5月19日，重庆铁海联运国际大通道启动。 记者 欧阳祖兵 摄
经天津出海，到达日本、韩国、朝鲜的东北亚铁海联运通道。
沿渝黔、黔桂、柳肇（或沿渝怀、怀衡、京广）、广深铁路，经深圳至香港的东南铁路通道。
沿渝黔、贵广、湘桂铁路或渝湛高速，经广西北部湾或凭祥，连接东盟的陆路通道。
西起缅甸实兑港，经曼德勒，云南瑞丽、昆明的运输石油、天然气的管道。
商报图形 曾旌 制
在两江新区的功能定位中，明确要作为内陆地区对外开放的重要门户。从两江新区延伸出去的“一江两翼三洋”国际贸易大通道，将能把“郑和下西洋”、“丝绸之路”、“茶马古道”三条通道xx链接，带来世界经贸版图的改变。
“中央的这一布局，将在中西部地区形成一个大区域协作开放的强力引擎，对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义。”作为重庆市外经贸委副主任，王济光多次参与新区的规划设计讨论。王济光称，从国家战略上，两江新区的获批堪称新一轮西部大开发大开放的标志性事件，但目前离门户目标仍有一定距离。“可以预计，通过十年左右的打造，新区可将内陆地区推上全球贸易的重要一环，构建新的贸易版图。”
惠普落户与开放魅力
两江新区要确立门户地位，还应该成为重大项目高地、区域金融中心、区域内开放环境和开放理念{zj0}的高地，在综合环境上成为西部对接世界500强的平台。
与沿海相比，内陆地区{zd0}的差距在于开放，要深刻改变西部的经济面貌，缩小东西区域差距，根本出路也在于开放。在王济光看来，筹备近两年的两江新区最终获批，是发展内陆开放型经济探索的精彩总结。
王济光表示，中共十七大明确提出“要加快内陆开放”后，xxx于2008年7月召开的中共重庆市委三届三次全委会上指出，要力争用5年时间将重庆建成我国内陆开放高地。
“惠普全球笔记本电脑基地落户重庆，改变了加工贸易只有在沿海发展的格局，这显示出了开放的魅力。”王济光说，实现内陆对外开放，是重庆实现跨越式发展的{wy}路径，而两江新区是一个高层次的开放平台。
王济光认为，如深圳于珠三角，浦东于长三角，滨海于京津冀，推进西部大开发战略，加快西部地区经济发展，必须引导生产要素跨区域合理流动，形成若干带动力强、联系紧密的经济圈和经济带。而在重庆设立两江新区必将以点促面，成为西部开发开放的重要突破口。
“从高地到门户，更加强调横向联动和区域影响。不过，离门户的目标，重庆还有一定差距。”国务院发展研究中心对外经济研究部部长隆国强认为，两江新区要确立门户地位，不是比外资外企的多少，在提高外向度的同时，还应该成为重大项目高地、区域金融中心，区域内开放环境和开放理念{zj0}的高地，在综合环境上成为西部对接世界500强的平台。
保税港区缩短世界距离
物理距离谁也不能改变，但经贸“距离”却可人为改变，这就是两江新区的重任。此前设立于区内的两路寸滩保税港区，让两江新区真正实现了通关xxx。
远离世界和中国的经济核心，曾让重庆很尴尬。
“物理距离谁也不能改变，但经贸‘距离’却可改变，这就是两江新区的重任。”市外经贸委主任李建春表示，按照中央布局，此前设立于区内的两路寸滩保税港区，等于把边境直接“挪”到了重庆，让两江新区真正实现了通关xxx。
“这无异于打开了西部对外经贸的大门，必将提速要素集聚、产业转型和内陆开放，成为西部新一轮经济增长引擎。”而今年春节刚过，国内最“年轻”的综合保税区——开放门户的关键性平台在西永挂牌成立。
李建春称，4年来，鉴于部分获批的加工贸易类保税区运行状况不佳，中央政府几乎不再新批保税区。而西永综合保税区从申请到获批不过半年，且规模空前。“这是中央看到重庆出口加工贸易已显现出巨大的潜力后，赋予的一个战略平台。”他说。
“一个保税港区加一个综合保税区，解决了内陆地区产业发展和贸易{zd0}的烦恼：物流成本。”王济光说，以此做铺垫，两江新区作为建开放高地的要件，将在承接沿海加工贸易转移方面发挥作用，将沿海的优势拿到了内陆地区。
作此判断的依据是：两江新区让“三个较低、两个打平、一个提高”的概念，全部成为了现实。
“首先，内陆有加工成本比沿海低，税务成本、劳动力成本比沿海低的先天优势，同时又在进向物流成本、出向物流成本上和沿海打平。”王济光说，再把服务贸易水平提高，内陆优势就能真正发挥出来。
在李建春看来，拥有两路寸滩保税港区、西永综合保税区等开放平台，叠加西部大开发的各种税费政策，两江新区的开放环境，堪比当年的上海浦东和广东深圳特区。“惠普没在沿海就地扩大产能，而带上代工和配套商在重庆另起炉灶，原因就在此。”
xx链接国际贸易通道
从两江新区延伸出去的“一江两翼三洋”国际贸易大通道，将能把“郑和下西洋”、“丝绸之路”、“茶马古道”三条通道xx链接，带来世界经贸版图的改变。
门户作用如何发挥，还有一个重要的决定性因素：如何通过两江新区，将内陆和世界贸易紧密联系在一起？
