市或大卖场为依托。

　　（二）2008年全国自行车行业经济运行概况（数据来源于中国自行车协会）：

　　1．生产、经营情况：

　　（1）生产增速回落。根据统计局对规模以上企业的统计，2008年全国自行车总产量为6374.9万辆，同比增长1.8%，增幅同比下降3.3个百分点。其中有6个月产量同比甚至为负增长，且降幅逐月扩大，呈现旺季不旺，淡季更淡的特点。结合各主产区行业协会提供的数据，2008年全国共生产自行车8762.5万辆，同比分别增长0.6%，增幅较上年同期分别下降1.9和7.3个百分点，生产增速明显回落。

　　（2）成本推高产值。根据统计局对规模以上企业的统计，2008年行业累计实现工业总产值681.9亿元，同比增长17.6%；实现工业销售产值671.1亿元，同比增长17.2%。但产值的增长主要是成本推动，尤其是2008年上半年，原材料、劳动力成本大幅上升，其中燃料动力和黑色金属价格涨幅一度超过30%。

　　（3）利润增长有限。根据国家统计局统计，2008年1-11月，行业规模以上企业实现利润15.98亿元，同比增加3.8亿元，增长25.4%。尽管行业利润增加，但盈利能力依然偏低，销售收入利润率仍仅为2.66%，低于全国工业企业5.48%和轻工企业4.76%的平均水平，而同期亏损企业亏损额达4.2亿元，增长24.4%。

　　（4）资金占用增加。根据统计局统计，2008年1-11月，行业规模以上企业产成品库存资金占用34.3亿元，同比增长14.2％，增幅提高3.5个百分点；应收账款净额91.7亿元，同比增长4.9％；产销率同比回落0.4个百分点，为98.4%。产品库存和应收账款占用资金126亿元，占总产值的比重高达18.5%。

　　2．出口情况：

　　2008年自行车出口出现自1996年以来的首次下降，全年累计出口5658.5万辆，同比下降4.5%，出口额为25.5亿美元，同比增长18%。与自行车相比，零部件出口依然大幅增加，全年出口额累计达17.3亿美元，同比增长25.4%。而整车及零件进口继续快速增长，进口额累计达2.8亿美元，增长19.4%。

　　（1）自行车出口出口下降趋势明显。根据2000年以来的海关统计资料，3-10月为自行车出口旺季，期间，以4月和9月为中心有两个出口高峰，（图1-4）。而2008年4月和9月出口量不仅没有增加，反而比2006、2007年同期大幅萎缩，出口高峰并不明显。2008年共有7个月出口同比下滑，且下降幅度呈现增大趋势，其中11月单月出口量同比下降26.4%，创有单月出口记录以来{zd0}跌幅。

　　

　　（2）山地自行车出口明显下降。2008年山地自行车出口量同比大幅下降10.2%，占出口总量的比重仅为30.8%，同比回落1.9个百分点。而其他未列名自行车（以城市车为主）出口同比增长2.2%，占出口总量的比重上升1.6个百分点，达24.7%，以城市代步为主的需求有所上升。另外值得注意的是，高附加值竞赛型自行车出口自上年以来快速增长，出口增幅高达66.6%，而低附加值小轮车（以16英寸以下车为主）出口持续下降，降幅为3.7%，见表1-1。

　　

　　（3）对主要经济体出口差异明显。2008年，自行车出口美国、日本稳定增长；出口欧盟、俄罗斯、韩国分别大幅下降22.3%、29.7%和27.6%；出口印尼、伊朗、澳大利亚分别大幅增长25.2%、44.1%和28.1%。金融危机冲击和贸易壁垒是导致出口下滑的主要外部因素。

　　（三）深圳自行车产量、销售情况及全球的比例

　　据抽样调查估算，2008年深圳的自行车产量约1300万辆，约占全国产量的15%左右，深圳出口量约1100万辆，占全国自行车出口总量的20%，在全国高中档自行车出口中，深圳大约占到70%的份额。其中整车大部分面向美国出口，零配件主要面向欧洲地区及美国，少数部分出口至俄罗斯、中东、澳洲等国家和地区。

　　（四）自行车市场特点与发展空间

　　1．国内外自行车市场对高中档产品的需求将出现快速增长。在国内，由于近几年广大人民群众生活水平的普遍提高，消费者对自行车的功能需求已逐渐从单一的代步工具，转向健身运动与休闲娱乐，促使中xx自行车的产销量增长。

