“罢工门”将制约中国汽车发展？

近日因劳工问题引发的供应商员工罢工事件给本田和丰田一个教训，同时也给其他跨国的及本土汽车企业一个警示：中国不再是人们想象的任由劳动力低廉的国度，不再心甘情愿做一个占有低成本优势的制造中心，中国的工人正在觉醒，欧、美、日工会最让人头疼的那一套似乎正在侵袭着中国。

本田当初没有意识到问题的严重性，威胁到了正常生产，导致市场上该品牌汽车出现供求不平衡，也给这家企业带来了负面影响。在这方面，丰田的反应速度要快一些，给供应商的工人提高了20%的工资，只1天时间就把问题扼杀在萌芽当中了。

我们平时只听说国外企业的工人罢工，与企业平等对话，争取自己的合法权益，大概很少有人会料想中国的工人也会这么干。因着很多方面的原因，中国工人是不能把握自己的命运的，他们在革命年代是“领导阶级”，在太平年代却低人一等，他们的境遇恐怕仅比失业要好一点点。五一劳动节的时候，笔者曾经拜访过一对年轻夫妇，两人都在当地的机械类企业当工人，每月的收入分别为800元和600元，他们住着四五十平米的房子，没有产权，孩子还在上学……他们唯有无奈，唯有以苦为乐，三口之家酝酿出的小小的幸福让我感到惭愧和痛心。

中国的工会没有参与企业管理的机会和能力，更不能有效组织员工起来争取自己的权益。它们能做的只有像妇委会那样在一些时节为广大员工提供精神上的娱乐，丰富员工们的生活，好让他们怀着愉悦的心情为企业无私奉献。

包括富士康在内，本田和丰田供应商的罢工危机并不是工会有组织的行动，却是工人自发的行为。与国外相比，我们这些可爱的工人的要求何其低也！仅仅是为了提高工资幅度，一旦要求得到满足，双方就能够达成妥协。不过，这{jd1}是一个信号，是中国工人有意识维护自己权益的信号。值得国内外的汽车企业重视。因为争取涨工资还只是最基本的合理要求，将来他们还要寻求进入企业管理层，参与管理，实施决策。现在我们看到的是零配件企业的工人们在折腾，下一步就是整车厂；开始是几个合资企业，接着就会形成连锁反应，所有的外来企业都要像在它们自己的国家一样绷起这根弦，本土企业也没有那么轻松，它们的工人待遇比合资企业更低。

中国汽车行业出现工人罢工事件并不是偶然的，{dy}，这个机械类行业确实存在着工资偏低的现实，特别是与其他一些行业和公务员、教师等职业相比，工人工资的基数和上涨速度、幅度远远落后；第二，受到外来工会组织的影响，外国工会是何其强硬，而国内工会与企业却是依附关系，若有若无，中国汽车企业正在走出去，比如吉利收购沃尔沃，领教了外国工会的厉害，同时也将影响国内的工会、工人开始转变；第三，中国工人争取合法平等权益的意识开始自发自觉；第四，中国汽车日益强大，中国已经成为国内外{dy}大汽车市场，工人xx可以以此来向企业讨价还价，争取与自己的付出相得益彰的权益，过去过于低廉的劳动力时代将会过去。

但是，虽然他们进行了一些反抗或者斗争，最终确实也取得了一些效果，可是这是缺乏有组织有领导的行动，中国的工会仍然卑弱，为普通劳动者争取合法权益也不过是一句空话。“罢工门”尚不能制约中国汽车发展。中国的劳动力与国外相比仍然非常低廉。所谓星星之火可以燎原，罢工行动已经多多少少产生了一些影响，难保将来不会有新的罢工行动，而一个趋势将会发生——汽车行业甚至整个制造行业不合理的劳资关系将会逐渐得到调整。

作者：车夫
邮箱：wwscar@126.com
授权状态：本文已授权给搜狐网{dj2}刊发，未经允许，不得转载。
推荐阅读：请登陆车夫博客文章首页，浏览更多的{dj2}精彩点评。