1906年~1960年（电车的兴起）

    抚顺的客运电车于1906年开始运行。当时只有两列电动客车。抚顺电气化铁路建在市区浑河南岸，东西走向，横贯抚顺市区，线路为带状布局，以矿务局站为中心，东到市郊的张甸子村’，西达市郊的青台子和三宝屯，南至南花园，在市内大官屯与沈阳铁路分局大官屯车站的到发线接轨，形成完整的路网。

    抚顺解放初期，电铁仅有客车10列37辆。到1985年，客车已达162辆，是解放初期的4.4倍，

    成为全市客运的主要交通工具。电铁客运于1914年10月25日开始运行，当时只有2辆电动客车。1916年，电动客车增加到3辆，运行的电动客车为60人座位的8轮车，车体长14.6米，宽2.9米，车的两头设有运转台和上、下车口，当中有货物置场（货物存放处）。1933年12月，电动客车增加到11辆。
  

    1935年，抚顺市有电车线路三条，分别为：

    101线：矿务局站-机修站

    102线：矿务局站-塔湾站

    103线：矿务局站-新屯站

    1935年，抚顺建成通车101线，是由矿务局站建起，陆续建成车库站、十一道街站、水泥厂站，新生桥站，建昌站、望花站，直到机修站终点。全线8个客运车站，干线延长10.48公里。

    1941年开始修建104，105线电车，在矿务局站建分岔，经由发电所、大集站、水泥厂北侧建到新生桥站与抚顺西部电铁客车线交汇，再于新生桥西铺设分岔，通过大朴屯站、化工厂站，到青台子站终，另外从刘通屯站建岔1条，经三宝屯站到砂石厂信号所终点，全线9个站所，先后铺设干线延长共14.20公里。1958年7月，11月竣工通车，全长35公里。

    1904年修建由千金寨铺到老虎台（现老虎台站），后因龙凤矿开采需要，铁路又从老虎台建到龙凤矿（现龙凤站），并延伸到搭连嘴子（现搭连站）。全线14个站所，线路延长40公里。1955-1956年将原经由杨柏堡的铁道线路拆除，新建了东岗站。线路为103线电车。

    北干线102线是从南台站接轨，建榆林站、北龙凤站、广场站直到塔湾站。在新建塔湾站的同时与南干线的搭连站和工厂站（东洲桥北头）两处接轨，从而建成了南北两条干线，成为电铁主要环形路网。全线建有4个车站，延长11.40公里。

    刘山线全长44公里，在东岗站接轨。先后建起栗家沟站、平顶山站直到刘山终点站。这条支线工程在1954年4月动工，同年9月完工，并在1958年抚顺胜利矿新矿井建成的同时建成了刘山站。 131，132线电车通车。

    到1960年，抚顺市有电车9条：

    101线：矿务局站-机修站

    102线：矿务局站-塔湾站

    103线：千金寨站-搭连站

    104线：矿务局站-青台子站

    105线：矿务局站-砂石厂信号所站

    107线：矿务局站-元龙山站

    108线：矿务局站-古城子站

    131线：矿务局站-刘山站

    132线：搭连站-刘山站

电车普及抚顺城1961年~1985年（电车的鼎盛）

    抚顺解放后，除日伪时期遗留下来的日本GE东电电动客车外，主要是对国家铁道部调人的重油、轻油和大火车3种进行了技术改造，组装成电动客车。因这种电动客车适应不了客车增节编组增容的要求，于是外委常州电机厂，专门为电铁设计制造了ZQ-110KW主电动机，共新造150台，其中安装使用114台。从1968年起，陆续将电动客车全部更换为新制造的电机车。1980年由长春客车厂制造100台客车转向架，同年更换100台，解决了客车转向架不安全的隐患。此外，从1962年到1978年，利用报废的电机车的主电动机及其主要设备、配件，将新购人的客车车体、各种杂型车车体和大火车进行改造，组装成8列电动客车。其中1962年3月，将由南京浦镇车辆厂新制107客车车体重新组装，同年6月底投人运行；1969年２月，对故障封存的207电动车组进行了全面技术改造，同年7月112电动客车组装成功并投人运行；1970年5月，组装了113号电动车组，同年8月投人运行；1971年，又将6辆杂型客车车体组装成114电动车组；1974年2月，将购人的长春客车厂报废的4辆客车改装成电动客车1巧号电动车组，并在1975年5月正式运行；1976年6月，将5辆木制大火车车体改造后同年10月投人运行；1978年，组装了117号电动车组，并于1978年投人运行；1980年1月，对新购进的29辆（每辆长22.5米）YZ-31型客车进行改造，编为5列由电机车牵引的客车，并投人运行。

    到1985年，抚顺电车线路达十多条：

    101线：矿务局站-机修站

    102线：矿务局站-塔湾站

    103线：千金寨站-搭连站

    104线：矿务局站-青台子站

    105线：矿务局站-砂石厂信号所站

    106线：古城子站-塔湾站

    107线：矿务局站-元龙山站

    108线：矿务局站-古城子站

    109线：机修站-刘山站

    131线：矿务局站-刘山站

    132线：搭连站-刘山站

    133线：刘山站-塔湾站

    802线：机修站-龙凤站

    807线：机修站-刘山站

    上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。

    随着抚顺这座以煤闻名的城市数易其主，{zh1}于1948年10月30日回到人民手中，这条电气化铁路运输线才开始真正意义上的服务国家、服务人民的作用。

    电车在百姓眼中暗淡1986年至今（电车的衰退）

    随着公交事业的发展，电铁客原来繁忙的运输线如今让人感觉有点冷清，原来一列五，六节车厢的客车现在大多只挂两三节车厢。客车除了每天早晚上下班高峰时有些人外，非通勤高峰时每节车厢了有时只有个把人，偌大的车厢显得空空荡荡，有些凄凉。

    车厢外的风景日渐繁华，而车厢内却日趋冷清。新生代的抚顺人对电铁的感情日渐遥远，已接近百年历史的列车，早已不再是迷恋网络的孩子们的天堂，谈恋爱的男女也只有在约会时才会偶尔想起这个清静的去处。

    电铁，上世纪初开来的列车，正逐渐远离我们的生活，在中国只有抚顺，鞍山和长春等少数几个城市保留了下来。2003年4月，鞍山运行了47年的“老摩电”停止了运行。明天，见证了抚顺百年兴衰的电铁会不会也从城市中消失，不能不令人关注。