近日，报道称：“新供不应求，旧集装箱已涨价50%以上”，特别是泛太平洋航线上的集装箱非常紧缺，已经持续了好几周。据了解，5月份中国沿海口岸集装箱航线运费持续上涨，部分运价涨幅为去年的两倍。上海口岸美洲和欧洲航线从4月初到现在一直是“爆仓”状态，价格也是一直上涨，由于仓位紧张，导致一些高价买仓位的情况出现，目前已有多家船公司计划在6月再度调涨运价，真可谓是一箱难求。
香港货运物流业协会（HAFFA）主席徐翰恩认为：“我们已经听说有的船公司计划开征集装箱重置费，用来支付将空箱运回中国的费用。我认为未来几个星期里，集装箱紧缺将更加严重，并且在很长一段时间内都将是一个大问题，至少要到今年结束。”
就目前的情况看，许多大型出口企业因签有长期货运协议，基本可以保障集装箱用量，但中小出口企业却为集装箱“疲于奔命”，虽然这只是出现在旺季的一种现象，但是这足以让贸易企业“呼吸困难”了，甚至威胁到他们的企业“生命”。
有关专家分析时指出，集装箱运输海运价格的上涨，会直接导致部分低附加值的外贸货物暂停或减量发货，这会给企业造成严重的打击；如果未来运价持续走高，出口产品价格也要相对上涨，对经济的复苏和发展也会产生不利影响，加速通货膨胀。
一箱难求 原因几何呢？
首先，量增长和自然的淘汰更新。
其次，亚洲出发航线上的箱量迅猛增长以及减速航行导致的周期延长。
第三，蓬勃发展的区域内贸易，也占据了一部分远洋的箱量。
第四，供应方面，集装箱生产厂家在去年和前年的寒潮中纷纷减产，就连全球{zd0}的集装箱生产商中集集团因订单零落而关闭了厂区。
由此看来，集装箱紧缺的原因很常规，符合航运业周期规律的供不应求，也许缘自贸易发展的不平衡，也许不可避免，也许“价高有因”，但是却值得业内人士深思一番，究竟该如何改善旺季集装箱也旺不可求的局面，给众多企业一个良好的物流坏境，是我们大家最企盼地。
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