　　2．油价高位运行的刺激及贸易环境的改善，使国际市场日趋好转。由于国际原油价格的上涨并且已保持较长时期的高价运行，在发达国家，自行车作为交通工具的重要性又再次受到重视，越来越多的消费者提高了使用自行车作为代步工具的频率，这对深圳自行车产业而言是一个利好因素。自行车市场的发展潜力巨大，对深圳自行车产业的发展提供了较好的发展前景。

　　五、 深圳自行车行业的企业情况

　　（一）结构分析：深圳的自行车生产企业主要分布在宝安区沙井和龙华，形成以整车厂为龙头，主要零配件厂配套的产业链布局，深圳的自行车企业80%为台商投资企业，其他为民营企业。

　　（二）市场占有情况：从整车厂来看，有保安、华庆、美利达、喜德盛、中华、大行等xxxx，其中保安自行车、美利达自行车、喜德盛自行车等年产量已突破200万辆，产值超过5亿以上；从零配件企业来看，更有一批称雄全球的厂商，包括：全球{zd0}的自行车链条生产商桂盟链条（深圳）有限公司，其生产的自行车链条在全球市场占有70%以上的份额；信隆实业股份有限公司是全球{zd0}的前叉、车手、立管、座管生产商，这四项产品的全球市场占有率{dy}；宏光车料（深圳）有限公司所生产的脚踏销售额在全球排名{dy}；世畅公司和巨群公司是全球{zd0}的座垫生产商。另外，有建大轮胎，旭生车架、野宝前叉、亚猎士轮圈，佳伸刹车线等50多项产品都占据了行业销售市场的{dy}位。

　　（三）深圳自行车产品的特点与发展空间

　　1．深圳自行车产品的特点。以高中端作为产业定位，以运动休闲和时尚风格的产品特点的深圳自行车产业，以技术创新、自主研发为战略发展定向，正在引导中国中xx自行车市场的消费走向。随着中国经济的飞速发展，中国自行车消费市场正在由中低级市场向中xx市场转型。这正是深圳自行车产业发展新的机遇和竞争优势。

　　2．深圳自行车的内销情况和国内自行车的市场特点。深圳自行车主要以外向为主，外销比例占80%以上。随着近年中国自行车市场的转型，深圳自行车正在以自身优势，通过中xx外销策略带动国内市场的销售，使国内市场向中xx市场快速转型。

　　3．深圳自行车产品的市场发展空间。在新一轮市场竞争环境下，深圳自行车产业保持捉技术、信息、制造、新材料、自行车运动文化、品牌和国际营销的综合优势，在国内市场策略方面深圳具备了强而有利的竞争优势。因此，深圳自行车在国内市场发展方面空间巨大。

　　4．深圳自行车行业综合研究开发情况及发展趋势。随着深圳新型自行车产业集聚基地的建成，一个集研发中心、制造中心、检测中心、信息中心、展示中心、培训中心等七大中心平台，正在引导和推动中国自行车产业的升级，同时引导全球新一轮自行车市场发展方向。中国将取代美国成为全球高中端自行车市场消费大国。

　　六、 深圳自行车行业的整体分析

　　1．深圳自行车产业的战略优势：

　　（1）深圳高中端自行车产业在全球的重要地位。主要体现于技术研发和产品创新以及产业配套能力。一是技术研发和产品创新在国内处于{jd1}{lx1}和领导地位，直接对中国自行车产业升级起到决定性作用；二是产业配套方面直接影响全球自行车市场的升降--全球自行车主要零部件的供应链在深圳，车架、前叉、链条、座垫、轮胎、轮圈、脚踏、车手、立管、座管、花鼓、刹车线等龙头制造商都集聚深圳。有业界人士比喻说：占全球市场分额70%以上的桂盟链条若打个喷涕，全球的自行车将会感冒；如果ZOOM或VELO停产一周，全球自行车市场将瘫痪一个月。深圳拥有50多项产品的产销在同类产品的市场比例均处世界{dy}，而且都占有大比例，全世界任何一辆自行车上都有深圳制造的主要零部件。整车方面，有业界人士说，全球九个人骑的自行车，平均有一辆为深圳制造。因此，深圳自行车产业对于中国乃至全球的自行车市场具有极其重要意义。

