在中国航空运输协会与各航空公司的机上通讯研讨会上，国航、南航、东航三大国内航空公司表示已经和移动运营商签署了机上通讯软件的开发协议，并已呈报相关政府部门审批。一旦审批通过，乘客在机上用手机可自由打电话，收费为每分钟15元左右。

已通过安全实验

由于技术等方面的原因，中国航班上至今不允许、也没有条件使用手机、互联网。专家解释说，日常使用的手机之所以无法在天上直接使用，主要是因为手机运营商的地面信号达不到万米高空。在国外，有少数航空公司向旅客提供通过海事卫星电话与地面联系的增值服务以弥补这项缺憾。但中国交通通信中心的与会专家认为，这种海事电话不可能向全体旅客提供，“一是代价昂贵，二是缺乏庞大容量。”

他描述说，迄今为止，全球已经开发出多种技术平台，可以把地面的手机基站信号和天上的卫星信号连接起来。“就好比用固定电话拨打IP电话，或者在电脑上通话。”当然，飞机必须进行改装，增添相应的设备。

正等待政府部门批准

中国航空运输协会透露，国内两家移动通讯运营商已经于去年7月、8月、9月份分别与国航、南航、东航签订了机上手机通讯软件开发的框架性协议，并将经营许可权的申请上报给国家经信部和民航局。监管部门批准后，就可以具体实施。

事实上，深航曾经与瑞士OnAir公司在2007年签订合约，成为中国xx应用个人手机机上通讯技术的航空公司。但最终，项目未获审批。中国航空运输协会专家坦言，航空公司和通讯运营商取得政府的审批，是此项业务能否真正推广的前提。

通话费比地面贵2至3倍

国航客舱服务部副总经理王晓伦指出，一些常旅客在机舱关门前，需要空姐一再提醒关闭手机。这说明，他们需要随时与外界联系。他认为，是否能实现在万米高空中通话，会成为航空公司吸引旅客及令旅客得到满意服务体验的最有力手段之一。

专家认为，国外航空公司向旅客收取的机上通话费是每分钟1美元以上，“大约10元人民币，相比海事电话的1分钟可能50元人民币，还是便宜的。”该专家表示，机上上网费可以按照流量收取。

上航举例说，如果在中国上海至美国的航班上开展机上通话服务，每分钟大概收费15元左右，起码比地面越洋电话贵2至3倍。

为什么不能在飞机上打电话？

手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

1、科学证据也显示，在飞机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至{zd1}点，或xx不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生{zd0}的破坏，出现危险的状况。

2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

乘坐飞机的小贴示：

1.飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。

2.起飞和降落时不能打手机，有些头等机舱内会配备专门的电话，但是话费要贵好几倍，拨国际电话、移动电话也按此计费。这种专为飞机设计的卫星电话已经过特殊处理，不会对飞行航线造成电磁波干扰。

3.有些手机可以设置飞行模式，如果手机设置成这种模式了，就会自动关闭手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等。但是，只要打开手机，就有自动改变飞行模式的可能，这样可能产生信号。而且，就算手机只是当PDA使用，电子电路在使用中也会形成电磁振荡，发出信号，干扰飞机运行，所以尽量不要开机，也不要xx相信这种功能的安全性，有可能只是手机厂商的宣传广告哦。

（附：飞行模式是关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。）