老沈侃车:对电动车的未来期望值不能过高
    现在汽车行业最热的是什么？那肯定是电动车。国家四部委最近决定在上海、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆{zg}补贴可达到6万元。这表明我国已把电动车作为新能源汽车的发展方向。
　　新能源车补贴政策无疑引人注目。中国决定推出这一计划反映出政府决心扶持出一个能够与全球汽车制造商正面竞争的电动汽车产业。在混合动力方面，像丰田、本田等日本企业已做得很好了，国内企业很难再赶超。而纯电动车大家都刚刚起步，鼓励政策把重点放在纯电动车方面是有想法的。
　　画一个蓝图，告诉人们这蓝图是多么美好，值得期待。国家的新能源车补贴政策一出，也给国人画一个值得期待的美好蓝图，然而如何实现这个美好的蓝图，大家的心里都没有底。这是一个极其复杂的系统工程，前面的路很难走，也很艰辛。因此,对电动车的未来期望值不能过高。
　　在老沈看来，走电动车的未来之路主要有三难：
　　{dy}个是：技术问题。
　　可以说，我国的电动车技术还不成熟，尚不能达到产业化的要求，尤其在从科研成果到工程化的转化，投入太大。
　　电动车的技术瓶颈主要在于电池技术。目前汽车动力电池的能量密度还比较低，要提高续航里程就需要装配更多的电池。同时，电池的稳定性、寿命也需要进一步提高，但电动车的产业化不能等电池方面的问题都解决后再开始。要解决这一问题确实很难。
    第二个是：简单与复杂的问题。
　　有一个现象很有趣：对电动车技术，存在简单与复杂的两种观点。简单论者认为，电动车已诞生100多年，并不是什么复杂的东西。复杂论者却认为，真正的纯电动车，在整体车身结构、材料、安全和强度要求等等方面，都与传统轿车差异巨大，这种差异意味着更高的技术能力要求。
　　两种观点看起来都有道理。
　　实际上，要造出一辆能开得动的电动车，不是很难，技术含量也不是很高；然而要造出一辆高品质的电动车，难度就大了。
　　电动车行业是个好行业，是个好“经”，如果被有些人给念歪了就会出大问题。在现在的电动车热中，投机成分不少。由于电动车行业门槛低，那些三教九流之徒，都来浑水摸鱼捞两把，那就会把很有希望的电动车行业给糟蹋了。
　　第三个是：市场化问题。
　　电动车将来的市场规模究竟有多大，现在难下结论，但有一点是可以肯定的，那就是市场化推广特别难。
    城市驾车族大多没有车库，无法在夜间为自己的座驾充电，只能去充电站充电。然而充电2个小时行驶300公里，谁能在充电站等两个小时？
　　还有一个成本问题，建一个充电站100万元，需要多少辆车、充多少次能够收回投资？
    电力公司建充电站是要收费的，电动车价格本来就高于传统车价格，如果充电再要收高额费用，谁会愿意购买和使用电动车？这样的产品很难市场化。
　　在中国汽车市场上，{dy}次买车的人占大多数，所以市场对实用性和价格十分敏感。电动车的充电不方便和价格贵两大问题是电动车走向市场的{zd0}障碍。沈玉祥