福克斯在国内上市已有五年左右的时间，现今改装的福克斯也可以说是满街都是，而且各个部位的改装零件也非常丰富，改装技术也已经相当成熟，动力部分无外乎就是加装涡轮，而且也有多个版本可供选择，想让你的福克斯快起来已经是相当简单的事情了，资深的店家早已冲破了过去电脑程序的瓶颈，剩下的一切都可以随意的自由发挥了。此次我们采访的这台福克斯，来自北京一家专业针对福克斯改装的改装店KC汽车工艺，也是台湾KING CLUB的北京分店。此次我们介绍的这台福克斯虽然是加装了涡轮，可是我们的重点不是说他的动力有多强悍，重要的是他改装的非常平衡，并且整车改装完整度可以用xx来形容，平衡这两个字看似简单，可是对于大多数改装车来说都很难做到或者说是忽略了这一点，而是一味的去追求{jz}的动力或者操控性能。

看车头大部分读者肯定会认为这是一台09款的福克斯，可门上又带着防擦条，这到底是那款呢？其实这是一台06款的福克斯，因为06款和09款车头前部虽然造型有所不同，可前杠与叶子板等连接部位都是相同的，所以就有了现在这个样子，车主将整个车头部件都更换了09款的前脸，并且现在还有RS款ST款等都可以通用，各种款式的前脸车主都有尝试过，虽然是同一辆车，不过也可以造型百变。


从侧面可以明显的看出06款的式样。

之所以说其是混搭不仅仅是因为06款车身配09款前脸，还有来自Focus ST的后杠。车主将原本双出排气预留位的ST后杠修复成了单出，xx看不出任何瑕疵。侧裙尾灯以及原厂运动款尾翼也均换成了09款的式样，虽然外观也做了不少的动作。但整车风格依然很低调。

车内大部分改装产品均来自KC自家工厂出品，品质做工也都非常不错，而且布线管路都做的相当规整。其实再好的改装产品如果安装不当也达不到其应有的效果，所以改装店施工水平和严谨程度也占很大一部分因素，KC车业的施工规整程度确实值得称道。据与车主交流此台福克斯走的是无损加装涡轮路线，没有常见的外挂喷油嘴，也没有任何外挂电脑。加大水箱和油冷还有中冷全部都是原装位固定安装，无需打孔等固定方式。目前涡轮的增压压力只打到0.55Bar，缸内无需做任何强化，全部保持原厂状态即可，在提升动力的同时，也同样能保证引擎的使用寿命和稳定性。整车的平均油耗维持在100KM/10.2L前后。
动力部分清单：
TD04 105G
KC涡轮管路
KC喷砂气门室盖
KC铝制加大水箱
KC原装位中冷器
KC原装位机油冷却器
KC电瓶后移
KC涡轮进气干性冬菇
铸铁排气歧管
SRD巨石涡轮头段
SRD巨石中尾105Dti排气
英国PUMASPEED进气泄压阀
日规230CC喷油嘴
carspeed强化点火线圈
daemon涡轮表头(水温＋油温＋油压＋电压＋增压＋排温＋进气温度)
美版SCT X3 LW【台湾KC车业xx涡轮程序】

DAIKIN强化离合压盘+DAIKIN强化金属离合片

TD04 105G涡轮，适用于1.5L-2.0L引擎。

改变进气形式之后，点火和喷油系统自然需要加强，配以电脑程序的控制，才能达成提升动力的目的，同时换上了日规230cc的加大喷油嘴，和carspeed的强化点火线圈。并无常见的外挂大CC的喷油嘴。

KC自家的喷砂气门室盖，质感做工值得称赞。

KC汽车工艺研发，由SRD巨石代工的涡轮头段排气。

涡轮管路以及进气冬菇都是由KC自家出品，管路一体成型很完整。

对于涡轮车来说进气泄压阀是必不可少的，它发出的声响也能让人心潮澎湃，进气泄压阀来自英国的PUMASPEED。一个在国内并不常见的品牌，但声音质感很有特色。

动力部分的电脑程序读写的重任还是由SCT来完成(美版SCT X3 LW)，与以前的多数福克斯加装涡轮所采用的外挂电脑形式不同，不用外挂电脑直接采用写入程序的方式来解决电脑程序的控制问题，而且还不会对ECU动力模块以外的其他模块产生影响，SCT只是起到一个读出写入数据的解码器和微调功能，动力部分的程序编写均由KC车业负责完成。匹配度极高，不会出现任何故障显示。
此套低增压值版本的涡轮套件可以将1.8排量的福克斯提升到200匹左右，在马力提升的同时，稳定性和耐久性都可以得到保证，在台湾一台更换了KC涡轮套件的福克斯，行驶6万公里没有出现任何问题，而且还定期参加龙潭赛道的赛事。目前此台福克斯在更换涡轮套件之后也行驶了3万多公里没有出现过任何问题，所以像以前一些改涡轮的福克斯出现锁节气门，电脑报错的情况在KC的套件下不会发生。而且KC除了1.8T以外，动力提升还有更多的选择，2.0T、2.3T、2.5T、2.3NA、2.5NA腹内全锻等等可供选择。
前言中提到了平衡，对于一辆改装车来说，做到平衡不是一件简单的事，所谓平衡，不是要一味的去追求某一个部分的提升，无论是动力或者操控，而是根据自己的需求对整车各个部分进行均衡的提升，让车的各个部分能充分配合，发挥出{zj0}的性能表现，就像人穿衣服一样整体协调才会看起来更舒服，而不是背个xx包，穿的破破烂烂。在车上也是同样道理，引擎动力部分得到大幅的提升，相对应的，车架强化，底盘的改善xx都是想当重要的。车主对底盘的改装还是比较细致，并且是完善的，这些因素凑在一起，也带来了驾驶感受和操控性能的提升。

