民企抢夺央企电动车充电市场

　　几大央企开始布局
　　日前，几大中央企业都宣布布局电动车充电站，一时间，该领域“圈地运动”之声四起。
　　1月14日，国家电网公司就在今年工作报告中透露，目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。
　　同时，国家电网还计划2010年12月之前，在全国27个城市铺开建设电动车充电站，每个充电站平均投资300万元。据了解，此举是因为国家电网公司看到了未来低碳经济的趋势，准备利用电网终端销售的优势首先占领市场。
　　另外据有关报道显示，南方电网公司首批电动汽车充电站（桩）于2009年12月28日在深圳建成投运，本期建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。根据该公司近日制定的新能源发展意见，将准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务，拓展电网企业在新能源发展中的新领域。
　　不仅仅是电网企业，中海油公司与中国普天的合资公司——普天海油新能源动力有限公司日前也与众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初将在中国两个以上省会城市启动投入纯电动汽车充电站网络建设。另外两家石化央企中石油、中石化也计划与重庆市合作，在部分加油站增设电动车充电站，规划将在未来2～3年内面世。

　　招标门槛对民企偏高
　　据记者了解，伴随着几大央企宣布布局，各地区的电动车充电站项目也开始掀起了一个招投标热潮。
　　“最近很多地方充电站项目都有了招标的计划。”北京安华时代招投标咨询有限公司项目负责人王永强2日对《每日经济新闻》表示，充电站项目招投标活动近期明显增多了，涉及的地区包括安徽、山东、陕西等省份，该公司对充电站项目立项、开标等全程都有跟踪。
　　不过，由于充电站项目是一个全新的领域，项目的招投标也并不像想象的那么顺利。
　　记者2日获取了一个充电站项目招标介绍，项目名称为“唐山市南湖汽车充电站项目设计及供货招标”，项目工程交付使用时间为2010年3月31日。
　　据了解，该项目正是属于国家电网充电站的试点项目，由华北电网来具体负责。项目要求设计8个100KW充电车位，2个200KW充电车位，配电部分则采用两路10KV电源供电，从市区供电网引入。
　　不过，据王永强介绍，如果不修改招投标要求，该项目有流标的危险。记者查阅该项目招标信息显示，招标的范围包括充电站系统设计及系统设备供货，其中最刚性的一条规定是报名条件，要求报名的企业注册资金不少于1亿元。就是这条规定让众多的企业望而却步。王永强表示，国内从事这个行业的企业本来就不多，符合注册资金要求的更屈指可数，据他了解，现在只有深圳一家上市公司符合这个要求。而根据中国招投标有关规定，投标方没有达到3家就将流标。由此王永强认为，注册资金这一项规定未来肯定要修改。
　　北京京华高科机电科技有限公司总经理翟东波也获取了这个项目的招标信息，但他并不打算开展行动，他的公司资产仅500万元左右，根本不符合上述注册资金的条件。
　　业内人士认为，此种情形也与充电站是一个全新的领域有关，“企业在招标的时候只想找好的标方。”
　　此外，该领域也并无标准可循，目前国家电网和南方电网都有自己的内部标准，该项目信息中也表明“工程设计应符合国网电动汽车充放电站典型设计要求”，但全行业范围内的标准尚未出台。记者也了解到，有地区正在研究当地充电站的标准，比如深圳供电局目前已完成南方电网区域电动汽车充电设施技术标准初稿编制及专家评审。

