北京2月10日电 为迎接2010年春运，缓解汉口火车站运输紧张状况，2月10日，由中国中铁电气化局公司承建的汉口站改扩建工程实现第三阶段工期目标----汉口站房售票厅正式对外售票，南站房及部分高架候车室、站台雨篷、旅客地道等满足功能使用要求投入使用。此次投入使用面积南站房31533平方米，高架候车室13000平方米。
据施工单位中国中铁电气化局建筑公司项目经理赵庆国介绍：新汉口站建筑风格为欧式建筑，与老汉口站建筑文脉相传，重现100年前大智门火车站的风格。欧式建筑风格具有装修复杂、线条多、平面多、扇形、圆弧形和跨度大、空间大等特点，新汉口站就是仿照原大智门车站特点，结合尖塔、罗马柱、大空间铝合金灯池吊顶、扇形门窗等典型欧式建筑元素进行扩大优化建设。南站房正立面是一个亮点，高达13米的14根罗马柱给人以高大厚实的感觉。最醒目的是两座对称的站房钟塔，高达47.6米，仅比黄鹤楼矮4米，两个钟塔屋顶采用的是砖红色铝镁锰菱形板，丰富了建筑层次感和线条美。
中央广厅正立面全部采用石材加玻璃幕墙，施工安全和石材悬吊工艺是一个难点。在幕墙龙骨如何与主体网架连接问题上，采用了化学锚栓做成三角桁架连接主体混凝土，同时通过三摇臂与网架连接，保证了悬挑结构在允许范围变形不影响主体网架结构的稳定性。为解决这一难题项目部召开了数次专家论证会。在室内装修中，设计为大空间灯池和石膏板吊顶，采用了很多圆弧形、扇形线条，石材采用从土耳其进口的贝莎金米黄色石材，再加上景观设计，使整个2000平方米的中央广厅显得富丽堂皇。
无站台柱雨棚东西两侧主桁架上各安装一道跨度达51.25米的悬挂式玻璃幕墙，幕墙结构{zg}点距地面18.5米。针对施工主体跨度长、高度大、施工区域复杂且工期紧张的施工环境，项目部集思广益，采用沿主桁架满挂电动吊栏的方法施工，先安装幕墙钢结构龙骨，再安装玻璃、打胶。采用这种施工方法由上往下施工，吊篮施工时处于股道和接触网上方的安全区域，既不影响股道通车安全，又能保障施工人员人身安全，并且根据现场安装部位的需要，电动吊篮可方便的拆卸和安装满足安装需要，极大的加快了施工效率，使各工序形成流水作业。
高架候车室66米中央候车区域弧形吊顶由5.6×5.6米规格的2.5毫米厚的铝板组合而成，弧形吊顶{zg}点距高架楼面高度达18.3米。由于单个吊顶铝板面积大、重量重，施工难度大，原有的传统满堂红脚手架不能满足施工要求，为此项目部召开专题攻坚会，研究确定采用由若干个小脚手架组合成一个大移动脚手架进行施工。施工时同时沿大厅满布7部这样的大移动脚手架，由南往北同时施工，地面石材铺设紧随其后。采用此方法，吊顶施工和地面石材铺设施工同时进行，大大缩短了两种工序的间歇时间，极大的加快了工程进度。
另据此次新汉口站投入使用的范围还有东西售票厅、办公配楼、南柱廊、中央广厅、商务贵宾区、中央通道、基本站台侯车室、团体侯车室、商业区及相应水暖、电气、通风、客服系统和基本站台至5站台及对应高架候车室、旅客出站地道、地下出站厅、出站雨棚。
新汉口站开通后旅客进站候车和出站非常便利。进站旅客进入大厅可直接搭乘电梯进入二层高架候车室，按照站台指引向两侧分流进入对应站台上车。出站旅客，基本站台可直接出站，2至5站台旅客可通过地下通道和既有邮包通道至基本站台出站。（王健
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