　　（2）深圳市自行车技术开发院的优势。深圳市自行车技术开发院，是深圳市政府为推动自行车产业升级、提升产业国际竞争力而特别批准设立的，由深圳市自行车行业协会与国家自行车质量监督检验中心共同发起，于2008年9月正式成立的集研发、检测、信息、培训、交易、展示为一体的行业公共服务平台，它的建成将为深圳自行车行业提供全面的公共技术服务，促进产业快速升级。

　　（3）深圳自行车会展的平台优势。由深圳市自行车行业协会举办的历届国际自行车展览会吸引了国内外自行车专业人数10万人次，参展企业每届近300家，这对于向国际社会宣传深圳自行车产业具有重要意义，展会同期举办的"中国自行车产业发展国际论坛"对全国的自行车行业发展产生积极的影响，会展为全行业提供了技术交流、贸易流通和产业互动的战略平台。

　　（4）领导潮流的深圳自行车运动文化的优势。环南中国海自行车赛、全国少年自行车锦标赛、华南自行车极限赛、梧桐山车赛等国际型赛事，国家自行车专业训练都集中在此，还有百余家自行车运动俱乐部在影响着许多都市人对自行车休息运动的兴趣和爱好。同时由深圳市自行车行业协会承办的"深圳国际自行车嘉年华（户外展）"更将自行车运动风气推向高潮。目前，已形成了以深圳为中心的珠江三角洲自行车运动文化大环境，并领导中国自行车运动和文化的潮流。

　　2．深圳自行车产业存在的劣势：

　　（1）产业集聚群规模与上海、天津为核心的国内两个自行车产业带相比，还有差距。

　　（2）自主研发能力和自创品牌的数量与国际先进企业相比，差距较大。深圳的优势主要还是体现在综合生产成本较低相对于处在同一阵营的台湾企业以及东欧企业而言，目前的产品附加值还比较低。

　　（3）主要凭借综合成本优势参与行业竞争，研发投入不足，缺乏发展后劲。缺乏行业公共服务平台，研发、检测等设备和资金投入较为分散，企业各自为战，资源整合力度不够。

　　（4）布局分散，并受城市化发展的冲击，导致竞争力受到影响。深圳的自行车企业的选址均在十余年前，随着各方面条件的变化，主要企业所在的区域，已经不适应自行车制造业的发展。首先，厂房与仓库租金、员工生活成本上升，带动企业成本全面提高；其次，工业化城市化造成的全市范围内的交通压力，使空间上较为分散的整车企业与配套企业之间的物流成本不断上涨。

　　3．深圳自行车产业的发展机遇：

　　（1）国际自行车产业调整，给深圳的产业升级提供了可能。深圳的自行车产业是因生产成本的优势而承接国际自行车生产中心的转移而发展起来的。经过二十多年的发展，深圳自行车产业的已经在国际产业链中居于中端的位置，具备了一定的自主研发和自创品牌的能力，部分企业已具备了生产xx产品的能力。目前，国际自行车产业正进行着新一轮的深刻调整，生产中心向成本更低的国家和地区转移；同时，随着市场对健身休闲自行车的需求不断增长，而给深圳这样的发展较成熟的生产制造中心提供了越来越大的产品升级空间。

　　（2）深圳市委市政府提出建设效益深圳的战略决策，以及扶持产业集聚基地建设的政策，有利于自行车产业走上一条在科学发展观指导下的正确道路。政府将引导企业大力发展自主创新，培育自主品牌，增加产品科技含量，全面提升管理水平。

　　4．深圳自行车产业面临的挑战：

　　（1）国际区域竞争的挑战。印度、越南等亚洲发展中国家因成本低、政策条件优越等优势，对已在深圳投资和意向投资的自行车厂商形成较大吸引力，直接影响和分流国际优秀企业和品牌企业对深圳的投资。同时，更低廉的生产要素成本，使得这些地区的产品在国际市场上更具价格优势，对深圳自行车的出口贸易形成挤压。

　　（2）国内区域竞争的挑战。以上海为龙头的"长三角"自行车产业圈，和以天津为中心的"环渤海"自行车产业圈，经过多年的努力，也走向一条专业化集群化生产的道路，对以深圳为核心的"珠三角"自行车产业圈在国内国际市场形成有力竞争。另一方面，深圳部分企业因用地空间、生产成本、市场需要和投资环境等原因北上设厂，这对深圳的自行车产业有着根植性产业影响。

　　（3）经济指标的外在因素压力。人民币升值对自行车产业的压力；出口退税下调对自行车产业的压力；欧盟反倾销对自行车产业的压力；原材料涨价对自行车产业的压力；劳动力成本上升对自行车产业的压力。