　　民间资本激情涌动
　　翟东波并没有去竞标上述项目，除了自身注册资金不符合规定外，还与他的企业产品性质有关。他认为，当前几大央企目前所开展的项目示范性大于实际意义，“目前电力局对充电站没有足够的热情，因为单个充电站相对比较贵，而且不见效益，所以只有中央企业来做一些前期投资。”与此同时，上述项目对场地和输电线路都有明确的要求，不适宜大规模推广。翟东波则对箱式电动汽车快速充电站等产品进行了研发，以寻求更经济实惠的项目。
　　“这些项目对场地的要求不高，输电可采取普通线路。”翟东波表示，上述充电站项目平均每个只需要80万元的投入，在市场状况符合的条件下，3年左右就能够收回成本。
　　据国外市场研究机构最近发布的行业报告《电网上的电动车》预测，到2015年，全球电动车充电设备将形成年销售额达19亿美元的市场规模。
　　翟东波的企业目前也吸引了风投的关注，不过由于企业并没有充电站项目实体在运营，双方尚未正式确认合作。翟东波表示，一旦投资关系形成，将在北京至天津之间建设一条示范线路，设立3个充电站。
　　除设备领域外，众多民营资本现在也有意进军充电站运营领域。
　　南京人焦玉华日前就有此打算，他是南京一家房地产企业的股东之一，并有十几年的资本运营经验。2日，他在电话中对记者表示，自己已经充分考察了市场，目前对运营充电站有了一整套思路。“电动汽车充电站是一个非常大的系统，最重要的工作就是整合。”他表示自己已经准备引进加拿大、美国的部分技术，建设一个“完善、多功能、智能化的充电站样本”，重点在南京、杭州、济南等3个城市推广，“前期投资大约至少需要几千万元”。

　　专家提醒：资本慎对投资热
　　在已经开始布局的央企中，电网企业本身是输电企业，而石油石化企业又有自己加油站的布点优势，基于此，石油行业的“国进民退”是否会在充电站领域上演？众多民营资本也有这样的担心。
　　“我敢于向他们叫板。”在记者询问焦玉华如何看待未来央企与民企的竞争时，他似乎信心十足。然而，他也承认，如果要在南京、杭州、济南等地重点投资充电站项目，最让他头疼的问题还是“对有关部门进行公关”，包括争取项目和取得一些政策上的优惠。
　　业内人士也认为，在当前央企主导项目投资的情况下，地方政府无疑更愿意对前者敞开大门，民营资本并无优势。不过，对于电动汽车充电站未来的前景，民营资本仍然十分看好。
　　“充电站10年内累计的基本投资将突破1000亿元。”翟东波给记者算了一笔账，按国家汽车振兴规划，根据当前机动车增长的势头，5年之后至少将有500万辆电动汽车。如果按100万元一个充电站来预计，北京至少要1000个充电站，这样一共是10亿的市场，而按5000～6000元一个充电桩计算，500万个桩则是250～300亿元的市场。
　　而焦玉华对此更为乐观，他认为，未来充电站的设备加基础设施投资将超过1万亿元。“在如此大规模的商业化运作面前，民营企业无疑更具有活力。”
　　不过，对于这方面的市场，业内专家则持更为谨慎的态度。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健2日接受《每日经济新闻》采访时表示，众多资本需要理性对待电动汽车充电站的发展。他认为，新能源汽车的推广程度将直接关系到充电站市场这个蛋糕到底会有多大，而按照目前情况，预计新能源汽车的普及程度应该会很缓慢，目前市场上的新能源汽车与同类型常规能源汽车相比，价格要贵1万美元左右，尽管中国政府对于一部分新能源汽车的采购给予了补贴，但宋健认为这只不过是杯水车薪，并不能对这个产业的发展起到明显的带动作用。“你一定要确定蛋糕够大，你才能做好去吃它的准备。”宋健表示。
　　而这一观点也符合某些民企的想法。杭州正罡科技有限公司总经理陆明对记者表示，自己也有进军充电站设备领域的打算，但必须是“市场上有电动汽车出现，并被人们认知和接受的时候”。该企业目前主要是生产电动自行车充电站设备。他表示，央企做得好，民营企业可以跟进，双方也可以相互合作，寻求良性发展。然而，这是个全新的行业，包括供电政策、电动汽车行业的法律法规、充电站的定价和税务等，还需要设立众多标准。

