别让老问题新冲动带给电动汽车产业伤痕

张少华

    陈清泰先生曾经说过：“没有国家政策支持新能源车只是闹剧。”

    但是，在有了国家政策支持的情况下，如果我们不重视已经发现的问题和避免盲目的冲动，那么新能源汽车产业化运动仍可能不是正剧，它将不可避免地受到伤害！

    可能被复制的问题

    今年6月1日财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委又下发《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，在现有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州7个试点城市。

    但从原有的开展节能与新能源汽车示范推广试点的13个城市（北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌）来看，新能源汽车在使用过程中暴露出的问题，真可谓是一箩筐。

    有的公交公司反映，搭载国产混合动力装置的客车节油效果并不明显、能量回收利用率低、变速器故障率高。

    而纯电动客车，表现为动力电池容量较小、电池使用寿命衰减快。有数据显示，短短的两年时间，有的纯电动公交客车的电池能量就衰减了一半。以至于为了保证车辆的续驶里程，夏天不再开空调、冬天不再开暖气，大大降低了纯电动公交客车的乘坐舒适性。

    有的宣布拥有了多少辆多少辆新能源汽车的城市，甚至把早已订购但未提货、尚在生产厂家的新能源汽车也算入其内。有的城市虽然买来不少纯电动汽车，但因苦于充电基础设施没能跟上而处于闲置。还有的城市以前运行的氢燃料电池，由于氢燃料加注成本过高而停止使用。

    在这些情况下，如果还获取了国家财政补贴，那么“新能源汽车”在公共服务领域获得了很好推广就是一句空话。

    示范的目的，在于不成熟产品与实际使用的实践检验，以求提升车辆性能和更好地满足用户需求，为产品进入市场作前期准备。

    在实际使用过程中暴露的相关问题没有解决之前，推广的其实还是不成熟的产品。

    既然问题那么多，摊子就不要铺得太大。一味扩大示范推广试点城市，无疑使这些问题常态化，使相关新能源汽车生产厂家沾沾自喜、裹足不前，也辜负了国家有关部门对新能源汽车产业发展寄予的厚望，又无形中浪费了纳税人的钱财。

    正在被传染的冲动

    在新能源汽车生产“村村点火、户户冒烟”之际，各地政府也决意“烈火烹油”，好像不谈新能源汽车充电站、充电桩的建设就很落伍。充电设施建设的伟大计划，从一线城市到二三线城市“你方唱罢我登场”。

    新能源汽车市场未来几年极大发展的预期，也使得各路豪杰跑马圈地、设点布阵，唯恐失去分享蛋糕的{jj1}机会。

    纵使我国充电设施缺乏统一技术标准、可能形成电动汽车大幅推广的瓶颈，但这丝毫不能阻挡中石化、中海油、国家电网、南方电网、私人企业各自大肆兴建电动汽车充电设施的豪情。

    垄断电能提供的电网公司、拥有数万个加油站的石油巨头以及掌握本地有利资源的私人企业，一团混战！造成我国不同地区电动汽车充电接口各异，甚至同一城市电动汽车充电接口大相径庭的独特景观！

    而利益搏弈、“鸡犬相闻，老死不相往来”的生产厂家，正在制造出五花八门的电动汽车充电接口，而且电池品种、容量大小、充电模式和充电电流电压也不一样。

    然而，在电动汽车尚未大规模投放市场，没有考虑到充电接口标准化、与其他厂商充电设备兼容之前，纷纷各立山头、自搞一套无疑是十分危险的举动。

    统一的充电站技术标准今年6月初才刚刚上报国家标准化管理委员会，而充电站技术国际标准的草案要等到2年后才能出台。

    不符合统一标准的充电设施，必定要付出高昂的改造费用。

    另一方面，在示范推广试点城市尚不能形成规模的情况下，各地非示范推广试点城市一哄而上大建充电站、充电桩的后果就是，一旦当地新能源汽车的保有量不能迅速得到提升，那么耗资数百上千万资金的电动汽车充电站和充电桩就成了聋子的耳朵——摆设。

    媒体指出，有的示范推广试点城市已经建好的电动汽车充电站门可罗雀，每天只有区区几辆或者十来辆纯电动公交客车前去充电（而追求传统内燃机长途优势的同时又兼具“零排放纯电动模式”的插电式混合动力客车，由于电池重量剧增和整车控制复杂性上升，还鲜见开发成功，也谈不上前去充电了）。燃料电池汽车的氢燃料加注站的冷清情况，就更别提了。

    如果新能源汽车的配套基础设施在示范推广试点城市还可能出现“能力过剩”的问题，那么在地方政府雄心勃勃“电动汽车充电站和充电桩发展规划”下，太过于超前耗费巨资建成基础设施，其利用率较低的现象就可能出现。

    如果电池租赁式的“换电式”模式受到了消费者、出租车司机的大范围认可、换电站受到青睐，那么一些充电桩必将无人问津。

    这样，已经大量建成的电动汽车充电站和充电桩的有效使用和维护就成了问题。

    有专家指出，“充电站、充电桩配套设施严重不足”，其实是一些新能源汽车生产厂家的推托之词，真正的原因是他们对自己开发的产品不能立刻赢得市场的担心，因此还需要“找借口赢得时间”来继续完善自己的产品。在国家拿出真金白银补贴新能源汽车之时，一些生产厂家的新能源汽车排产计划依然只是数十、几百辆。

    与此同时，一些公司是在实实在在地推进电动汽车的充电设施建设，而另一部分公司是在借此扩张势力。

    近日有媒体尖锐指出，为什么充电基础设施的建设从无人问津变成眼下的香饽饽？是因为“一些公司打着建设充电设施的旗号跑马圈地，其实是为了更轻松地在寸土寸金的大中城市抢得地段。至于以后是不是全部用来建设充电设施那是后话，现在利用倾斜政策先抢了再说”。

    凡此种种，不一而足……

    新能源汽车生产厂家尽快力争全部解决示范推广试点发现的问题，而电网、石油巨头、私人企业携手合作、统一标准，真正为我国新能源汽车产业建设着想，才是我国新能源汽车产业由“试点”迈向“产业化”的正途！