根据网络上公开发布的消息进行的分析和猜测
最近，网络上不断出现112舰进厂的照片，从这些照片上可以看到，112舰停泊在了其母厂---上海沪东造船厂的码头上，几乎所有外露的武器装备和电子设备甚至烟囱都不见了踪影。看来112舰将进行第二次大规模升级改良已是不争的事实。
中国海军第二代导弹驱逐舰052型首舰112舰，1994年服役，2003年经过了一次较大规模的升级改良。从此次进厂以后拆除原装备的幅度来看，超过了以往任何一次对现役舰的大规模改装。
中国海军一贯重视对现役舰的升级改良，这也体现了中国海军小步快跑的装备原则；但112舰在距{dy}次改装仅隔七年，就进行如此规模的升级改良，还是让人颇感意外。从目前112舰的技战术水平来看似乎并不很弱，反舰和反潜战力几乎和新一代驱逐舰中最强的052B型基本持平，而强于其他新一代驱护舰；防空能力和新一代驱护舰存在差距。即便需要对112舰的防空系统及电子设备进行改良，也没有必要进行如此大规模的拆除，那么是什么原因促成了112 舰在此时进行如此规模的升级改良呢？
1，新一轮造舰计划前的空隙
由于大驱逐舰的建造在2005年以后就停顿下来，目前仅有054A护卫舰在建。中国海军选择在下一轮大型驱护舰建造的热潮来临以前的空隙，对包括052型在内的在役舰艇进行升级改良，以避免在新舰建造的较长周期内，厂家没有足够的xx技术人员，设备以及船坞对现役舰进行改装，错过{zj0}改装期。同时作为112舰的母厂（沪东造船厂），前几年所承接的军品订单可能已经接近接近尾声，三艘巴基斯坦护卫舰已经完成，两艘054A中的一艘应该处于试航阶段，另外一艘从前段时间网络上的照片看，已经接近下水；一艘电子侦测舰也接近交付；目前在船坞的可能仅有一艘大型船坞登陆舰在建；而世界金融危机的爆发，导致了民用船的定单大量减少，船厂处于一个相对空闲的阶段。选在此时进厂改装应该有上述原因的考量。
2、柴燃动力中的燃气轮机大修
112舰采用的柴燃动力机组中，燃气轮机一直是该舰的隐患。虽然该舰采用的LM2500，仍是目前世界上{zxj}、使用最多的燃气轮机，由于该燃气轮机原产地是美国通用电气公司，89年以后，以美国为首的西方国家开始对中国武器禁运，并取消了该燃气轮机的后续合同，零配件供应及技术支持，使得该舰一直受到缺乏零配件和技术的困扰，而通过第三方提供零配件的可能性很小。所以一直以来，该舰在日常勤务中都采用两台柴油机提供动力，尽可能减少燃气轮机的使用，减少零部件的更换和推迟LM2500燃气轮机的大修期限（由于该型舰是中国{dy}艘采用柴燃动力的舰艇，在舰艇的试航，调试过程中消耗的工时已经不少）。该舰已经服役十六年，在正常维护保养的状态下，LM2500燃气轮机最长大修间隔时间为15000小时；目前该到了或者已经超过了大修的期限。中国{dy}批引进的苏27战机目前已经开始退役，我们也不难理解，作为从航空涡轮发动机发展而来的LM2500燃气轮机虽然它的大修间隔在同类型中是最长的，但在运行了十六年以后应该也已经到了大修的期限了，不过这是要建立在中国具备大修LM2500技术基础上的。
3、更换燃气轮机
据网络上刊登的记者对112舰枪炮长的专访中，我们了解到，到目前为止中国还没有具备大修LM2500的技术能力。超期使用将缩短燃气轮机的使用寿命，一旦无法使用，仅凭两台柴油机作为主动力，那么112舰{zg}航速大约只能达到20节左右，将严重影响该舰技战术水平的发挥，作为一艘现代驱逐舰这是无法接受的。而从目前的形势来看，在短期内指望美国解除武器禁运还不太现实，由原厂家提供大修更是不可能。所以要彻底解决这一窘迫局面的话，更换燃气轮机应该是{wy}的办法。