　　【正文】巨量市场引爆充电站“圈地运动”等政策？逼政策！
　　奇瑞透露今年将推出包括S18、QQ在内的多款纯电动汽车。至此，长安、奇瑞、比亚迪都已隆重推出了纯电动汽车。就在车企抢滩布局电动汽车市场之际，与电动汽车配套的充电站（桩）市场也悄悄掀起“圈地运动”。
　　继南方电网在深圳投建两个充电站试点之后，国家电网年初高调抛出“将在年内完成在27个城市建设试点”的宏图，中海油则已经启动充电站网络建设。相比之下，石化双雄表态谨慎，但也未放弃对充电站领域的关注。与此同时，国家能源局也在集结专家团队就此课题进行研究。

　　由试点走向大面积推开
　　1月22日，福建省电力部门披露，2010年将开展电动汽车充电站试点，拟建电动汽车充电站2座、充电桩300个。我国开展电动汽车充电站试点的城市队伍正在不断壮大。
　　早在2009年8月份，国家电网上海公司历时3年建成国内{dy}座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站，总投资508万元。2009年12月底，南方电网在深圳筹建的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。
　　如今，“充电站热”已经从深圳等大城市向全国蔓延。目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市试点建设电动车充电站，年内将在天津再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。两大电网对充电站的开发建设速度可谓“你追我赶”。
　　2010年年初，国家电网再下“重注”，公司2010年计划在公司经营区域内27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，加快推动电动汽车产业化发展。国家电网对外联络部负责人表示，目前，我国电动汽车充电站建设已经从初步试点逐步走向大面积推开。
　　中海油也不甘落后。公司与中国普天成立了合资公司——普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。普天海油与众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初将在中国2个以上省会城市启动投入纯电动汽车充电站网络建设。
　　中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文说，在中国发展充电站的可行性，取决于电动汽车的普及程度足以支持这项新业务。
　　事实上，对于试图进入该领域的投资方来说，谁都清楚这个道理，但并非谁都会严格遵守成本收益匹配的市场惯例。

　　电网“大方”圈地布点
　　在分析人士看来，包括国家电网、南方电网及中海油等央企以及民营、外资都在觊觎充电站市场，但在抢占资源与迅速获得收益之间，不同的投资方都打着自己的小算盘。
　　中国证券报记者了解到，目前在深圳建立的充电站，还处于投入期，在电动汽车尚未形成规模前，充电站产出的效益很少。
　　正是这一原因，让南方电网在进一步扩大充电站试点时有一丝顾虑。南方电网xx人士在接受中国证券报记者采访时表示，目前公司已在深圳进行充电站试点，一方面是从南网的品牌形象考虑，另一方面是对充电站市场感兴趣。
　　但对于南方电网是否也会像国家电网那样大面积铺开充电站试点的提问，他回应说暂时尚未听到类似计划。他表示，由于充电站建设是新领域，公司将在获得试点经验的基础上再考虑扩建，毕竟在电动汽车尚未大规模发展之前，铺开过多的充电站难免有浪费资源之嫌。
　　相比较南方电网的谨慎，国家电网则“大踏步”向前迈进。国家电网有关人士表示，国网将于不久后公布今年建设加电站的详细规划，此次计划也相当于一个表态，表达国网对充电站市场未来的乐观预期。
　　南方电网有关人士认为，大量充电站的建设无疑将对城市配电网的结构和配电方式带来很大的影响，对于电网来说，单从增强配电服务的角度出发，也需要积极进行充电站的试点。
　　分析人士表示，实际上，电网企业大力“圈地”加电站领域是其延伸供电产业链的一种方式，电动汽车相当于其电网终端的新增客户，其未来规模化发展也将大幅带动用电量的增加。从这一角度来看，充电站市场对于电网来说也是“兵家必争之地”。