　　七、 金融危机对深圳自行车行业的影响

　　金融危机对全国自行车行业整体影响较大，主要原因是出口国经济下滑，市场萎缩，低单价车库存量大，特别是对于没有自主品牌或产品附加值低企业而言，生存受到严重威胁，天津地区有相当部分的自行车企业倒闭。但对深圳的自行车企业而言，2008年度受影响程度较小，甚至有企业更是创下历年来的销量之冠，因为这些企业不仅拥有自主品牌，重视产品研发、设计，更是提早关注国内市场，在出口受到多重外部因素的制约和影响下，大力拓展内销市场，取得了突破性的成果。

　　但是，金融危机并未结束，对于未来的1-2年来讲，行业整体下滑趋势再所难免，企业为了生存将会选择成本更低廉的地方迁移，如果不采取有效措施，深圳目前的产业格局将很有可能遭到破坏，产业链一但断裂，将造成不可挽回的损失。

　　八、 深圳自行车产业发展趋势及预测

　　全球高中端自行车市场发展趋势将发生转移，中国市场将逐渐壮大，最终将成为自行车的消费大国，而深圳的自行车产业作为国内自行车产业的的龙头，在发展国内高中端自行车市场具有{jd1}优势。

　　九、 促进深圳市自行车行业发展的相关建议

　　1. 深圳是我国的发达地区，须尽快向国际发达国家学习，将自行车纳入公共交通系统，在全市修建自行车专用道，建立完善的自行车租赁系统，倡导和鼓励人们多采用自行车与公交相结合的出行方式，为我市的自行车产业营造良好的市场环境。此举将大大促进我市的自行车产业发展，更能有效减少私家汽车的使用率，在解决城市交通拥堵问题的同时，达到减少尾气排放、净化空气、节约能源、节约土地资源的目的。

　　2．建议加大力度推动产业转型升级，政府辅导与政策导向同步。在我市，仍有许多自行车生产企业以"来料加工"或"加工贸易"为主，只能做OEM生产并外销，由于人民币升值及退税率下调等因素的影响，出口变得越来越困难，而且随着全球经济形势的变化，中国国内自行车市场的崛起，发展国内市场、走自有品牌之路已成为自行车产业的发展趋势。

　　3．建议由政府资助，聘请专业机构协助企业导入先进管理模式并对内部生产管理进行相应辅导，通过流程改进等方式，帮助企业降低内部成本。

　　4．促进企业创新的鼓励政策，即对采用新材料和开发新功能、新款式等创新，项目予以扶持，以提升产品附加价值。

　　5．建议设立"自行车企业信用保障基金"，在企业向银行申请xx时，对企业的财务进行辅导，协助企业争取xx，并作为企业xx的担保。

　　6. 加大对"深圳制造"自有品牌的扶持力度，特别是对已获得"深圳xxxx"的企业给予相应的扶持政策，在国内和国际强化"深圳自行车"区域品牌的影响，为企业开拓市场铺路。

　　7. 建议加大对自行车专业会展品牌的扶持：

　　1）经费支持方式：现有展会补贴政策不能xx适应产业发展的需要。深圳的自行车产业在全球有着举足轻重的地位，已有桂盟、美利达、大行等世界xxxx，是最有可能培养出更多世界xx的产业，对在国际市场影响力大的产业，仅以展会面积作为{wy}补贴依据，不利于培育国际知名展会。应考虑产业的国际地位因素。

　　2）展会推广招商：单个展会的主办方力量薄弱，面对国际招商有心无力、困难重重。展会的良性发展必须是有更多的国际客商促进更多的企业参展，而更多的企业参展使展会知名度加大，更能吸引国际客商。台湾有着全球第三大自行车展会，每年吸引的国际买家多不胜数，良性循环。台湾有关部门针对该展会，在国外一百五十几个国家常设办事机构负责展会的国际招商，并由政府出资负担部分国际买家的食宿及交通费用，此举使台湾自行车展会不断壮大，在推动台湾自行车产业不断发展的同时，大大促进了会展相关行业，包括酒店、旅游、饮食等多个产业的发展壮大，台湾自行车展会的成功，使得台湾的自行车产业创造出享誉世界的自行车品牌。针对国际招商问题，建议政府对深圳地区的专业展会进行打包宣传，增强国际影响力。