大家对C级轿车已经非常熟悉了,所以{dy}次见到C级旅行车不会有任何陌生感。C级旅行车是C级四门轿车的衍生车型,因此外观自然是从轿车版演化而来。车身比例依然xx,前悬极短,车头和前3/4都保持了轿车版的样式,不同之处在于C柱之后,延长的车顶线条平缓的过度到车尾与粗壮的D柱连接起来,犀利的车身腰线则从两侧前翼子板汇合于车尾,自然而又和谐的从四门版变成了一款旅行车。
从内饰看,C级旅行车{zd0}的变化是多出了一个大后备箱,内部造型和风格与四门版车型xx一致。当然AMG运动套件绝不仅仅只是在外观的视觉上,在内饰的视觉和功能性方面也有体现,普通C级上的四幅式换成了运动感更强三幅样式,并且增加了换挡破片,外圈的xx手感也更好;脚下则换成了铝合金踏板;而最为受用的是为驾驶员和前排乘客可享受包裹性和支撑性更好的AMG运动座椅。
前面已经提到C级旅行车只是四门轿车的衍生车型,两款车共用平台,轴距也xx保持一致,因此在后排乘坐空间上,C级旅行车和四门轿车给人的感受自然也没有什么差别,算不上十分宽敞但也够用了。在正常情况下后排乘坐两名成年人不会有什么问题,但当中间再加入一名成年人后就会显得比较的拥挤,舒适性随之也会受到一些挑战了。后排乘客头顶上的全景天窗是C级旅行车提供的一项独享的配置,即使国产C级轿车上也还没有装备。
奔驰{jd1}是制造旅行车的行家,在后排座椅xx放倒后,我们发现了旅行车的{zd0}好处:前排座椅之后形成了一个巨大的载物空间,从原本的485升直接扩展至1500升,能够胜任比四门轿车更多样、更艰巨的任务。而且整个地板xx平整,没有了四门轿车版后备箱的台阶,行李箱盖的抬起角度也很大,正常身高的人xx能够直立的站到下面装卸物品。同时行李箱箱壁上还预备了多个挂钩和储物网罩,便于间隔和安置各种旅行所带物品。
C旅行目前上市的有C200 BlueEFFICIENCY和C300两款动力车型,并且也都提供AMG运动套件可以选择。因为时间仓促,这次我只驾驶了C300的普通型,没有能够有机会体验到我更感兴趣的AMG运动套件版,因为降低了15毫米的运动型悬架想必能够带来更多的驾驶乐趣。不过普通版带来的则是另一种驾驶体验,同轿车版一样,安逸舒适依旧是最主要的两个关键词。
C300旅行车使用了同国产C280上相同的3.0升V6发动机,{zd0}功率170千瓦(231马力),{zd0}扭矩达到300牛米,虽然车重相比C280轿车增加了40千克,动力性能仍显得绰绰有余。而相比C200 CGI的四缸发动机,V6发动机的平顺性和安静性也更好,即使在高速上上到140公里/小时,传入耳朵的也基本是风噪和胎噪。在城市中驾驶,7G-Tronic变速箱与发动机配合相当默契,加减挡总是能够在不经意间就能完成。需要急加速时,踩下油门踏板,少许停顿后,变速箱最多能够降4挡来完成指令。
作为乘客,C级旅行车行驶中带来的舒适感受更为直接,悬架能够过滤掉多数来自地面的震动,这主要归功于AGILITY CONTROL动态悬架,它能根据路况的变化自动调整减震软硬,{zd0}限度的去降低震动;而在高速状态下,悬架又变得相对硬朗起来,对车身起到有效的支撑。给人信心的还有制动系统,制动踏板属于一点就有那种,特别在高速路上能够给人足够的信心。安全性方面更是相当到位,达到C级车的{zg}标准,PRE-SAFE预定安全系统、ESP、八安全气囊、NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕等等都成为标准装备。
在看惯了国产轿车版后,C级旅行车时尚、运动的外观让人眼前一亮,而在驾驶感受上,它又和四门轿车没有什么差异,仍然体现出了奔驰车一贯的舒适性。而作为进口车型,入门级的C200 CGI旅行车43万元的售价只比国产C200时尚型轿车贵了不到4万元,而用这四万元我们不仅换来了漂亮的AMG外观、内饰套件和更大的装载空间,甚至还有长途旅行的{zj0}搭档。我认为这些的吸引力已经足够,对于那些偏好进口车品质而又追求自由生活、热爱旅行的人来说,C级旅行车会是一个不错的实用个性之选。