上图为HARDRACE仰角束角调整器，福克斯在更换避震降低车身后，如不安装这些调整器会产生很严重的后轮“外八字”的情况，所以需要调节器来对其进行归位，除了这方面以外，更换调节器之后更多的是根据自己的需要找到一个合适的设定，而且对仰角束角的调整能改善过弯时后轮的跟进速度，仰角束角安装并不难，难在xx，建议选择资深的店家。
底盘清单：
KC三代单筒倒插式强化锻造鱼眼上座绞牙避震
HARDRACE鱼眼款仰角束角调整器
NUTS滑动鱼眼
SPR前后锻造强化防倾杆
KC强化前下摆臂
KC锻造可调李仔串組

NUTS 无音滑动式 万向轴承，简称鱼眼铁套
这个东西的原理其实很简单，就是原本我们的车，都是前轮会转向，后轮不会转向，因为后轮是固定的，所以前轮转弯时，后轮仅能依循前轮的轨迹做动，但是这个NUTS鱼眼铁套，则是把后轮的固定轴，改成活动式的，前轮转弯时，后轮因为是活动的，所以方向也会改变，低速转弯时，后轮因惯性与前轮反相，高速过弯时，后轮因车身的压力，变成与前轮同向。这个东西很赞，不但过弯极限稳定性增加了，并且后轮胎的磨损也会降低30%左右，同样时速入弯加速，大幅度改善推头和转向不足，后轮辅助四轮转向，并且降低回转半径。如果NUTS再配合合理的后轮仰角度数调节，可以发挥它的xx功效。

KC汽车工艺自主研发单筒式绞牙避震器(第三代产品)高低软硬可调，该产品配备强化鱼眼上座，可进行前轮仰角设定。特殊的活塞油封设计，使得实际体验过的人均感觉舒适性十分理想，滤震干脆，彪悍的桶芯很好的侧向支撑力。车主对避震器要求算是很苛刻，之前有使用过不下5套各家品牌避震，包含Bilstein PSS9 B16以及KW这种{dj0}产品，{zh1}都以不xx告终。这台车已经四岁了，没想到乘坐了一圈意外的发现，整车没有一点异响。

HARDRACE可调强化李仔串，起到避震器与防倾杆的连接作用，福克斯原车的李仔串是防倾杆连接在避震上的，如降低避震器之后不更换李仔串，李仔串会处在一种长时间受压过大的状态下，并且可能会产生折断的现象，所以需要更换一根可调的李仔串来解决这个问题。只有这样才能够让防倾杆更好的发挥作用。

HRE P40轮圈，数值不错刚好切齐福克斯的叶子板，再配以台产595RS-R 215/45/R17半热熔轮胎，抓地表现和舒适程度都比较理想。并且拥有良好的xxx。前刹车为KC自家大四活塞刹车套件，320mm全浮动碟。制动效果大幅度提升。

后刹车保持原有卡钳，换上了来自JBT的321mm加大碟盘。

内饰并无过多改动，换上了原厂的三幅式运动方向盘，以及两块必备的监测仪表，还有一个很实用的改动，座椅降低支架，原厂福克斯有座椅偏高的问题，换上KC自家降低座椅支架之后，能带来更低矮的驾驶姿态。车主很低调，连最常见的赛车座椅和改装方向盘都没有，保留了很好的舒适性。

Daemon多功能显示监测仪表(水温＋油温＋油压＋电压＋增压＋排温＋进气温度)
{zh1}还是落到全文一直在强调的一个关键词——“平衡”在国内改装的福克斯当中，动力比这台强悍的车也许不在少数，但达到此种完整程度的改装福克斯却并不多见，对动力的改装并不是要追求{jz}的状态，但非常合理。日常使用或小玩一把都能兼顾，对底盘的强化、xx以及完善程度做的也是非常的到位了，底盘和动力对于汽车来说是两个重要的部分，驾驶感受、操控乐趣来自于两个部分的高度配合，才能获得{zj2}的驾驶乐趣，动力输出的表现可以让底盘xx顺应的接受，也就达到了我们所说的平衡。
历史照片欣赏：