采用传统蒸汽轮机、柴油机为动力的舰艇，在其整个服役期中，更换主机是无法想象的。由于主机重量，体积较大，在舰体建造过程中的船台合拢阶段已经装入，之后要想拆除移除绝非易事；而燃气轮机由于体积很小，却往往可以在船体基本完成后再进行安装，112舰就是在没有安装燃气轮机的情况下，在 1992年5月8日使用柴油机进行海试的；之后1993年才返厂安装燃气轮机，并进行了设备安装调试和海上定型试验。无独有偶，同样准备采用LM2500 燃气的印度新型护卫舰SHIVALIK前不久也在没有安装燃气轮机的情况下进行了仅有柴油机的海上试验，而且在该燃气轮机的获得上也遇到了波折，目前有采用乌克兰的DA80（DA50的改进型）燃气轮机的可能。从两舰采用柴油机试航的情况分析，112舰目前要拆除原燃气轮机是有可能的。
外形上仅烟囱有明显区别的姐妹舰113舰，其采用的燃气轮机一直有两种说法，一种认为在无法得到LM2500燃气轮机的情况下，113舰采用了乌克兰DA50燃气轮机；由于DA50体积和重量较LM2500大许多，功率略小，所以113舰的排水量有所增加，航速有所降低。另一种说法基于有关报道中认为中国在西方武器禁运以前得到了四、五台LM2500，所以认为113舰仍然采用了该燃气轮机。113舰始建于1991年，在武器禁运两年以后，中国即使已经获得了四、五台LM2500燃气轮机，按理说也不敢贸然作为113主机，成为第二个隐患。而中国从乌克兰进口DA50燃气轮机是1993 年，113舰服役于1996年，从时间上看113舰采用DA50也应该吻合。
如果113舰采用的确实是乌克兰DA50燃气轮机，那么作为同型舰的112舰在对机舱进行改造，重新布置以后，应该具备安装DA50的改进型DA80的条件。目前高速主机是采用离合器，变速箱和传动轴进行连接的，所以对于最重要，最精密的转动轴系并没有影响，具备更换主机的可能。所以112 舰换装燃气轮机理论上是可行的。
对舰艇的改良过程中很少出现把烟囱整体拆除这类现象；此次112舰烟囱的整体拆除，不排除换装更先进的具有抑制热辐射烟囱的可能（113舰的烟囱在抑制热辐射方面较112舰先进），但极有可能是LM2500，DA80燃气轮机从此处移出和吊入。
目前对于还很缺乏大中型舰艇的中国海军来说，还处于青壮年的112舰，绝不会因主机问题而让其降级使用或匆匆退役。如果113舰也意外的采用了LM2500燃气轮机，那情况将更加严峻，中国海军对于052型舰燃气轮机的更换将变的更加迫切；中国新一代驱逐舰052B，052C均采用DA50 的改进型DA80燃气轮机.2001中国已经同乌克兰签订向中国转移大型舰艇用燃气轮机DA80生产技术合同，未来建造的大型驱护舰也将采用该燃气轮机。 112舰采用相同的燃气轮机，不仅一劳永逸地解决了主机问题，而且对于武器装备的国产化、制式化以及后勤保障的简单统一大有好处。所以此次进厂因更换主机的可能性很大。
DA80 重16 吨，效能36.5% ，转速3000-3600 rpm、功率26700 kW (23500kW)、长6.4 米、宽2.5 米、高2.7 米。DA80 是乌克兰生产的{zd0}、{zx1}型的燃气轮机。DA80 即GT25000
LM2500舰用输出： 33600匹制动马力，指定油耗：0.373磅/船时， 热效率 37%，热交换率：6860英制热单位/船时，排气量：155磅/秒，排气温度：1051华氏度，动力涡轮转速：3600转每分，重量：10300磅 (4.672.08吨)，长：6.52M，高：2.04M。
本人将持续关注112舰的升级改良
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