第三部分 基础制动故障分析与处理 一、制动机缓解后闸瓦仍紧抱车轮 故障原因： （1）杠杆与拉杆别劲，尤其上翻车机后会出现基础制动装置一边倒的现象，如圆销与套磨耗过量，就容易造成杠杆与拉杆别劲。缓解后虽然制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍紧抱车轮。 （2）制动梁滑槽与滑块卡阻，缓解后制动梁无法回位。 （3）手闸紧； （4）控制杆头与闸调器后盖间隙过小或无间隙。 故障危害： （1）加速闸瓦磨耗； （2）易引起沿站外勤误报自动抱闸。 故障判断：用手拉动上拉杆感觉无晃动现象，用脚蹬闸瓦闸瓦不离开车轮。查找各杠杆、拉杆位置是否合乎规定，各杠杆销套是否过量磨耗，销套与圆销配合间隙是否过大，制动梁是否变形、滑槽、滑块配合是否良好、是否有卡阻现象，制动缸前、后杠杆与托的配合状态是否合乎规定要求。 观察制动缸活塞行程如果过短，就说明控制杆头与闸调器后盖间隙过小。 处理： （1）调整各杠杆、拉杆位置，如销套脱出应将其砸入销孔内。 （2）如制动梁变形或制动梁滑块磨耗过量、破损引起的卡阻则更换制动梁； （3）如是侧架制动梁滑槽铸造缺陷引起的滑块与滑槽配合不良造成卡阻则扣车； （4）如是手闸过紧，就松手闸； （5）发现控制杆头与闸调器后盖距离过小，就须按规定调整控制杆头与闸调器后盖之距离。 二、制动后，闸瓦未紧抱车轮或制动无力 故障原因： （1）基础制动装置圆销丢失； （2）制动缸前、后杠杆与托架游动间隙过小，制动时杠杆被托架阻挡； （3）闸调器螺杆端部止螺钉脱落，螺杆被拉出； （4）控制杠杆与闸调器后盖距离过大，上拉杆被放长。 故障危害：不能产生制动作用或制动力过小。 故障判断：制动后，用手拉动上拉杆感觉晃动量大或用脚蹬闸瓦感觉闸瓦未紧抱车轮。如闸调器螺杆被拉出（可见螺纹部分），那么就说明闸调器失效了。如控制杠杆与闸调器后盖距离过大制动缸活塞行程就会超长，因为制动时进入制动缸的空气量是一定的，所以制动缸活塞行程越长，制动力就越弱。所以通过观察制动缸活塞行程，判断出闸调器控制系统的故障。 处理： （1）装配圆销或扣车； （2）更换闸调器。（带有闸调器的车辆，列检不准调整杠杆与拉杆孔） （3）按规定调整控制杆头与闸调器后盖之距离。
一、空、重车时制动缸压力不足 故障原因： （1）传感阀夹心阀与座密贴不严； （2）传感阀活塞密封圈破损； 上述原因造成制动时，制动缸压力空气直接经夹心阀与座间隙进入降压风缸，传感阀失去探测作用，同时立即关闭限压阀夹心阀，使制动缸得不到充足的压力空气，从而降低了制动力。 故障危害：减少列车制动力，危机行车安全。 故障判断： （1）制动时传感阀杆中心孔出现排气声； （2）重车位时，限压阀显示牌不翻转。 处理：关门或更换传感阀。 二、空车位时，制动缸压力过高 故障原因： （1）限压阀破损； （2）限压阀与座不密贴。 上述原因造成限压阀无法关闭使制动缸压力在空车位时过高。 故障危害：在空车状态下，制动缸压力过高，易使闸瓦抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。 故障判断：空车位时，限压阀显示牌出现翻转现象。 处理：关门或更换限压阀。
第五部分 制动缸故障分析与处理 一、制动机缓解时制动缸活塞不回 故障原因： （1）缓解弹簧衰弱或折断； （2）活塞Y型皮碗翻转卡在缸壁上； （3）活塞与活塞筒分离； （4）活塞推杆弯曲卡在活塞筒内（旧型铸铁制动缸）； （5）缺油或油脂变质。 故障危害：易引起沿站外勤误报为自动抱闸。 故障判断：这种情况虽说是制动缸活塞筒外伸，但由于制动机已缓解，制动缸内已无压力空气，此时用手摇动上拉杆能感觉到上拉杆晃动，如感觉上拉杆很紧可能就是制动阀的故障了。 处理：如属于制动缸故障就分解、清洗、给油、更换故障部件，xx故障处所，属于制动阀故障就更换制动阀。 二、制动时，制动缸活塞不出 故障原因： （1）制动缸皮碗破损串风； （2）制动缸后盖堵松动或丢失； （3）制动缸管系漏风； （4）安全阀配件丢失、调整螺套松动； 故障危害：减少列车制动力，危机行车安全。 故障判断：制动时，发现制动缸活塞不伸出，首先应检查制动缸后盖堵是否松动或丢失、制动缸前盖虑尘罩或活塞筒出是否漏风。检查安全阀技术状态是否良好，在空车位施行常用制动时，安全阀不应排气（安全阀排气压力为190kpa，回座压力为160kpa），如出现排气，就说明安全阀调整螺套松动了。还应检查降压风缸排尘堵是否松动或丢失以及制动缸管系是否有漏风现象。上述故障都能造成制动时，制动缸活塞不伸出。 处理：属于制动缸皮碗串风就分解清洗制动缸或更换皮碗，属于安全阀调整螺套松动，其应急处理办法是：可在制动时，拧下安全阀螺帽，用手顺时针拧动调整螺套，同时观察制动缸活塞不再缩回就算调整好了，千万不能拧的太死，否则易造成空车位时，制动缸压力过高。如安全阀丢失就配良好的安全阀，如系制动缸管系漏风，不能处理时可关门放行。
|
