作为海马汽旗下{sk}A0级家用小驾车，承载着海马对进军A0级小车市场的期望，如同“爱神丘比特”的小金箭一般，海马更希望有更多的买家能被丘比特射中。海马一直致力于高效动力与宽敞空间的xx平衡，追求时尚品味和可靠的品质，并努力提供完善的服务，而这一切正使得丘比特成为新一代海马汽车“高。品。值”A0级轿车的典范，并以能媲美小型MPV的载货空间开启了中国A0小型车的“后排时代”。
 

外观篇：
丘比特的的外形酷似，可以很容易看出海马汽车与马自达的血缘关系，不过丘比特的外观设计还是延续了海马车系的一贯动感时尚的风格，这也使得越来越多的男性车主关注海马的这款丘比特，环保省油、停放便捷、养车容易等等，敢问有谁会拒接这一款丘比特爱神之剪了。
 
丘比特的外形十分讨好，前大灯采用的是时尚动感味十足的一体晶钻式设计，并配备了高穿透离得前雾灯，使得整个前脸都十分具有活力。大嘴式的前进气栅格的设计也十分鲜明，个性独有的弓形设计使得前脸增加了不少硬朗和阳刚之气。而下进去格栅与雾灯罩的连接以及下底边明显的立体感也似乎都在突出其锐利的特点。

 
丘比特的侧身设计也非常时尚，前后翼子板充满肌肉感、动感上扬的侧身腰线、玲珑别致的曲线与曲面等都散发出了时尚、年轻的气息。精短的前后悬不仅让整车显得紧凑又灵活，而且长轴距和平顺的车顶也展现了稳重感，大幅度倾斜的A柱与上扬的腰线的xx结合，在形成一副一触即发的态势时，也大大保证了高敞的车厢空间，增强了乘坐舒适性。
 
在尾部设计上，丘比特的造型比较一般，没有过多的亮点，后保险杠造型与前保险杠的造型相呼应，而尾灯的设计也与前大灯有几分相似，这就凸显了前后相称的造型特点，整体给人的感觉还是比较圆润动感的。加之丘比特的后雨刷和后雾灯都属于标准配置，这也给整车带来很多实用性。同时黑色的后保险杠设计已经高位LED刹车灯，使得运动气息较浓。
 
海马丘比特1.5升高配版车型装备的是佳通轮胎，185/55 R15的轮胎尺寸感觉确实窄了点，不过十辐的铝合金轮毂样式看上去却很精神，使得丘比特的运动感大大争抢，不过在1.3L车型上丘比特却采用的是5幅钢轮毂，韩泰轮胎，配备的塑料轮毂盖样式也不怎么好看，不得不说这是一个遗憾。

内饰篇：
除了在动感时尚的外形外下功夫外，丘比特的内饰也能看出海马的决心。海马丘比特的内饰整体设计属于朴实风格的，但1.5L车型所采用的黑红搭配却极具冲击力，黑红双色座椅彰显浓浓的运动气息，这也赢得了时下年轻人的品味。而中控台的设计则体现了简洁明了的理念，规划整齐，简洁实用，虽然为控制成本使用的是硬塑料材料，不过好在加工的不错。质感和光泽看上去还是有一些档次感的。
 
 
丘比特采用的是三辐式运动型方向盘，两侧是打孔材质手感不错，尺寸也不大，样式很普通。1.3L和1.5L车型的豪华版都配有时尚xx方向盘供消费者选择。仪表盘采用的是双炮筒的设计，这样的筒式造型有助于遮挡光线，并且在其周围的外环上还有银色金属装饰条，看上去很动感。
 
 
座椅方面，丘比特的面料采用的是织物，坐起来比较柔软舒适，包裹性也比较好，织物之间的缝合也比较整齐，这样的做工还是很不错的，不过比较遗憾的是不能调节座椅高低。

 在空间设计上，丘比特在驾驶员座椅上采用的是高坐姿设计，对于身高175的人来说头部空间还是够用的，但考虑到座椅不能调节，个高的人就得亲身坐进去体验一下了。作为“后排时代”，丘比特的后排乘客腿部空间可谓是大的夸张，两个拳头还要多的空位，使得腿部宽敞到往下坐坐都是可行的。在实际乘坐中，感觉后排座垫的长度设计不错，座椅对大腿的支撑也很到位，靠背的角度也比较适合，同时1.5L车型后排还设计了三个独立的头枕，设计合理，更加关注后排乘坐的感受。
 
 
在空间上，丘比特的人性化的储物空间大大提升了车厢内的便利性：副驾驶座前的较大的手套箱容积，里面还带有网袋，能固定一些小物品，不用担心因为激烈驾驶而散落；前排座椅的外侧的储物格，显示出设计师“偷”取空间的巧妙功力；前后排各自独立的杯架设计，前后门都设计有储物格等等都显示出了丘比特实用性设计的理念。同时高配版的后排座椅不仅可以采用4/6的比例放到，还可以整排向前翻折，从来加大了储物空间，极大限度的扩展了尾部空间的实用性。同时内置全尺寸备胎，这实在是太到位了！
 
 
 
 

动力操控篇：
海马丘比特此次一共提供了1.3L和1.5L两种排量车型供消费者选购，这两款发动机均来自三菱{zx1}的4A9系列发动机，其中1.3L发动机{zd0}功率为68kW/6000rpm，{zd0}扭矩为124NM/4000rpm，而1.5L发动机的{zd0}功率为77kW/6000rpm，{zd0}扭矩为141NM/4000rpm。
 
本次的是1.5L车型，在实际驾驶感觉中明显的感觉发动机的动力输出平顺，起步和中段加速比较轻快，可能一般的男性驾驶者会感觉缺少动力强劲的痛快感。而当时速超过100公里的时候，深踩油门的提xx果比较一般，极限状态下提速能力也相对有限，比对于女性和只追求A0级标准的驾驶者来说，丘比特的能力还是{jd1}能够胜任的。
 
在操控方面，丘比特采用的是5速手动变速箱，这个也算是整车的一个亮点吧，换挡的感觉让人舒服，行程也比较紧凑，一推就中，档位清晰。换挡时候的冲击控制很平顺。基本感觉不到顿挫感。当然遗憾的是，此次海马汽车只推出了5挡手动这一个系列，对于厌倦了都市停停走走的车况的用户来说，还是自动挡开起来更具有实用力，相信日后海马汽车会考虑将自动变速器搭载到丘比特身上的。
 
海马丘比特的悬挂系统使用的是小型车中极常见的前麦弗逊后扭力梁，对于这个级别的车型来说后轮为非独立悬挂是xxxx，因为既节约成本也能省出不少空间。丘比特的后悬挂为弹簧与减震筒分离式设计，左右纵摆臂的中间是方形横梁连接。弹簧阻尼系数设定偏高，通常是用来加强承载性，但舒适性往往会受到影响，实际乘坐中的感受也是如此，除了偏硬一些，路面震动也会明显传入车厢内。
 
另外，丘比特所采用的是机械液压式的助力转向，在低速行驶时稍显沉重，时速不超过80公里时感觉也还比较稳定，速度再快时就难免会有点发飘。
 
总结：
此次试驾丘比特，给我感觉印象最深的就是它那宽敞的乘坐空间，相对于等一些合资品牌，丘比特{jd1}可以以价格上的优势来与其众抗争。海马找对了市场的切入点，狠狠打击了同级别车型上的软肋。用海马汽车自己对所有丘比特车主的祝福来收尾吧：“拥有丘比特，有爱一路相随；拥有丘比特，幸福生活从此升级”！