一、电机的空载/负载转速比大于1.5
     打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。
     等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载{zg}转速N1。
     在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载{zg}转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1
     当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
二、电机的空载电流大
     将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的{zd0}电流数值A1。
     转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的{zd0}数值A2。
     电机的空载电流=A2-A1
     各种电机的无故障{zd0}极限空载电流参考表如下： 
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：
     ①电机内部机械摩擦大。
     ②线圈局部短路。
     ③磁钢退磁。
     我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。


三、电机发热
     用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
     电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：
                                       I=（E1-E2）÷R
     I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。
     在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。

四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
     无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修。

五、整车行驶里程缩短，电机乏力
     25℃环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。
     整车乏力表现为电机上坡力量小，启动时间长，带人试车速度明显减慢。
     整车续行里程短与电机乏力（俗称电机没劲）的原因比较复杂。但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了。这和电池容量的衰减，充电器充不满电池，控制器参数漂移（PWM信号没有达到{bfb}）等有关，这些问题我们在下面的相关章节中介绍。 

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