6月7~14日，大众汽车在上海举办了电驱动技术媒体交流会，向来自全球的200多名记者介绍了大众汽车面向未来的电驱动技术。交流会活动还提供了4款应用电驱动技术的车型进行技术展示和试驾体验。
    这4款电动车将成为未来首先进入中国市场的产品，它们分别是 Up! 电动车（Up! blue-e-motion）、高尔夫电动车（Golf blue-e-motion）、朗逸电动车（Lavida blue-e-motion）以及新款途锐混合动力车型。试驾过程中，大众在纯电动车、混合动力车方面的实力给人留下了非常深刻的印象。值得一提的是，此番大众推出的纯电动车、混合动力车并非为应付中国市场而作的急就章，而是大众集团集百年经验而成的新产品。
    据介绍，在1900年的巴黎世博会上，k.u.k.Ludwig Lohner & Co.汽车制造厂展出了一款命名为“Lohner-Porsche”的电动车，这是当年年仅25岁的总设计师费迪南德·波尔舍（又译：保时捷）的杰作。在1901年的纽约街头，有一半汽车都采用电力驱动。1900年9月，Lohner公司专门为英国绅士车手E.W.哈特在伦敦市郊的鲁顿打造了一款高性能电动车。这款赛车在后轴上增加了两台电动机，可谓是{dy}辆四驱电动车。1931年，布加迪推出的T56车型采用小功率电动机驱动，功率只有1.2马力，但也足以使{zg}车速达到28公里/小时。T56只适用于短距离交通，主要用于在厂区内的短途运输。
    大众汽车的{dy}款电动车是1973年的T2系列多功能商务车，该车的直流电动机的连续功率为17千瓦（23马力），{zd0}功率输出为33.5千瓦（45马力），扭矩160牛·米。其动力通过单级变速器传至后轮，以12秒的时间将车辆从静止加速到50公里/小时，{zg}车速70公里/小时。大众共生产了大约80辆T2，当时该车起价为42595德国马克。1979~1984年间，大众汽车又生产了大约50辆T2车型的下一代——T3的电动车型。1976年，大众汽车的工程师基于量产车型高尔夫打造了{dy}辆电动轿车，其电动机功率为20千瓦（25马力）。这辆高尔夫电动车配备不同的蓄电池和电动机进行了长期的道路试验，一直持续到1986年，累计行驶2万多公里。这辆高尔夫电动车的{zg}车速达到了80公里/小时，{zd0}行驶里程70公里。
    大众汽车生产的xx的电动车当属以高尔夫{dy}代至第三代为原型车打造的Golf CityStromer车型。首批电动车生产于1981年，同样是于北威州电力集团合作设计。第二代CityStromer车型配备了功率15千瓦（20马力）的电动机，车重1.7吨，可在13秒内从静止加速到100公里/小时。第三代CityStromer车型所装备的电动机的连续功率提高到了17.5千瓦（24马力），{zd0}功率达到了22千瓦（30马力）。铅胶蓄电池分别安装于发动机舱和行李箱，蓄电量为11.4千瓦时，支持70公里的{zd0}行驶里程。第三代Golf CityStromer的{zg}时速达到了100公里/小时，并带有制动能量回收功能。该车型在萨克森州莫塞尔的工厂生产了约100辆，售价为49500马克起，主要的目标客户为能源供应企业。
    1991年，大众汽车在苏黎世建立了一个由20辆装备并联混合动力系统的高尔夫轿车组成的试验车队。其电动机功率为7千瓦（9马力），在车速超过60公里/小时后，车辆由功率为44千瓦（60马力）的1.6升涡轮增压柴油发动机进行驱动。试验车型采用了不同类型的蓄电池，包括铅蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池等，{zd0}蓄电量为8千瓦时。试验车型的平均能耗为每百公里2.5升的柴油和16.4千瓦时的电能。上世纪九十年xx发的夏朗混合动力原型车在很大程度上就采用了这一研发的成果。这款车型装备4缸汽油发动机，通过飞轮与电动机和CVT变速器相联。
    在Lohner-Porsche电动车诞生约100年之后，大众汽车再次着手研究轮毂电动机技术。2001年，大众汽车以Lupo为原型车开发了一辆试验车，它的两个16英寸后轮毂各配备了一台电动机。两电机共同工作，可提供75千瓦（102马力）的{zd0}功率和2000牛·米的{zd0}扭矩，可将这款重1370公斤的四座轿车在10.5秒内从静止加速到100公里/小时。大众汽车的工程师通过计算得出，如果配备锂离子蓄电池，这款车型的功率输出可达120千瓦（163马力），{zd0}行驶里程可达150公里。
    如今，新款途锐混合动力车型已经上市，今后的两年里， Jetta、高尔夫和Passat的混合动力车型也将陆续推出。自2013年起，Up!、高尔夫和Jetta电动车也将陆续面世，这些电动车型都将采用大众汽车的blue-e-motion电驱动技术。大众汽车还将利用模块化技术，灵活、经济地将电动机驱动系统应用于不同的车型，从而将电动车技术拓展应用于更多车型系列。“我们的目标是到2018年成为电动车市场的{ldz}。”大众汽车集团总裁文德恩博士如是说。