　　石化双雄谨慎探路
　　面对电网的“高调”布点，有着现成加油站网络的中石油和中石化却“按兵不动”。中石化和中石油人士接受中国证券报记者采访时均表示：“公司目前尚未讨论电动汽车充电站的有关事情。”
　　一位接近中石油的人士对记者表示，中石油在对新型能源投资上比较谨慎，不会贸然追风市场的热点。事实上，国内电动车的技术、发展前景、政策支持、收益回报等暂时都还不明确，能否赚钱、几年能收回投资也很难说。目前看来，中石油发展清洁低碳能源的形式，主要是发展天然气、煤层气、油页岩、油砂等石油替代能源，仍然是以传统的采掘业为主。
　　而中石化近年大力拓展的非油品业务，公司计划到2010年实现非油品业务营业额30亿元，力争使非油品业务成为新的业务增长点和效益增长点。
　　有分析人士指出，石油公司对于新型能源业务的拓展，特别是对收益有不确定性的业务，常常放在集团公司层面来发展。但加油站业务是两大公司的主营业务之一，如果把与之相关的充电站业务交由股份公司来发展，其投资收益有较多不确定性，对上市公司股东来说未必划算。另外，充电站业务必然涉及与电网的诸多沟通，石油公司恐难主导各项业务，有诸多掣肘。
　　尽管如此，石化双雄并未放弃对充电站市场的关注，其介入充电站市场的脚步也在悄然前行。据悉，中石油、中石化正计划与重庆市合作，在部分加油站增设电动车充电站，预计这样的汽车充电站将在未来2-3年内与市民见面。
　　一位中石化相关人士曾经对中国证券报记者表示，公司拥有全国{zd0}的加油站网络系统，在布点充电站上有着xx的优势——不必再额外圈地，对加油站现有电力系统进行相关改造和投资即可。
　　据了解，日本的电动汽车充电站中，有很大一部分是在现有的加油站场地内增设充电设备改造而成的。分析人士认为，建设充电站所需的设备成本并不算高，但其征地成本却不可低估，对于中石油、中石化来说，其已有的加油站布点，将是其进入充电站领域的{zd0}优势。

　　诱人市场尚待政策开路
　　尽管充电站市场的发育受制于电动汽车产业的成长，但市场预期2010年上半年有望密集出台对电动汽车的产业支持政策，包括私人购买电动汽车的补贴标准等，政策驱动电动汽车发展提速，将直接拉动充电站市场“如影随形”式的跟进。
　　按照《深圳市新能源汽车产业规划》，该市2009～2015年要兴建250个充电站、12500个充电桩，如果全国20个试点城市均按此标准建设，则行业未来5年市场容量在68亿元左右，巨大的市场容量将给相关厂商带来巨大机会。
　　据了解，目前开展充电站试点尚需要国家有关部门审批，而除此之外，尚未出台针对充电系统投资主体的任何政策意见。国家电网有关人士表示，目前国家电网铺开充电站试点，很大程度上说是在“投石问路”，看是否能够获得政策的回应。
　　可以预期，充电系统的市场容量足够大。但在目前的“政策真空期”，出现“群雄逐鹿”的局面也在预期之中，至少目前看来，且不说央企，如果政策允许、政府支持，甚至对于民营或外资来说，要进入充电系统领域也是基本没有太大的技术门槛。
　　如此看来，如果政府不对充电系统的投资主体予以政策指引，目前的“逐鹿”还将持续，当然，也不排除政府想等到充电系统试点做出一定成果之后，再出台政策。因此，无论是追逐概念，还是抢占资源，对于青睐充电系统这个大蛋糕的投资者来说，率先行动还是很有理由的。

　　能源巨头：强力推进充电站建设
　　据了解，电动车充电站投资小，技术上已经没有疑难问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩，目前一个充电站平均投资约为300万元。
　　4月北京车展上，2011年将在中国投放电动汽车LEAF的东风日产乘用车公司副总经理任勇在展望充电站建设前景时曾乐观地表示：“对于充电站建设，以前是我们（汽车企业）急，他们（能源企业）不急，现在是我们着急，他们更着急了，我相信未来充电站建设牌照的争夺，会比现在加油站建设牌照的争夺更激烈。”