“从2008年开始，重庆已为此勾勒出一条清晰的破题路径。”王济光表示，按照设计，从两江新区延伸出去的“一江两翼三洋”国际贸易大通道，将能把中国传统的“郑和下西洋”、“丝绸之路”、“茶马古道”三条通道xx链接，带来世界经贸版图的改变。
这一战略直接瞄准了大西洋、太平洋和印度洋，描绘了一幅衢通“五洲”、链接世界的宏伟蓝图：在未来，重庆将以重点建设两路寸滩保税港区为核心，充分发掘长江黄金水道的物流潜能，连通太平洋，使其分担重庆货运总量的一半；打通印度洋以及新欧亚大陆桥，分担近两成四川、贵州和云南等内陆腹地货运总量。
王济光称，这将尽显两江新区的门户功能，让重庆及周边地区的贸易触角朝印度以及欧洲市场延伸。
“过去，内陆地区的货物想出口，必须经过沿海，但随着重庆两江新区的建设推进，这一趋势将发生逆转。”他说，一直以来，重庆货物到欧洲除了空运之外，只能选择水运，但重庆货物通过水运到欧洲需要三十多天的时间，要耗费大量的时间成本。而通过欧亚大陆桥，将重庆货物运送到欧洲的时间将缩短到12天。
“一江两翼三洋”国际贸易大通道一旦建成，将极大缩短中西部与国际贸易交流的时间和减少成本。王济光认为，“目前的一个悬念是，很多基础性工程的建设不在重庆自身，得看国家和相关地区的推进情况。”记者 胡顺涛
长安发动机新基地、力帆汽车发动机等项目年内就要竣工投产
华龙网讯
昨日，市经信委介绍，今年，两江新区的工业投资将达到300亿元。
市经信委确定了当前的重点工作。
当前一是要抓好规划制定。将两江新区工业发展规划纳入全市工业“十二五”发展规划一起研究、设计、编制。将轨道交通、电力装备（含核电、风电）、新能源汽车、国防军工、电子信息等五大战略性产业作为我市“十二五”工业发展规划的重要内容，加大力度，推进“中国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地”早日建成。
二是抓好项目建设。按照“五个一批”（前期策划一批、商务洽谈一批、签约落地一批、开工建设一批、竣工投产一批）的原则，加强重大产业项目的推进，支持两江新区产业发展。近期，要加快1000万台英业达笔记本电脑、1000万台和硕笔记本电脑、长安新能源汽车产业基地、格力电器北部新区生产基地等一批重点项目的开工，推进长安福特三工厂、长安鱼嘴工业园等一批重点项目的建设实施。
年内，长安发动机新基地、四联集团蓝宝石衬底基片、力帆20万台汽车发动机和100万台通机、银翔晓星250万台摩托车发动机、仪表材料所特种合金产业化等一批重点项目竣工投产，力争两江新区2010年完成工业投资300亿元。
18日,由国务院批复设立的重庆“两江新区”挂牌成立。这标志着继上海浦东新区、天津滨海新区之后,第三个{gjj}开发开放的重点新区,正式登上了我国改革发展的历史舞台。两江新区将xx重庆区域经济进入下一个新的高速发展时期,这也势必会对重庆板块上市公司带来机遇。
据了解,重庆“两江新区”享有xx优惠政策,其叠加优势超越浦东新区和滨海新区。 西南证券研发中心认为,重庆板块的机遇主要涉及三大内容:首先是大规模的基础设施建设,包括道路、港口、航空、公用事业设施等;其次是相关政策制定,主要可能涉及税收优惠、补贴、进出口补贴或优惠政策、监管制度建设;第三,对外地企业的招商引资给本地相关企业带来的合作商机。
在基础建设方面,根据浦东和滨海的轨迹,两江新区的统一规划,必然涉及大规模的基础建设。由于目前重庆板块相关上市企业较少,市场对于此概念主要集中在同时具有国资背景的渝开发、重庆路桥和重庆港九。另外,今年新上市的重庆水务也将随着城市建设的扩展和城市人口的增加而形成新增业务。
在物流行业方面,受益{zd0}的莫过于重庆国资管理的港口物流服务企业。重庆物流由于建设成本较高,内河港口集装箱费率高于沿海港口,随着重庆建设港务基地的迈进,2012年集装箱吞吐能力将进入500万吨阶梯,规模效应将有效降低集装箱费用率。同时,对长江中下游地区贸易较多的企业,在物流成本上也有相当的裨益。
在服务方面,重庆在建设金融功能区过程中,金融创新的试点可能优先在重庆开展,本地金融控股集团有望设立并进一步扩张,已上市或拟上市的金融企业可能迎来投资机会。
加工制造业方面,重庆的产业基础已经齐备,金融服务功能区与航运物流功能区提供配套服务,后续的建设重心应该在于加大政府资金投入以提高产业聚集效应,形成产业集群。由此看来,未来重庆加工制造业的优势将进一步巩固,电力、装备制造、、电子信息等产业,将形成实力雄厚、关联性强的优势产业集群,行业再迎发展良机。
当前,重庆拥有两江新区、成渝经济区、西三角经济区、国家中心城市、保税区等多重主题,使得重庆板块在区域投资热潮中,备受资金热捧,但西南证券研发中心表示,当前,重庆区域的产业基础总体还是比较薄弱,上市公司的数量有限,涉及以传统行业为主,因此需要理性看待两江新区带来的,应更多关注重庆经济和重庆板块的长期发展。
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