　　任勇的话在一定程度上道出了目前国内充电站建设的春潮涌动，由于国家政策明确了对新能源汽车发展的支持力度，之前一直在充电站建设上持观望态度的能源企业开始加大了充电站的建设力度，而就在任勇的“预言”仅仅过了一个月后，这股春潮得到国家政策的进一步推动。
　　6月1日，国家发改委、工信部、财政部、科技部四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，补贴细则的出台为企业建设充电站的热情再添一把火，现在国内的充电站建设，已成燎原之势。
　　在这轮已经开始的充电站建设的圈地运动中，电企巨头显然抢到了{lx1}位置。
　　记者从国家电网公司官网了解到，目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。按照国家电网的计划，今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。
　　对高歌猛进的充电站建设计划，国家电网有关人士暗示，加大充电站的建设，是因为该公司看到了未来低碳经济的趋向，利用电网终端销售的上风，首先占领市场。

　　国内另一电网龙头南方电网，最近也制定了庞大的新能源发展计划。这份计划明确提出，“准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务，拓展电网企业在新能源发展中的新范畴，为能源企业和用电客户提供优质服务。”据了解，南方电网也有让电动汽车充电站在各城市“扎根”的计划，而在去年12月，南方电网在深圳建设的两座充电站已经投入运营。
　　同样财大气粗的石化巨头自然不甘在未来汽车充电站的竞争中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司与首科集团共同投资5000万元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司（简称首科新能源），按照其设想，首科新能源将利用中石化已有的终端网络，将部分加油站改建成加油充电综合服务站。事实上，根据中石化的规划，一旦首科新能源获得成功，其运营模式将会迅速复制到全国其他地区。

　　在充电站发展上，国外许多大城市走在前列
　　建设高峰2012年或正式到来各方资本逐鹿未来汽车能源供应商霸主宝座

　　各地风起：频亮充电站建设新规划
　　从目前制定充电站建设规划目标的省市来看，除了东部发达地区之外，中西部省份也不甘寂寞地投身其中，充电站，已经成为国内最热的名词之一。
　　在能源巨头的示范下，各地对电动车的规划目标也纷纷加码，一时间，大江南北掀起建充电站的热潮。
　　记者多方收集的资料显示：
　　山东电力公司计划今年在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；
　　吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；
　　江苏计划年内建设18座充电站；
　　浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱；
　　四川更是以超前的规模正在投资全省系统性充电站建设。
　　而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。
　　除了认领并“加码”今年年内的建设任务之外，不少省市更是亮出充电站建设的五年规划甚至十年规划。

　　国际尴尬：国际标准要2012年才出炉
　　有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。
　　2010年，中国的汽车保有量将突破7000万辆，到2020年，这一数据将可能翻番达到1.5亿辆左右。在未来，如果传统汽车的位置被电动车所替代，充电站给能源车企带来的利润，由于有如此规模的汽车保有量作支撑，将相当可观。“中国充电站建设的高峰期应该在2012年才正式到来，目前还只是启动期。”国内资深汽车分析师向寒松表示。
　　尽管“钱途”客观，但国内的充电站建设仍有尴尬的地方，那就是国家关于充电站建设的标准目前并没有最终确定，一个未经获证的消息是：国家最快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。有关人士表示，目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头都在各自忙活，包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。事实上，由于看好电动汽车未来发展前景，加上政府并未明确准入门槛，众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设中。这对加快产业化发展有积极作用，但也要考虑综合实力和风险承受力。

　　国外现状：各方力量为电动车保驾护航
　　2010年，一场电动车大战悄然打响。虽然首先点燃这场战火的是生产电动车的厂商，但负责后方“军草”的供应商，也开始了各方市场的抢夺战。这其中，有汽车厂商、有政府、有各类机构，而大家的目的都是一个——抢占电动车市场。其中，快速充电站与电池更换技术最为热门。

　　国外充电站建设几年前已开始
　　事实上，虽然中国政府还在就充电站的问题进行讨论和辩证，世界上已经有不少国家在行动了。据报道，2008年，以色列和日本都希望通过制订明确的电动汽车充电站建设计划，帮助电动汽车在本国早日实现商业化。日本政府表示，为普及电动汽车，政府将在三年内建千余座充电站。其中，日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，明年东京将率先建成200多个充电站，三年后，日本电动汽车充电站数量增加到1000个以上。
　　从全球范围来看，巴黎是最早将清洁能源汽车引入公交系统的城市，在巴黎市区有大量纯电动公交车参与公共交通运营，纯电动车也正在日益走进巴黎人们的生活之中。2009年，巴黎市政府拟出了一张“充电站分布图”，市民可以轻松地根据该图找到最近的充电站。从图上看，充电站的排列相当密集，跟巴黎xx的地铁网络有得一拼，并且广泛地分布于城区和郊区。
　　同样是2009年，美国好几个州相继建起了太阳能充电站。一般的合作模式是，政府与一些科技公司合作，在当地选址，建立太阳能充电站。例如，加州Santa Monica市政府和爱迪生科技公司在美国能源局的协助下，在Santa Monica小镇一个小区活动中心附近修建了一座极具未来感的太阳能充电站。该充电站服务的车辆全都是TOYOTAR AV4电动车，共计39辆。而电动车所需补给的电力，来自于免费的xx资源——太阳能。充电站所产生过剩的电力，也不会随便浪费，而是会供应给位于充电站旁的小区活动中心，该中心每个月的水电费因此大幅减低。据消息称，这个充电站每年可生产44400千瓦时的电力。
　　另外，美国旧金山市的电动汽车充电站也投入使用。市长纽瑟姆重申了旧金山要成为美国电动汽车首都的目标。纽瑟姆强调，“网络化的基础设施至关重要”。据报道，旧金山启用的充电站隶属于ChargePoint网，是美国城市电动汽车使用可行性两年示范项目的一部分。Charge Point网充电站所采用的技术系统可追踪统计每辆电动车省下的汽油量、避免的温室气体排量，并能发短信给司机手机，提醒车何时需要充电以及充电是否完成。此外，芝加哥等城市也已经有充电站建成。

　　电池更换技术也在研发之中
　　当然，除了充电站，电池更换技术也被认为是未来最容易被大众认可的电动汽车方式。Better Place公司已经与日本政府合作，在横滨做了几个月的电动车更换电池项目的测试。他的方式在于，由汽车生产厂家制造车辆，而电池则由专业生产电池的公司提供，统一接口规格。更换电池技术的好处在于，可以保证车主在长途旅行中无需等待长时间的充电，而且可以免去电动汽车提前支付的高昂成本（归结于BetterPlace拥有这些更换电池），同时可以确保电池在{zj0}时期充电。
　　虽然这个想法对于汽车厂商而言，肯定要剥夺一部分他们的利润，但从全球化跟产业化的角度来看是可行的。大批量的生产能够更好地提高技术和保证质量。

　　汽车厂商迫不及待
　　不少汽车厂商在积极研发自己的充电站或充电技术。
　　丰田旗下子公司日前宣布开发出了依靠太阳能电池发电的提供给插电式混合动力车及电动汽车充电的太阳能充电站，目前已获得日本爱知县丰田市采用。这种太阳能充电站装有太阳能发电系统和蓄电设备，可与商用电网连接，不受天气和时间的影响稳定充电，电力有剩余时，可在设置充电站的建筑物内使用，或出售给电力公司，因此能够毫不浪费地使用太阳光能源。
　　日产工程师研发出了一套太阳能充电站，这套太阳能充电站以太阳能电池板替代了传统充电站。充电时间与传统充电方式相同。
　　梅塞德斯-奔驰品牌正在英国经销网点安装Elektrobay电动车充电站，为今后销售电动车做准备。Elektrobay是英国Elektromotive公司发明的电动车充电站，它的外形像个咪表，电源插座和家用的交流电源插座相同。Elektrobay的充电插座安装在防风雨的安全门内。一旦充电开始，安全门就会紧锁，直至充电结束，以确保安全。在英国，该充电站输出电压为240伏，电流为13安培，xx满足纯电动车和混合动力车快速充电需求。

2010-06-22　我的推荐　单击查看